garage nakamura | garage-nakamuraのいやはや速い！

garage nakamuraです。

今回の画像は３３ＧＴＲの　たかっちさん　が上手く乗れてる時にマフラーから火が出ている画像です。笑

先日お気に入りの画像を頂いたので了解を取ってアップさせてもらいました。

この車はmotecのｍ８００が付いているのでこう言う事も簡単に出来るんですね。

あ！わざと火が出るようにやっているのでは無いのでその点は誤解しないで下さい。

この車のエンジンはガスケット関係がメタル製になっているだけでピストン等もノーマルですからブーストが低いと言っても（普段は１キロです）なるべく温度は上げたくないので、エンジンにある程度負荷が掛かった状態からアクセルをOFFった時（戻した時）に冷却も兼ねて後噴射でガスを噴かせて居ます。

ノーマルでもなっているだろうよ！と言う方もいらっしゃるでしょう？　　　　そうですね、確かになっています。＜後噴射しています。

ただ、この車の場合はノーマルコンピューターよりもちょっと多目に尚且つ条件を絞ってと言う事です。

この辺の考え方についてはセッティングする人によって考え方は色々だと思いますが．．．^^;

それで、毎回アクセルをOFFった時に火が出るのか？と言うとそうでは無くて、上手く乗れた時だけと言う条件が付きます。

コーナー手前の部分で上手くアクセルを踏めてマフラーがある程度温度を持っている時だけ↑の画像のように上手く踏めた　証拠 が出るんですね！(^^)v

上手くエンジンを使ってあげると言う事は外気温と燃焼温度の　差 を大きくすると言う事も言えると感じています。

上手くコーナーが抜けられなくて本来アクセル全開にするべき所で踏み切れて居ない時などは出ない様になっています。

まあ、最初からそう言うセッティングにしたという訳では無くて火が出たのは副産物ですが．．．＜冷却は最初から計算ずくですが。

コースインしている車が多いと　音 で　乗れ具合 を聞き分けるのも難しいですから目でも確認出来て私的には重宝しています。

こんな事を書くと、ガソリンもったいないだろうよ！とかの反論の方も居るでしょうが、高回転高負荷部分だけですよ。

まあ、サーキットを走るのに余り燃費を気にする人も居ないでしょうし、そんな人はサーキットを走らないでしょうがね？

火が出ない時はちょっと白っぽい煙のように見えるか、ちょっと黒っぽく黒煙を噴いている様に見えるのですがそれはしょうがないと感じています。

ですが、加速中に黒煙を出しながら走るのは私的にはちょっと我慢出来ない部分が有りますのでその辺は気にしながらセッティングさせて頂いて居ます。

毎周、毎周画像の様な火を噴きながら走れるようになって貰えるとセッティングしている身としては嬉しくなりますね！

それでは、この辺で．．．

garage nakamuraです。

先日話していた３３ＧＴＲのフロントプロペラシャフトを外して２駆化計画？なのですが、

やってみました！(^^)v

たかっちさん　の家に別の用事で伺った時についでに外しておきまして、

先日キャンバー調整をするのに来店してくれました。

私も気になっていたので開口一番で、どう？どんな感じ？ゆっくり流している時の負圧は？空燃費は？

あまりに速いペースでの質問でちょっと戸惑いながら、

え、え～．．．なんか車が軽くなった様な感じでハンドルも軽いし何よりもエンジンの吹けが良い様な感じです。とニコニコ(^^)v

やっぱりな～、と言う感じです。

早速キャンバー調整とトーインを取り直して終了後ちょっと乗らせて貰いました。

早速乗り出して直ぐにびっくりです。

発進から車が軽くなった感じですね！ハンドルも軽いです。

私が気になっていたエンジンの負圧なのですが、４速５速で１５００ｒｐｍ～２０００ｒｐｍでやはり４駆の時よりも５０ｍｍ/ｈｇ以上は下がっています。

今までどれ位だっけ？との質問に、う～ん、どれ位だったかな？＜出た出た！見ない見ない病．．．

軽いとか重いとかじゃなくてメーター見る癖つけて頂戴よ！

と小言を言いながらユーターンの時も確かにハンドルも軽いし、発進も今までとは比べものにならないくらい軽く出て行きます！

