garage nakamura | garage-nakamuraのいやはや速い！

garage nakamuraです。

画像は我が家のマーチに付けている空燃費計ですが２０を超えています。

まだタコメーターは付けていないのですが、２０００ｒｐｍ～２５００rpm付近です。

スピードは４速４５キロ位ですね。＜ブレブレでゴメンナサイ！^^;

先日から何も変更はしていないのですが、以前は１７～１８位だった数字がちょっと大きくなりました。＜薄くなったと言う方が良いのかも？

ここ最近は家の周りでも普通にガソリンが買える様になって来ましたのでガソリンの残りも少なかったですから満タンにしたんです。

それから何となく力も出ているようだし、ガソリンゲージも中々下がらないと女房が言っていたのですが、

実際に私が乗って確認してみると画像の様な空燃費で走れて居ます。

確かに前回セッティングした時にも一瞬１９位にはなったのですが、その時点で凄くパワーが落ち込むのを体感しましたから

数字的に見てもA/F１９位が限界かなと思っていたのですが、今現在は画像の数字でも普通に走れてしまっています。

以前乗っていた１３００のエンジンの場合はA/F１９に成るとちょっとガクガクと言いますか、俗に言うスナッチ的な感じでまともに走れなかったと記憶しています。

色々と考えると新たに入れたガソリン位しか思い当たる節が有りません．．．

薄い数字を指していて調子が悪いのかと言うとそんな事は無いんですね。

女房が判るほどパワー感が有る訳ですから！^^;

今までも季節の変わり目にはガソリンも軽油も変わるのは感じていたのですが、今回は地震の後の供給不足等も有りましたから、何がどうなって居るのかちょっと判りませんね。

もしかしたら、ガソリンスタンドの地下タンクが空っぽ状態になったところに新鮮なガソリンが入った為に給油するガソリンも一新されたのかも？

と考えられない事も無いと思います。＜あくまで想像ですからね！^^;

今までまったくノーマルの車に空燃費計やサブコンを取り付けてみた事は無いですから今回はちょっと勉強に成っています。＜決して楽しいと言うほどでは無いですが(^.^)

ノーマルのエアクリーナーにノーマルマフラーですし、エンジンもＫ１１マーチの場合は１３００ｃｃのエンジンよりも１０００ｃｃのエンジンの方がカムも一回り　おとなしいカムが標準になっていますから、低回転、低負荷部分は薄く出来るのかな？とも感じています。

今現在はeマネージでエアフロをそのまま使ってコントロールしていますが、時間が出来たら続に言う α/n(アルファ．エヌ）簡単に言いますと、エンジン回転とスロットル開度メインと言う意味です。

で、コントロールしてみようと考えて居ます。＜勿論、eマネージでですよ。

その後、マフラーやエアクリーナーももうちょっと効率の良い物に代えてそれでも薄く出来るのかもやってみたいですね。

出来れば一般道でリッター２０キロ位走れる仕様にしてみたいと考えて居ます。

え、速さですか？それはこの車には求めませんから！(*^^)v

それでは、この辺で．．．

garega nakamuraです。

以前上げた記事で、オイルエレメントのマグネットを付けていたエレメントをばらして見ました。

記事自体は昨年の７月末に書いていたのですが、中々適当な車が無くてどうしようか？と思っていたのですが．．．

どうしようか？と言うのは、付けるならサーキット等を走っている車に付けた方がはっきり判るかと思っていたのです。

限界ぎりぎりと言ってしまうのは言い過ぎかも知れませんが、一般道と比べたらやはりサーキットは特別な場所だと思うんですね。

車に対してもエンジンに対しても勿論ドライバーに対してもです。＜ごまかしはきかないと言う事ですね。

お客さんに付けて貰っても良かったんですが、中々賛同してもらえずに居ましたし、笑

ご自分でオイル＆エレメントを交換されているので外したエレメントをそのままマグネットを付けたままで持って来て貰うのも面倒だから申し訳ないと思っているうちにズルズルと延びてしまっていました。

私の車達は現在動かないのばかりなので、しょうがないので先日から燃費アップ作戦に使っている女房のＫ１１マーチに取り付けて置きました。

前回オイル交換時にエレメントも一緒に交換して走行距離が約３９００キロの時点での画像です。

余り距離も走っていませんし、何よりも過激な走り方をしている車では無いので余り参考にはならないかも知れませんが私的には十分満足の行く結果が出ました。

判りますかね？画像の左の方の中心からちょっと上の部分です。

このマグネットは形状は一番目の画像の様な形で最初からエレメントの大きさ（太さ）に合わせてアールが付いているので長方形のマグネットが縦に何個にも分かれてセットされています。

