2012年1月 のアーカイブ | garage-nakamuraのいやはや速い！

garage nakamuraです。

寒い日が続きますがサーキットに関してはタイムアタックシーズンですね！

昨日と一昨日２日連続で　つくばサーキット にお客さんのお供で行って来ました。

２８日は　つくば１０００ の方で３３ＧＴＲのたかっちさんが走りました。

この３３ＧＴＲはＶスペックでデフを油圧式のアクティブから機械式の２ウェイデフに変えた車です。

ボディーのスポット増しもやらせて貰った車で、（今度詳細はアップしますね！）

昨年の７月からサーキット走行はしていませんでした。

約半年振りのサーキットになりまして、本人も機械式のデフでのサーキット走行は初めてです。

時間も空いてしまいましたし、結構戸惑うんだろうな～？と見ていたら、

ホントに戸惑っていました！(^_^)v

タイヤはラジアルの逆履きで当たりが出るまでクルクル回っていました．．．

慣れ初めてもどうも上手く対応出来ないようです．．．

普段からの心構えと言いますか、完全に練習不足ですね。

タイムとか気にする必要は無いんですよ！

よ～く落ち着いて車の動きを感じて下さい。

等と話をしながら、ところで呼吸法はやってます？やってないでしょ？

と聞くと、え？と言う様な顔をしてポカンとしています？

思った通りです。

普段から意識してやっていないとサーキットでいきなり出来る様には絶対なれないですよ！

２年前以上に説明したことをもう一度やり直しです。

でも、ある程度は頭に入っている事ですから、

その後の走行では（１２分位を５回走れました）ある程度落ち着いて対応出来る様になって来ました。

でも、まだまだ時間が掛かる気配が濃厚ですね！

翌日の日曜日はＦＣ３Ｓのお客さんが　つくば２０００ でタイムアタックです。

こちらの方はタイヤはＳタイヤでの走行です。

今現在ベストが１分０秒７６４と最近タイムが上がって来ています。

今回はタイヤをＭコンからＧＳコンパウンドに変更しての走行でしたが、（ADVAVです）

中古で購入したタイヤでグリップが今まで使っていたＭコンパウンドよりも良くないようです。

約０．８秒落ちの１秒台に止まりました。

中々思うようには行かないもので、だからこそ面白いのかも？とも言えるのではないでしょうかね？

私はタイム的なものは余り興味は無いです。

誤解されるかも知れませんが、確かに速いタイムの方が良いのですよ！

でも、ある程度のタイムになって来ると、車や装備品そしてタイヤの性能や使い方に拠る所が大きくなってしまって、

本来のドライバーの 腕 に関しては置き去りにされてしまっている様に感じてしまって、その点が疑問でしょうがないのです．．．

タイムは確かに大切ですが、やっぱり車はきちんと動かしてなんぼでしょう！

後でその辺のところを書かせて貰いたいと考えて居ます。

それでは、この辺で．．．

garage nakamuraです。

先日から作業している　Motecの　m8 を付けたサニトラのエンジンに火が入りました。

サージタンクが以前のままだとエアクリーナーが付かないので、アクセルワイヤーの取り付け部から一回切って、角度を付けて溶接しました。

燃料タンクも真鍮溶接で塞いで組み付けも終わったのですが、

以前は面倒なのでポンプからのラインをアールズの６＃のホースでエンジンルームまで引いて来ていたのですが、

多分ホースも劣化しているでしょうから今回は、８ミリの燃料パイプで新規に作成して引き直しました。

どうかな？とは思っていたのですが、燃料ポンプも動かなくなっています．．．(ーー;)

タンクの中のヘドロ状の物を見たらやっぱり駄目なんだろうな？と覚悟はしていたのですが．．．

以前はＦＪ２０のターボ用のポンプを使って居たのですが、

幸いもう一つ同じポンプが中古で在庫していたので助かりました。(^_^)v

パイプの加工が終わってラインを繋いでいく段階で、以前は燃料フィルターはエンジンルームにＲＢ２６の純正のフィルターを使って居たのですが、

今回は前回のブログで載せたようにいくら綺麗にしたとは言ってもタンク内の錆やゴミが心配ですからポンプの前にフィルターを持ってきました。

画像の左側のブルーの物が燃料フィルターです。

これ、分解式で何度でも繰り返し使えますから、

これから車検を取って乗り出してもこまめに点検して行こうと考えて居ます。＜今のところは．．．^^;