ＧＴＲの４駆は本来は前輪と後輪の回転差を感知して４駆化するようになっていますが、それは４輪のタイヤ外径がぴったり同じじゃないと駄目なんですね。

同じタイヤサイズだからと言っても前後左右で減り具合は微妙に違ってきますよね？

ですから実際の走行時にはトルクメーターは反応していないようでもトランスファーには油圧が掛かって前輪にも駆動力が発生してしまっています。

３２ＧＴＲが発売された当初はタイヤローテーションは１０００キロでやって下さい的な話も有ったくらいです．．．＜やってる人は居ないでしょうが^^;

ですから通常はホイルスピン等が無くても前輪にもトルクが掛かってしまって居て、それが低速時等のユーターン時等のハンドルの違和感、発進時の重さになってしまうんですね。

つまらぬウンチクはこれ位にしておいてｗｗｗ

２速３速とちょっと踏んでみました。ブーストは１キロのままです。

この車はオイル交換＆冷却水交換以外は総て私がメンテさせて頂いていますから直ぐに判るのですが、車が軽くなったかの様に速いです！

いやー、こんなに変わるの？と言う位軽快です。(^^)v

助手席で本人もニコニコです。

これは次のサーキット走行が楽しみですね！と話しながらも、今までどれだけ４駆に助けて貰っていたかはっきりしますよ！と言うと．．．

今までニコニコだった笑顔が一瞬曇った様に見えたのは私の気のせいだと言う事にしておきます。(^.^)

それでは、この辺で．．．

garage nakamuraです。

先日３３ＧＴＲでサーキットを走っている　たかっちさん　のリヤのキャンバー調整をしました。

以前サーキット走行をしていない頃は兎に角タイヤの内減りを気にされる方で

車高も少しは下がっているのだから（車検には通ります）少しはしょうがないですよと説明はしていたのですが、

どうにも納得出来ないようでブッシュ関係の痛み具合も進んで来た頃に足回りのオーバーホールも兼ねてリヤのアッパーアームを調整式の物に交換してノーマルの範囲よりもキャンバー調整が大きく出来るようにして有りました。

サーキットを走り始めると今度はタイヤの外側が早く減り出しますからタイム云々では無くて、実際にタイヤの減り具合を見ながらキャンバー角を増やしていたのですが

最近はそれでも足らなく成って来たようでもう少しねかせますか？と言うことで又ちょっと増やしました。

セカンドカーを持っているので最近はこの車では待ち乗りは余りしないようですが、それでもサーキットまで片道80キロ位有りますし、勿論自走ですから３度以上付けてしまうとどうしても極端に片減りを誘発してしまいますから難しいところですね。

画像はキャンバー調整が済んでこれから各アーム類を本締めするところの画像です。

調整用のアッパーアームを動かしただけでも確かに変更は出来ますがそれだとブッシュ類のたわみが効いてしまってきちんとした数字が出ないですね。

ですから、リヤのアップライトに繋がっている各アーム類が動く程度に緩めて調整後に又締め直しと言う順番になります。

ですから、サーキットでこの作業をすると成ると時間も掛かりますから中々現場でチャッチャと済まそうと言う訳には行きませんからピロ足が有効になって来ますね。

ピロポールで組んだ足ならば止めてある所に関係なく動いてくれますからキャンバー調整などもそこだけ自由に動かせます。

やっぱりピロは良いよな～！等と話をしながら無事に作業を終えました。www

うちではコンピューターアライメント機器の様な高価な物は有りませんから簡易的な計測機で済ませて居ますが、それでも今まで不足無く出来ていると感じています。

誰でも知っているトーイン調整にしてもタイヤが片減りしてたら正確には出ないですよね？＜コンピューターアライメントでも同じだと思うのですが．．．

出来れば新しいタイヤを入れて直ぐに調整した方が正確に出るので気になる方は一度やってみると良いかも知れませんね！

それでは、この辺で．．．

garage nakamuraです。

昨日はつくば２０００でＦＣのmotecのセッティングをしました。

走行会の参加で走行時間もある程度走り放題と言うことで先日エンジンの慣らしも済んでいたので一気に畳み掛けるつもりで前日から私のセッティング用のmotecにデータを移す準備をして空燃費計も補正を済ませて準備万端のつもりだったのですが．．．