その１個１個の形に合わせて鉄粉が付くようになっている筈なのですが、今回の場合は左端の１個に集中して付いていました。

まあ、もっともセットしてあるマグネット全部に満遍なくギッチリ付いているようでは又問題ですよね？笑

いつもはオイル交換の度にエレメントを取り替えている訳では無くてもうちょっと走行距離は多いのですが今回は早く見てみたくて開けてみました。

これを多いと見るか少ないと見るかは人それぞれだと思いますし、考え方次第ですから良いか悪いかは読んで頂いている皆さんにお任せします。(^.^)

オイルエレメントが総ての鉄粉ごみを取り除いてくれたならこう言う物はいらないのでしょうが、中々そうも行かないんですね。

ひき続き使って又後で結果を報告したいと思います。

それでは、この辺で．．．

garage nakamuraです。

画像はいつかリサイクルしようと考えて以前に部品取りで貰ってきたＫ１１マーチを解体屋さんに出す前に取り外して置いた純正の配線です。

なるべく切らずに長いまま外そうとして狭い所に体を潜らせながら外しました。(^.^)

これから解体屋さんでバラバラに解体されてしまうのですから、ハーネスやそれに伴うクリップ等バンバン切ってしまってさっさと取り外せそうな感じですが、

私は車を廃棄するのは慣れていないせいも有るのでしょうが、何となく可愛そうな気がしてしまって．．．

踏ん切りが付くまでちょっと戸惑ってしまいますね。

車検も無いし、走行距離も１５万キロとも成ると色々な所にガタが来ていますから、買い替えとなるのでしょうが整備をすればまだまだ乗れるような気がして何となく自分のの乗っていた車で無くても情が沸いてしまいます。＜変ですかね？

で、最近手持ちの配線関係も少しずつ減って来ていたので外しておいたハーネスをほぐして使える配線を取り出していました。

車専用の配線も売っては居ますし、今まではそれを使って居たのですが、まとめ買いをすると結構な金額になってしまいますし、今までもハーネス代金としてお客さんに請求していた訳でも無いので、なるべく　エコ　で行ける様にと頑張りました！^^;

特別な配線は別ですが．．．

これだけ取れました！

長さ的にはそんなに長く取れているものは無いのですが、必要な場合はきちんと半田付けで収縮チューブを使って絶縁しておけばまず安心です。

でも良く見てみると痛んで居る部分が少ないんですね！元々がファミリーカーですから熱的にも厳しい条件で使われて居た訳でも無いですからね。

車用に作られた配線ですから、痛んでいなければ、かえって相性は良いんです。

良く見ながらほぐして行くと、場所的な使い方も設計者の意図が見て取れますし、これから再使用する際の使い方等も理解出来てある種勉強にも成ります。(^^)v

配線だけでなく、フューズ等も有りますし、私の一番のお気に入りのリレーも何個も有ります。

このリレーで（配線の数が４本の物です）燃料ポンプ、点火コイル、motec等も使えますと言うか使っていますし、勿論今までトラブルも出ていないです。

これで、又暫くは間に合いそうです。

こんな時代ですから、使えるものは無駄にせずに最後まで使ってやりたいですね。

でも、例えばＲＢ２６等のコイルハーネス等のように熱で硬くなってしまった様な物は形が残っているからと言っていつまでも使っていると思わぬトラブルの元に成りますから

硬くなってしまって折れてしまう程劣化したものは早めに交換した方が良いですね。

車も人間も調子が良いからと安心せずに　こまめに手入れする　事が長持ちの秘訣で有り、基本で有ると感じています。

それでは、この辺で．．．

garage nakamuraです。

先日から燃費アップ計画を始めた我が家のＫ１１マーチのプラグを点検してみました。

前回点検したのはいつだったかすっかり忘れるほど見ていませんでした。

今回、eマネージアルティメイトを付ける前に見ておくべきだったのですが、時間も無いので、まあ、いいか？と言う事で後回しにしていました。^^;