（それにしてもポンプのステーが錆びていてカッコ悪いですね～＜後で塗装します。笑）

まだまだ配線の処理やブローバイガスのホース、それにブレーキの整備等もやらなくてはいけないのですが、

まずエンジンの音を聞いてみたくて、聞いてみたくて！！

じゃないとモチベーションが上がりません．．．笑）

うちでは今のところ　Motec の　M8 はこのサニトラしかないので　M8 のソフトは暫くぶりだったのですが、

エンジンに火が入った時は、やっぱり嬉しいですね！

以前のセッティングの考えから現在の考え方に変わって来て、一体どんな乗り味になるのか？

自分は以前と比べてどれ位進歩したのか？進歩しているのか？

このパーツはどうか？あのパーツは良いのか？悪いのか？

色々と想いは尽きないです。(^_^)v

速いとか遅いとか、そう言う話だけじゃない、この車じゃなきゃ駄目なんだ！って事も有りますよね？

もうすぐ動かせるところまで来ました。楽しみです！

それでは、この辺で．．．

garage nakamuraです。

先日から続けて居るMotecをサニトラに戻す作業なのですが、

やっと燃料タンクの掃除が終わりました。

残っていたタール状の汚れをスクレーパーで取り出した後はワイヤーブラシでゴシゴシやっていたのですが、

中々らちが明かないので、最後はサンドペーパーでこすり始めました．．．

本とは使いたく無かったのですが、サビも汚れも取れなくては元も子も無いので止む無く使いました。

何故使いたく無いかと言うと、後の掃除が大変なんですね。

細かい砂も鉄粉も出ますから、形状が複雑なだけにちょっと洗いずらいんですね！^^;

汚れが大体落ちたところで、入っていた汚れたガソリンを入れて、

分解式のフィルターをポンプに繋いで上からガソリンを循環させてどれ位ゴミが取れるかやってみました。

このフィルターが小さな鉄粉までも取ってくれないとポンプが壊れてしまいますからドキドキだったんですよ、本とはね？

でも、こう言う物って実際に使ってみないとはっきり判らないでしょう？

で、使ってみたら取れる！取れる！！

掃除が大変ですが、純正品等の非分解のフィルターを使っていたのでは、何個有っても足りないですからこれはこれで良かったと思っています。

この時点で可也綺麗にはなったのですが、もうちょっと綺麗にしたいと思って、

最後の仕上げに？メタルクリーンを使いました。

これは昔から私が使っている物で、水で薄めて使える洗浄液です。

ただ温度が常温だと洗浄効果が余り強くないんですね。

そこでヒーターを使って約８０度位に上げて使っています。

結構綺麗になるし、値段も割りと安いですからお勧めですよ！(^_^)v

綺麗になったところで切開した蓋を溶接しようと思ったのですが、

このタンク、ガソリン吸い上げの部分にはまったく何も無くて、ただの空間だけなので、

ワンウェイのバッフルプレートを新設しました。

私は余りガソリンが少ない状態では車を乗らない方なので、今までもめったにポンプがエアーを吸い込んでしまって、なんて事は無かったのですが、

折角開けたんだし、今まで自分の車をないがしろにしていましたから、ちょっと可愛がってあげようと言う事で．．．笑）

吸い込み口が車体に取り付け後,

後方になるのですが、これで激しいブレーキングでもエアーを吸わなく成ると思います。

でも、その前にこのサニトラ、そんなにきくブレーキ付いていませんでした．．．(ーー;)

それでは、この辺で．．．

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garage nakamuraです。

先日アップした　Motec m8はサニトラに付けます で作業を進めていたのですが燃料タンクの問題発見で手間取っています。

エンジン本体側は、ディスビやオルターネーター、点火コイルにイグナイターも取り付けが済んで火が飛ぶのも確認出来てさすがMotecだな！と喜んでたんです。笑）

さあ、ガソリンを買って来てエンジン始動までと、一気に進めるつもりで意気込んでいたのですが．．．

一瞬我に返って、燃料ポンプやラインはどんな風に引いていたんだっけ？ と車をリフトに上げてしみじみと眺めて見ました。

何か　胸騒ぎ を感じました。

最近、この手の感覚が冴えて居るんですよ！^^;

