きっと出る！？
こんばんわ！
garage nakamuraです。
昨日はちょっと冷たい雨でしたが、今日は晴れるようですね！
気温も上がるようですから桜は満開になるでしょうね？
私の方では、今日が小学校の入学式なのでしょうか．．．
満開の桜に見守ってもらいながら、新たな一歩を踏み出すわけですね！
明るく楽しく美しく、失敗なんてなんのその！という感じで立派な人間になれるように、なるように、と願いを込めて、わたくしのお祝いの言葉とさせて頂きます！って、なんのコッチャ？ですね^_^;
画像は FCのお客さんのマニ＆アダプターです。ＦＣにＦＤのスロットル＆コレクターを付けられるように売られているアダププターです。
エンジンを車に載せる前に撮ったものです。
そのまま付けるとポート間の段付があまりに大きいので修正しました。
マニは以前から使っている物なのですが、今回はポート面の方もきちんと修正研磨しました。（以前はそのままでした。^_^;）
ＦＣのマニ＆スロットルだとコーナー立ち上がり等でのハーフアクセルでの微妙なパワーコントロールがどうも難しいようなんですね？
アクセルストロークもＧＴＲ等と比べると少ないです。
ＦＤのスロットルと比べるとストロークそのものはあまり変わらないようにも見えるのですが、サージタンクの形状もポートの径も結構違うように感じるのでその辺で流速のコントロールもしているのかな？と．．．
ちなみに私はアクセルストロークは多目？の方が乗りやすいですね。
コントロールし易いから好きです。（意外と意識していない人が多いのでは？）
ドライバーはＦＣ純正時はどうも立ち上がりでのトルク変動で苦労していたようです。
じゃあ、そこをＥＣＵのセッティングでということで、ガスを絞ったり、点火を遅くしたりというやり方は、どうかな？と思いますし、本来はブーストコントロールで調整したいところなのですが、今まで使っていたタービンは調整不可な物でしたので、今回は上手く行くでしょう！
エンジン本体も こちら できちんと組みなおしてもらってお墨付きですから、後は私次第と自分で自分にプレッシャーを掛けておきますｗｗｗ
以前にも書いたと思うのですが、私はロータリーの経験は少ないのではっきりしたことは言えないのですが、今までやってきた経験を踏まえて、
今回の仕様は前回までの仕様とは比べ物にならない位”出る”と思います！
誰と比べてとかじゃなくて、前回の仕様と比べてと言うことですから、誤解の無い様にお願いしますね！（ライバルは自分ですから(^_^.)）
と、能書きはこれくらいにして早く火を入れないとですね！^_^;
それでは、この辺で．．．