今回プラグを見るにあたって、車を移動しなければならなかったのでエンジンがある程度冷えている時に動かしたのですが

条件的には若干悪いかもしれませんが、それでも　まあまあの焼け　になっているようです。

皆さんご存知だとは思いますが、エンジンが冷えている時、水温が低い時には水温補正（空冷の場合は油音補正等）が入るように

コンピューターが適正温度になるまでガソリンを増量するように設定されています。

レシプロの場合で大体６０℃位、ロータリーはプラス１０℃の７０℃位でしょうかね。

車種やエンジンの違いによって少しの差は有るでしょうが、大体上記の様だと感じています。

ですから、冷間時にはA/Fは通常よりも濃い目になっていますから水温が上がりきる前に何度もエンジンを掛けて止めてとやっているとプラグがかぶりやすくなってしまいます。（皆さんご存知だとは思いますが、ねんのためと言う事で）

冷間時にエンジンを始動する際に何度もエンストしてしまってプラグがかぶって始動不能になってしまった、なんて経験の方もいらっしゃるのではないでしょうか？

ハイカムやサイドポート加工されているエンジンやインジェクターが大容量の物に交換されている車ですと尚更この症状が顕著に出ますね。

夏場と冬場ではこの始動時の温度差が３０度以上になる場合も有りますからそれだけガスの増量に差が出てしまう事になってプラグもかぶりやすくなってしまう点も有りますから手を入れてあるエンジンの場合は（チューニングしてあるエンジンは）冷間時のエンジン始動には注意が必要ですね。

コンピューターのセッティングの際にも私の場合はなるべく増量しないでエンジン始動出来るように若干セルを回す時間が長くなってもかぶり難いようにセッティングしています。

この辺も実際にセッティングする人の個性が出る部分でも有ると感じています。（何も考えていない人も居るでしょうが．．．）

おっと、話がズレズレになってしまいました。笑

プラグの画像なのですが、番手は５番です。

エンジンも補記類もまったくノーマルで４０００rpm位しか回しませんし、今現在ガソリンが中々買えませんから尚更ゆっくり乗るだけですからこれで良いとそのままです。

電極部分は良く焼けては居るのですが、もうちょっと白くても良いと感じていますが、その周りがちょっと不満ですね。ｗｗｗ

ただ、この状態ならば例えば高速道路などで４０００ｒｐｍ位で巡航してくるとこの部分もある程度カーボンが取れてしまうでしょう。(^^)v

何を根拠にそんなことを言えるの？と言う方もいらっしゃるでしょう。(^.^)

それはねじ部の右側の部分を見てもらうと判るのですが、カーボンが　はがれ かかっていますね。

この状態ならば、もうちょっとエンジン回転が上がって燃焼室の中のガス流動が激しくなるとどんどん取れていってしまう前兆と見て取れます。

ガソリン関係の流通が良くなれば直ぐにでも出来るのですが今はちょっと我慢ですね。

この後、ブラシでカーボンを取って綺麗にして装着しましたが、綺麗に焼けているプラグは軽いブラッシングでカーボンも良く取れますよ！

プラグギャップの関係なども有るのですがその辺の話は又後で書かせてもらおうと思います。

それはそうと、お彼岸ですね。

私も女房の実家に１９日に線香をあげに行って来ました。

本来ならば被災に合われた方々も親戚知人のためにお線香を手向ける連休だったのでしょうね．．．

それさえも出来ぬ状況で辛い避難所生活を余儀なくなれていらっしゃる方々のことを想うと心が痛みます。

中々ガソリンが買えない等と、被災地の方々のご苦労を考えると贅沢は言ってられないですね。

少しでも早く燃料関係も含めて物資の供給がスムーズに出来るようになることを祈って居ます。

それでは、この辺で．．．

質問や判らない事が有る方はお気軽にメールを送って下さい。

管理人にメール の欄からアドレスを変更して頂ければ私に届きます。

（迷惑メールが多いのでご協力お願い致します）

garage nakamuraです。

昨日はちょうど地震が有った時にお客さんの家のガレージに居ました。

前日にHKSのハイチャレが有ってそれには間に合わなかったＦＣ君が つくば１０００ のファミリー走行が有ると言うので朝から行っていました。

先日エンジン修理＆ボディーのスポット増しも済んで、いざセッティングと言う段階で何となくリズムが合わずまだ決まっていません．．．

考えられる部分を一つずつ潰して行かないと結局どこが原因でセッティング出ないのかはっきり突き止められないですからこの先乗り続けて行く為には面倒でも一つずつ解決して行くのが今までも一番良い結果に繋がるように感じています。

