SRエンジン用のドッグミッション | garage-nakamuraのいやはや速い!

ドッグミッション比較

garage nakamuraです。

現在オーバーホール中のRB26用のドッグミッションと私のサニトラに搭載予定のSRエンジン用のドッグミッションを比べて見ました。

 

あ!別に両方を比較と言っても、各部の寸法を計測して、歯数を数えて それをメモって etc...

と言うのでは無いです。

 

よく ここは厚みが何ミリで 高さが幾つで 重量が何グラムで と こと細かく計測して書き出していらっしゃる方も居ますが、

 

私は余り好きでは無いです...笑)

勿論、必要な部分は計測しますし、そう言う事って大切な部分の一つでは有るとは想います。

 

でも、ピストンにしてもコンロッドにしても 自分で実際に作るなら重要になってくるでしょうが、

いざ購入してしまった物に対して、ばらつきが0,1gだとかどこを削ろうだとか、ここが何g、何gにしたいとか?...

そう言う事ばかりに気を取られて居た頃は 調子の良いエンジンは作れなかった記憶が有ります。^^;

 

で、話を戻しまして、ミッションの比較です。笑)

 

画像の仮組み状態のギヤがSR用のギヤで単体で置いてあるギヤがRB用のギヤです。

画像で見るよりも実際はRB用のギヤの方が可也 ゴツイです!

 

乗り方やエンジンのパワー特性による部分が大きいでしょうが、

RB用はGTRで700馬力位でも直ぐには壊れなかった様ですからそれなりに ゴツイ のは当然ですね!(^^)v

(もっと低いパワーでも簡単にギヤが割れたよ!と言う人もいらっしゃるでしょうが、それは...笑)

 

RB用のギヤは歯がスパーギヤと呼ばれている平歯で作られて居ます。

それに対してSR用のギヤはヘリカルギヤと言う斜めカット(床屋さんのクルクル看板風)です。

 

純レース用等の場合はスパータイプの方が昔は多かったですね。

最近は走行中の 音 の静かさ等の部分も有るでしょうし、工作機械の発達等の関係でヘリカルギヤが多いのでしょうかね?

スパーの方が力が逃げない!と言う考えも有るようですし、そうなるとヘリカルよりもスパーの方がタイムも上がるのか?

と言う話になりますが、その辺は私も判りません。m(__)m

 

ただ、金属同士が接触している部分に関しては、静かな方が良いんでしょうよね?

エンジンだってガチャガチャしているよりも静かな方が 当たり も良い感じがしますから!(^^)v

 

 

おっと、ギヤの話ですね。

私のサニトラに使う予定のギヤは1枚ごとの歯の厚みはRB用程では無いのですが、

ギヤ全体の厚みはRB用のギヤよりも厚いです。

 

これはメーカーさんの方でも言われて居たのですが、

71mmのギヤとしては、限界の強度に製作して有ります!

と言う事でした。

 

ここで言う71mmとはミッションのメインシャフトとカウンターシャフトの中心間距離の事です。

日産の場合はL型エンジン用の頃から71A 71B 71C とミッション形式の後ろの方に71と言う数字を付けてミッション形式を表していましたが、

この71と言う数字はメインシャフトの中心からカウンターシャフトの中心までの距離なんですね。

 

ですから、ノーマルのミッションケースを使ってギヤを作る場合は

この71mmに収まる様に設計して、その上で出来る限りの強度を出す事に相当苦労されたようです。

 

あれ?何か私のギヤの話ばかりになってしまいましたね!^^;

RB用のギヤとドッグクラッチの作りの違い等を比べながら、

そろそろ自分のミッションも考えなければ と...笑)

 

 

ちなみに上の画像は のミッションとRB用のドッグミッションのメインシャフトの比較です。(随分違いますね!)

 

 

ウォン!ウォン!ガコン(1速入りました)カ~ン!ガチャン(2速入りました)カ~~ン!ガチャン(3速入りました)

 

うわ~、気持ちいい~~!と成る日を待ち望んで居ます。(^^)v

 

それでは、この辺で...

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