ドッグミッション比較
garage nakamuraです。
現在オーバーホール中のＲＢ２６用のドッグミッションと私のサニトラに搭載予定のSRエンジン用のドッグミッションを比べて見ました。
あ！別に両方を比較と言っても、各部の寸法を計測して、歯数を数えて それをメモって etc．．．
と言うのでは無いです。
よく ここは厚みが何ミリで 高さが幾つで 重量が何グラムで と こと細かく計測して書き出していらっしゃる方も居ますが、
私は余り好きでは無いです．．．笑）
勿論、必要な部分は計測しますし、そう言う事って大切な部分の一つでは有るとは想います。
でも、ピストンにしてもコンロッドにしても 自分で実際に作るなら重要になってくるでしょうが、
いざ購入してしまった物に対して、ばらつきが０，１ｇだとかどこを削ろうだとか、ここが何ｇ、何ｇにしたいとか？．．．
そう言う事ばかりに気を取られて居た頃は 調子の良いエンジンは作れなかった記憶が有ります。^^;
で、話を戻しまして、ミッションの比較です。笑）
画像の仮組み状態のギヤがSR用のギヤで単体で置いてあるギヤがＲＢ用のギヤです。
画像で見るよりも実際はＲＢ用のギヤの方が可也 ゴツイです！
乗り方やエンジンのパワー特性による部分が大きいでしょうが、
ＲＢ用はＧＴＲで７００馬力位でも直ぐには壊れなかった様ですからそれなりに ゴツイ のは当然ですね！(^^)v
（もっと低いパワーでも簡単にギヤが割れたよ！と言う人もいらっしゃるでしょうが、それは．．．笑）
ＲＢ用のギヤは歯がスパーギヤと呼ばれている平歯で作られて居ます。
それに対してＳＲ用のギヤはヘリカルギヤと言う斜めカット（床屋さんのクルクル看板風）です。
純レース用等の場合はスパータイプの方が昔は多かったですね。
最近は走行中の 音 の静かさ等の部分も有るでしょうし、工作機械の発達等の関係でヘリカルギヤが多いのでしょうかね？
スパーの方が力が逃げない！と言う考えも有るようですし、そうなるとヘリカルよりもスパーの方がタイムも上がるのか？
と言う話になりますが、その辺は私も判りません。m(__)m
ただ、金属同士が接触している部分に関しては、静かな方が良いんでしょうよね？
エンジンだってガチャガチャしているよりも静かな方が 当たり も良い感じがしますから！(^^)v
おっと、ギヤの話ですね。
私のサニトラに使う予定のギヤは１枚ごとの歯の厚みはＲＢ用程では無いのですが、
ギヤ全体の厚みはＲＢ用のギヤよりも厚いです。
これはメーカーさんの方でも言われて居たのですが、
７１ｍｍのギヤとしては、限界の強度に製作して有ります！
と言う事でした。
ここで言う７１ｍｍとはミッションのメインシャフトとカウンターシャフトの中心間距離の事です。
日産の場合はＬ型エンジン用の頃から71A 71B 71C とミッション形式の後ろの方に７１と言う数字を付けてミッション形式を表していましたが、
この７１と言う数字はメインシャフトの中心からカウンターシャフトの中心までの距離なんですね。
ですから、ノーマルのミッションケースを使ってギヤを作る場合は
この７１ｍｍに収まる様に設計して、その上で出来る限りの強度を出す事に相当苦労されたようです。
あれ？何か私のギヤの話ばかりになってしまいましたね！^^;
ＲＢ用のギヤとドッグクラッチの作りの違い等を比べながら、
そろそろ自分のミッションも考えなければ と．．．笑）
ちなみに上の画像は 隼のミッションとＲＢ用のドッグミッションのメインシャフトの比較です。（随分違いますね！）
ウォン！ウォン！ガコン（１速入りました）、カ～ン！ガチャン（２速入りました）、カ～～ン！ガチャン（３速入りました）
うわ～、気持ちいい～～！と成る日を待ち望んで居ます。(^^)v
それでは、この辺で．．．
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