部品にしても総て新品でどんどん投入出来る訳では有りませんから見極めは時には難しく時間の掛かる場合も有りますが安心して　踏める車 にするためには避けて通れない部分ですね。

トラブルが出ている時がメカニックに取ってはピンチとチャンスの分かれ目になるのかなと考えるようにしています。

安易な考えであれもこれもと部品ばかり取り替えて行っても良い方向に向かない場合も有りますから、まず原点に帰って順を追って突き詰めるようにしています。

午前中で一旦こうばに帰って来て思い当たる部分が有ったのでＦＣ君に連絡を取り彼の家に行ってその部分を確認して一息付いている時に今回の地震です。

最初は何がなんだか理解出来なくて気が付いた時には彼が車をガレージから外に出していました。

周りを見ると近所の家々が何となく煙っぽく見えます。

屋根の瓦が落ちていた為に土ほこりが舞っていたんですね。

随分長く揺れている様に感じました。

揺れも今まで経験した事の無い様な揺れ具合で立っていてもフラフラします。

横には揺れていますが縦には揺れて居ないのでその点だけは何となく落ち着けている自分が居ました。

やっと揺れが収まり家に帰ろうと車を走らせましたが途中の家々や塀が被害を受けているようです．．．

皆、外に出て立ちすくんで居る様で私も不安で不安でいたたまれない心境でした。

お客さんからお預かりしている車が有りますから、何か有ったら大変です！

無事に到着して見渡してみると幸い車達は無事なようで、ホット胸をなでおろしました。

前々からいつかは来るだろうと考えて居ましたから、スチール棚やボンベは簡単にでは有りますがロープでこうばの鉄骨と繋いで有りました。

やはり心構えと言いますか、準備はやっておいて損は無いと思いました。＜何でも一緒ですね。

うちの近所は停電も無いのでテレビも普通に見れましたが、被害の大きい方達の状況を見ますと心が痛みます．．．

なるべく最小の被害で済みますようにと祈るばかりです。

こう言うピンチの時にその人の本当の人間性が出ると私は思っています。＜色々な意味で．．．

これを書いている今もまだ余震が続居ています。

早く収まって欲しいものです。

皆さんもお気を付けて生活して下さい。

それでは、この辺で．．．

garage nakamuraです。

ＲＢ２６インマニガスケット交換の依頼を受けました。

このエンジンはステージアのオーテックバージョンに搭載されているＲＢ２６なのですが、

少し前から２番のインジェクター付近からガソリン漏れした様な痕が有るのですがと、オーナーさんが心配していまして車を見せて貰ったらインジェクターの漏れとは違いますね。