ポンプを動かす前に荷台に有る蓋を開けて、ガソリンタンクの上側を覗いて見たら？

結構サビが出ています。(ーー;)

あ～やっぱり．．．

５年～６年位屋外において置いたつもりになっていたのですが、よ～く考えてみると７年～８年位になるかも？ですから金属製の燃料タンクだとサビ等の劣化が十分考えられますよね？

これじゃ駄目だとタンクを降ろして、外見だけでも綺麗にしようとサビをブラシを使って綺麗にして取り合えず上側だけ塗装しました。(^_^)v

ただ、降ろす時にタンクのドレンボルトを外して残っているガソリンを抜こうとした時に、全然垂れてこなかったので、ガソリンを抜き取って放置しておいたと勘違いしていたんですね。

降ろして振ってみると少しですがガソリンは残っている様な感じがします。

何でドレンボルトを外した時に出てこなかったの？

いや～な予感が的中しない事を祈って？ガソリンフロートを外して中を覗き込んで見ると！

あー！やっぱりです．．．＜がっかりの全開です．．．(-_-;)連打を浴びたような気持ちです。

見なかった事にして蓋をしてしまおうとも考えたのですが、それでは先に進みませんね。

新品を購入するにしても有るかどうか判りませんし、有ったとしても値段も可也上がって居るだろうから．．．

いっその事、安全タンク にしてしまおうかとも思ったのですが、車検の事や、その他諸々（主に予算の関係ですが！^^;）

を考えると一番安上がりな方法はこれしか有りません。

大きく切り込みを入れて、切開手術ですね。

入っていたガソリンが変質してしまって、コールタールの様になっています！

これがドレンボルトの穴を塞いでしまっていたんですね．．．

ガソリンが浸っていない部分も結構サビが出てはいるのですが、穴が開いてしまう様なサビの状態では無いです。

お客さんの車ならタンクの交換を薦めなければいけないのでしょうが、

自分の車ですから、駄目で元々と割り切って、スクレーパーやブラシで掃除しています。

気が重いし、面白くないので少しずつですが、これも経験の一つと思って無事に使える様になるかどうか？やってます。(^.^)

段々綺麗になって行くと何となく楽しくなって行くもんですね！

折角開けたんだから、バッフルプレートも新設した方が良いかな？とも　笑）

楽しみながらやってます。

もうすぐあの頃の自分に帰れる気がする今日この頃です。(^_^)v

それでは、この辺で．．．

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garage　nakamuraです。

以前のブログでアップした　フィルターマグネット の画像なのですが実力発揮ですね！(^.^)

ＲＢ２６改ＲＢ２８エンジンの１回目のオイル交換の際に取り外したオイルエレメントを分解して見ました。

走行距離は約１２００キロです。

エンジンを新しくして、１回目のオイル交換なので本当はもっと早くやる方が良いのですが、

このエンジン、オイルパンも容量アップの大きな物が付いていましてオイル総量もノーマルの２倍近く入れていましたから１０００キロ位で交換しましょうと言っていたのですが．．．^^;（オイルクーラーも新設していましたので）

オイルも私の所でずっと使っていて、今までトラブルも出ていない上質のオイルでしたので、慣らし運転中と言う事でエンジン回転も余り上げていませんでしたらから、まあ良いかなと？