という事で車を預かって現在修理中です。

オーナーさんはこの車で以前に６番のインジェクターからガソリン漏れを経験していたので今回も同様なトラブルかと考えていたようです。

このエンジン走行距離は１７万キロを越えています！

３万キロ程の時に中古で購入されて（その当時生産廃止で新車は有りませんでした。）

約４万キロの時点でmotecのｍ４を取り付けてそれから約１３万キロ走っています。

購入してからブーストは１キロでこれまで一度も変更していません。＜純正のソレノイドをmotecで制御しています。

エンジンは勿論タービンもガスケット関係も総てノーマルです。＜タイミングベルトは１０万キロの時点でノーマル品に交換して有ります。

画像を見て頂くと判ると思うのですが、２番以外の所もガスケットがこんな感じで危なくなっています。＜２番は当然切れていました。

今回はこのマニホールドのガスケットとスロットルの６枚のガスケットを社外品のメタル製の物に取り替える事にしました。

エンジンは１７万キロ走ったにしてはとても調子良いですね、まだまだ　力 が有るように感じられます。

オーナーは殆ど毎日乗られていますから変わらないと感じていても多少気が付かない場合なども有るかと思ってたまには私も乗らせて貰うのですが、

なんで？と思うほど　力 が落ちていないです！＜おとなしく乗ってるからだろ？と言う方もいらっしゃるでしょう．．．＜これが違うんですね！(^^)v

マニホールドの画像を見て貰っても判りますよね？

取り外したままで全然掃除もしていないのですよ。

ブーストも掛けずにゆっくり乗っているだけだともうちょっとカーボンが付いていても不思議ではないと思いますし、普通はもうちょっと汚れていても良い筈です。

勿論、オーナーさんの乗り方やメンテナンスも良いのは当然なんですが、これがmotecの良い所なんですよ！

上手く写らないので画像は取ってないのですが、ヘッドのポートの方もカーボンは無いと言っても良いほど綺麗になっています！

ガソリンが燃調が濃いんだろ？と思うでしょ？＞ごもっともです。

ですが、そんなに燃料が濃いまま乗っていたらいくらオイル交換を３０００キロ程度でやっていても１７万キロも乗れて居ないとは思いませんか？

きちんと制御出来ていると言う事はエンジンの振動が少ないという事に繋がると感じています。

振動が少ないという事はエンジンがスムーズに動きやすいのではないでしょうかね？

結果として燃費も良いですし、綺麗に燃えてくれますからカーボンの付着も少ないと良い方向に向いてくれるんではないかと．．．

オーナーさんは、３０万キロ位は乗れますかね？と毎月３０００キロ位のペースで乗られています。

ヘッドガスケットがノーマルのアスベスト製のままなのでその点は心配ですがそれ以外は大丈夫でしょう！と私自身も感じています。

本当に３０万キロ走ったらエンジンの中身はどんなになっているか是非この目で確かめたいと今からとても楽しみです。(*^^)v

それにしてもＲＢ２６のインテーク周りは狭くて入り組んでいて作業がやり難いです．．．

それでは、この辺で．．．

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garage nakamuraです。

昨日はロータリーエンジンでお世話になっているお友達の所に頼んで置いたパーツが入庫したと言う事で貰いに行って来ました。

日中ですと家から２時間位掛かってしまうのでホントは送ってもらった方が良いのですが、

画像のバルブスプリングテスターを最近購入されたので「是非見せて下さい！」

と言う事で私の手持ちのバルブスプリングを持って行って計測もして貰いました。^^;

今までは自分のテスターでしか計測した事が無かったですから自分のテータが正しいのか？ずれているのか？

はっきりした確証が無いままでしたが、まあ安心出来る結果でした。＜良かった、良かった。(^^)v

私の持っている物は国産なのですが、画像のバルブスプリングテスターは外国製です。＜アメリカ製だと思います。

画像右側の斜めに上に伸びているバーがスプリングを縮める時に余り力を入れなくてもスムーズに出来る様に長めになっているのが印象的ですね。

作り的にはその部分は私の持っている物と似ています。＜似ていますがこちらの方が使いやすそうです．．．

ただ、これは便利だな～と思ったのが左側のスケールです。

デジタルでインチ＆センチメートルの切り替えも出来ますし、セットの位置もスプリング自体の長さを計測しながら荷重を見る事は勿論セット長から何ミリリフト時の時の荷重もデジタルで出るようになっているので測りながら足し算、引き算せずに簡単に数字が出てきます。＜それ位頭使えよ！と言われそうですが．．．笑

機械や工具にしても自分で持っている以外は知らないのと、こうやって実際に見せてもらって体験するとやはり勉強になりますね。

信頼出来るお友達と言うのは有り難いと実感しました。(*^^)v

実際のところ、私はこの業界は結構長い方だとは思うのですが業者さんは別として同業者で深いお付き合いをさせて頂いているお友達と言うのは余り居ません。

別にわざと作らない付き合わないと言うのでは無いのですよ。

ただ、良く聞くのが客さんを取ったとか取られたとか、それが原因でどこと、どこが揉めたとか仲が悪いとかと言う話を聞くのでそう言うのが嫌なんですね。

お店を決めるのはお客さんで有って、お客さんが良いと思えばそこでお世話になれば良い事で、取ったとか取られたとかは関係無いと思うんですよね．．．

ですから、私も、もし私が信用できないなら他店に行ってもらってもかまいませんし、全然ノープログラム？じゃ無かった、ノープログレムです！^^;

値段が安いからとか、仕事が出来るからとか、色々と決める要素は人それぞれだとは思いますが、最後は人間性だと思うんですね。

相性も勿論有りますから一概には言えませんが、安さだけとか自分の都合に直ぐに合わせてくれると言う事で自分の都合ばかり押し通す事ばかり考えて居ると

結局はそれが自分に跳ね返って来るという事は間違い無いです。

結局は人間と人間の付き合いですから、そこには 心 が存在すると思います。

その点は忘れずに皆さんもショップさんと良いお付き合いを心がけて頂きたいです。

それが結局はご自分の為になるんだと言う事を．．．

それでは、この辺で．．．

garage nakamuraです。

先日eマネージを付けて燃調を変更している我が家のＫ１１マーチの１回目の燃費計測をしました。

３月４日に始まって７日までで走行距離２３７．５キロ　給油量がレギュラー１２．４３リットル。

何と、いきなりリッター１９キロオーバーしました！(*^^)v

給油はセルフスタンドで私が直接給油口からガソリンが見えるまで入れていますから満タン具合も間違い無いです。

画像はイメチェンしてとても見やすくなったディスプレイです。(^^)v

普段は殆ど女房が乗っている車ですし、今回も高速でも女房が運転で全然速度は出していませんし、それなりに気を使って乗りましたから燃費的には有利だったとは思いますが、燃料ゲージの下がり具合からの手応えよりも伸びていたのでちょっと嬉しいですね。(^.^)

エアクリーナーもマフラーもまったくノーマルで勿論触媒も付いたままですから、３速以上のギヤだと４０００rpm以上は中々吹けて行かないので変更箇所はそれ以下の部分ばかりでしたし、設定が無いぶん総ての機能が使えないので触っていても余り面白くは無いです。笑

空燃費の自動補正機能も付いては居るのですが、説明書では１８まで入れられる様になっているのに実際は１６までしか入らないので現在使っていません。

フルコンなりサブコンで燃料マップを作って行く際に自動補正機能が付いている物だとつい使ってみたくなりますよね？

私もそうでしたから重々その気持ちは判りますし、やってみる事は楽しいしセッティングが身近に感じられて良い事だと思います。

ですが、それに頼りすぎてしまうとマッピングやセッティングの腕は中々上がらないでしょうね。

最近のコンピューターは処理速度が速いですから補正しているのが全然判らないですよ～

的な事を言う人が居ますが、よーく考えてみてください。

速いんでしょ？速いと言う事は時間が掛かって居るんですよね？

時間が掛かっていると居るという事はそのぶん遅れが有るとは考えられないですかね？

eマネージでも以前の１３００ｃｃのマーチでやりましたが、ちゃんと補正はしてくれましたね。

へえ～こんなに簡単にやってくれるんだ？値段の割にはほんとに良く出来てるな～と感心しました。

で、自分自身とよーく話をしながらONとOFFを繰り返し乗り比べてみたんです。

そうやって出た答えが今の私の考えなんです。

実際に手を汚して身に付けた人にしか判らない事ってやっぱり有ると思うんですよ＜コンピューターのセッティングで手は汚れませんが^^;

マーチ次は何やろうかな？と密かに楽しみになって来ました。

それでは、この辺で．．．

garage nakamuraです。

昨日のA/F計のディスプレイの画像なのですが、携帯カメラなので見難くなってしまっていたのですが

実際に肉眼で見ても昼間の日光の当たり具合で見難くなってしまうことも有るんですね。

私が今現在メインで使っているのは　テックエッジ製 の物なのですがこのブログをご覧頂いている方も、もしかしたら使われている方もいらっしゃるかも知れませんね？

普段は夜のセッティングが殆どですから余り問題は無いのですが、サーキットで使用する場合は日中なのでどうしたものかな？と思っていたら、

お友達が昼間でも可也見やすく出来ますよ！と変更してくれました。＜どうも有難うです！(^^)v

文字の色は、レッド ブルー ホワイト オレンジ イエロー そしてグリーンと出来ますと言うことだったのですが、私は今回グリーンで御願いしました。

記念にと言う事で両方点灯させて写真を撮ったのですが、上手く表現出来ていませんね．．．

実際は画像よりもグリーンの文字が　はっきり、くっきり、さっぱりと読み取れます。^^;

あ！そうそう、このディスプレイなのですが、表示速度と言いますか、表示レスポンスが何種類か有るようです。

アンプから出ている出力はリアルタイムで出ているようなのですが、それをそのままディスプレイに表示させてしまうと速すぎて目で読み取れなくなってしまいますからその表示回数を有る程度調整出来るようになっているようです。

アクセルレスポンスを見る時などは有る程度速い方が良いですよね。＜ロガーを取って後から見れる場合などは又違うでしょうが。

私自身は他の人の物と比べた事が無かったのでどうなのかな？と思っていたのですが、実際に比べて見たら速い表示の方になっていたみたいでその部分はそのままで乱反射と色だけ変更して貰いました。