オイルのドレンボルトもマグネット付きの物を使って居るのですが、

まず最初にオイルを抜いた際にそのマグネット部分に付いていた鉄粉は予想していた量よりも少なくて、

これはエレメントの方も少な目かな？と思っていたんですね。

以前からエレメント交換の際には開けて見ましょうと話していましたから注意深くカットして行ったら出てきたのが画像の鉄粉です！

マグネットに付いている訳ですから鉄系統の物ですね。

殆どの鉄粉はシリンダーからのものではないかと想像できます。

普通に使っている（慣らしの終わったエンジンと言う意味です）エンジンにこのマグネットを付けて交換の際に開けて見ても付いている量はうっすらと付いているな？程度です。

この画像を見ると、どんなに綺麗に丁寧に組んだエンジンでも慣らしは必要なんじゃないかな？と感じますね。

それから、

慣らし運転の際は、早めにオイル交換するのだから、良いエンジンオイルじゃなくても良いんじゃない？

すぐに抜いちゃうんだから勿体無いでしょ？

的な考えの方もいらっしゃるでしょうが、この画像を見て貰えればそれは間違いだと思われるのではないでしょうか．．．

不純物を包み込んでエンジンパーツに傷を付けずに、潤滑不良を起こさない様に、安全にオイルエレメントに運ぶのもエンジンオイルの大切な役目の一つだと感じて居ます。

オイルエレメントが鉄粉等の不純物を受け止めてくれるならマグネットなんて必要ないでしょう？

と言う方もいらっしゃるかも知れませんが、その辺はもう少し深い考えも有りまして私的にはこれは良い物だと思っています。(^.^)

この製品、ネオジウム磁石とかを使っているそうなんですが、

最近材料が入手困難で値上がりするそうです．．．

余り高くならないで販売してくれることを熱望します。笑）

それでは、この辺で．．．

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garage nakamuraです。

新年明けましておめでとう御座います！

今年もよろしくお願い致します。

私の所では穏やかに年が明けて静かなお正月を迎えて居ますが、

皆様のお正月は如何でしょうか？

平和な１年で有ります様にと願いを込め、今年も頑張って行こうとおごそかに自分に言い聞かせて居ます。

さて、昨年の年末に　我が家のマーチ が板金修理から帰って来まして、

エアコンのコンデンサーを付けたり、今現在使わないで空いている　Ｍotecのm8を付けようか？

等と書いていたのですが．．．

ず～っと乗らずに置いてあったサニトラを復活させる事に成りまして、

Motec m8はサニトラに付ける事に成りました。

自分の車を触って居る時間が無いし、余り使う機会が無いからと、ほったらかしにして置いたのですが、

動けばそれなりに便利ですし、このまま朽ち果てるのを見ているのも辛いかな？と．．．

実はこのサニトラ以前からMotecが付いていたんです。

今から１６年位前に初めてMotecを購入してどの車に付けようかと思うものの、適当な車が無くて、

それでは乗り慣れたサニトラで！と言う事で取り付けたものでした。（私にとっては３台目のサニトラです）

初めての本格的なフルコン＆DOSVパソコン（昔はロム関係はほとんどNECのパソコンばかりでしたね。^^;）

ノーマル状態ではポイント式のディストリビューターですから回転信号を取る為に他車種のディスビを改造して最初は点火だけMotecで動かしたんです。

どうも変化が少ないと言う事で、３１０サニーのインジェクションのマニホールドを見付けて来て、やっとインジェクション制御になりました。

訳も判らず購入してどうなることやら？と始めましたが、いや～楽しかったです！毎日が！！(^_^)v

どうしてこんなにリアルに変化するの？と言う位エンジンが反応するんですね！

それまでもＲＢ２６等ではロムで色々とやっては居たんですよ。

今まで何をやってたんだ？と言う位に変化が大きく、セッティングしながら乗っていると、まさに 生きてる！と言う実感が沸いて来るんですね！

毎日、毎日、仕事が終わってからパソコンを積んでセッティングに行っていました。

同じコースを約１年間、毎日全開です。笑）

オーバーホールもしていない、何キロ走っているのかも判らないノーマルエンジンのサニトラですからパワーは７０ＰＳも無いと思います。

でも、それが良かったんでしょうね。

常にアクセルを踏めるんです。

テストコースは上り下りの有るコースでアクセルの踏み方一つでタイムが変わって来ます。

時には外に飛び出すんじゃないかと思うほどスライドが止まらなかったり、回転を落としすぎてストレートの伸びが全然駄目だったり．．．

Motecのセッティングと共にこのサニトラにドライビングも教えて貰ったように感じています。

誰と競う訳でもなく、ただただ車に乗っているのが、触って居るのが好きで好きでたまらなく嬉しくて．．．

しばらくぶりにエンジンルームを見ていると、そんな昔の記憶が蘇って来ました。

ずいぶんやっつけで取り付けちゃって、まるで素人作業だな～！俺こんなに出来なかったんだっけ？

おまけに、こんなに汚くなってしまって．．．

元旦からそんな事を思いながら　汚いこうば　で　汚いサニトラ　と向かい合って居ました。^^;

手直しを早く済ませて今年１年綺麗な良い仕事が出来るように心に誓いました。

それでは、この辺で．．．

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