今はある程度の精度も有って値段もそんなに高くなく、センサー自体も以前のNTKの物等とは比べ物にならない位安く買えますからその点はとても良い時代になりましたね！

ボッシュ製の５本線の物なのですがこれが今の主流のようですね。

私の使っているテックエッジ製のA/F計のセンサーも結構使っては居るのですが未だに壊れずに頑張ってくれています。(^^)v

ディスプレイに負けないようにきっちりとビシッとセッティングしないといけませんね！＜頑張ります！(*^^)v

それでは、この辺で．．．

garage nakamuraです。

うちのＫ１１マーチの燃費がどうにも納得出来ないのでついに高燃費化計画を始めました。

今乗っているのはＫ１１型の最終型の１０００ｃｃのマニュアル車なのですが、以前乗っていた１３００ｃｃの前期型の車と比べるとまるで別物？と思えるほど乗り難いんです。

エンジンが１０００ｃｃでパワーが無いのはしょうがないのですが、ゆっくり走っても燃費が１３キロ～１４キロ．．．

ちょっと遠出（２００キロ位）でも約１５キロと以前の前期型とは比べ物になりませんね。

購入時からオイル関係等のメンテだけでほとんどノーマルの車両です。

私が乗っても兎に角シフトアップがスムーズに出来ません．．．

から吹かしでもちょっと回転を上げて何度か踏みなおしていると　黒煙　が出るんですね。＜さすがに火は出ませんが！(^.^)

アクセルをほんのちょっと開けるだけでガソリンが多目に出る設定になっているようです。

なぜか？これは私の推測ですからそこの所を踏まえて読んで頂きたいのですが、

１０００ｃｃのマニュアルで装備品も質素、車両価格も安い車ですから購入する層としては女性やある程度年配の方を対象としているのかなと．．．

だとすれば、マニュアルミッションを楽しむのでは無くて遅いシフトでもエンジン回転が下がりにくい、シフトアップした時にガクンやガックンとしないで上のギヤに繋がって欲しいわけですね？

おとなしい運転をする人を対象としている訳ですからアクセルを床まで踏み込むような過激なアクセリングをしなくても十分ガソリンを噴く様なそんな設定なんだと想像出来ます。

シフトアップの為にクラッチを切った時にアクセルを踏んでいなくてもエンジン回転がわずかに上がって尚且つ中々回転が下がらないようになっています。

これではいくら気を付けて乗っても燃費は良くなるはずが有りませんね？

コンピューターを前期型や中期型の物と差し替えてもエンジンが掛からないので互換性は無しです。

いっそのことmotecで動かそうと思ってみたりもしたのですが、お客さんの車のセッティングが有る時に動かなくなってしまうのも困りますので以前のマーチに付けていたeマネージのアルティメイトを付けてちょっと動かしてみました。

取説を見るとｋ１１型マーチの設定が無いので別の車種の設定で動かしていたのですが、これは以前のマーチの設定のままですんなりエンジン始動です。

画像は高速道路で５速巡航時の物です。

A/F計はテックエッジ製で校正も済ませて有る物です。＜完璧の精度とは言い切れないと思いますが大きくずれているとは感じていません。

１７．６台の数字を出しています。

これでも全然ギクシャクしたりせずに走れます。(^^)v

下道へ降りての５０キロや６０キロの部分は１５～１６にしましたがこれもまったく問題ありませんね！

まだ変更してから２００キロも走っていませんから給油もしていないのですが、確実に燃費が良くなっているようですし、乗りやすくもなりました。

（ノーマル状態のA/Fは確認していません＜自分の車だとめんどくさいです。^^;）

空燃費を薄くしてパワー感が無くなってそれで楽しいの？加速しないでしょ？的な事を言ってる人がたまに居ますが、

私に言わせれば　？ しか出て来ないですね！

なんで？加速したいならシフトダウンして加速すりゃ良いでしょ？何の為のミッションなの？オートマだってそんな事出来るでしょ？

まあ、それはそれでその人の勝手でしょうが、

何で私が薄い方が良いと言っているのかはその手の人には一生判らないでしょうね！ｗｗｗ

又後で追加報告が出来ましたらアップさせて頂きますね。

それでは、この辺で．．．

質問や判らない事が有る方はお気軽にメールを送って下さい。

管理人にメール の欄からアドレスを変更して頂ければ私に届きます。

（迷惑メールが多いのでご協力お願い致します）