走行が始まり徐々に回転を上げて行って６０００ｒｐｍ位のシフトアップ直後にノックメーターが反応するとピットイン。

点火マップをドライバーの話を元に変更して行くのですが、中々思ったようにノックメーターの反応が変わりません。

兎に角ロータリーエンジンの場合のノックは軽く見ていると一瞬でブローですから空燃費計とノックメーターを見てもらいながら進めて居たのですがどうも何か変です。

ほんとは私の準備していたロガー付きのmotecで走ってもらってロガー画面を見ながらパソコンを2つ持って行っていたんですね。

ところが、そちらに付け替えると、どうもアイドリングから不調に成ってしまってそのまま走らせるには心配です．．．

その場でデータを作り変えてクランク角のセット合わせなんて事をやっていると今までの経験上まず良い方向には向かいませんからログデータは諦めてお客さんのmotecでセッティングを進めていました。

それでも何とかセッティングを進めて行くとどうもノックメーターが過剰反応している様だと感じて来ました。

今までよりも少しは出るけれど、回転を上げて行ってもそれ以上には出ないと？

あれ～！やられました！＜私がやったんですが。^^;

この車、先日スポット増しをやらせてもらって、随分と雰囲気が変わったとオーナーが言っていたんですね。

慣らしの段階でミッションのフィーリングが良くなってカチカチ入ると言われた時に、可也やれて居たんだね！気が付いて居た筈なのに．．．

ボディーのゆがみやねじれが減った分ダイレクトに振動がノックセンサーに集まるようになっていたんです。

その分のノックメーターの反応だと気が付くのに時間を取られました．．．＜駄目ですね、海よりも深く反省です。m(__)m

ノックメーターの件が取りあえず納得出来て次は空燃費のセットに入っていったのですが、今度は空燃費系の数字がちょっと薄めです．．．

セッティングの数字的には大き目の数字を入れているのですがそれでも足らないような雰囲気です？

ブーストは0.9キロ、インジェクターは１０００ｃｃ4本ですから大丈夫なはずなのですが、インタークーラーが結構良い仕事をしていそうで以前から気にはなっていたのですが．．．

取りあえず燃料レギュレターで圧を上げて様子を見ると確かに濃い目に向くようで燃料ポンプはＯＫの様です。

少しずつ決まりかけては居たのですが、点火時期も下げ気味、燃料も濃い目、私的には全然納得が行かないセッティングのまま走行時間終了となってしまいました。

朝一からの私の段取りの悪さ、ノックメーターの異常反応への解析、そして燃料の入り具合の異常さ、などなど

反省するべき点が沢山出てしまって、自分の力の無さにがっかりです．．．

motecだから直ぐに決まる！そう過信していた自分にもっと早く気が付くべきでした。

以前、あるメーカーの方から「フルコンと名の付くものは総てセッティングする人の力次第です。」と言われた事を思い出しました。

うぬぼれているつもりは全然無いのですが、どこかでそう言う慢心が有ったのかも知れませんね。

気持ちを引き締めてこの次は　it aims at the best setting を目指します！

それでは、この辺で．．．

garage nakamuraです。

私は良くブログでエンジンの音について書いているのですが、皆さんはエンジンの音についてはどうでしょうか？

どうでしょうかと言うのはどんな音が好きですかと言う事なのですが、それはどの種類のエンジンの音が好きと言う事ではなくてです。

同じエンジンでも1台1台音が違いますよね？

まったくノーマル状態のエンジンならばそれほどの違いは出ないでしょうしここでは省きますね。

そもそも音そのものが、付いているマフラーや補記類によっても変わって来ますから文字で表現するには難しい部分なのですが、

エンジン回転が上がって来て最大トルク最大パワー付近になっている時のエンジンの発している音が良い音のエンジンて中々無いんですよ。

これはV型とか直列とかロータリーとかの違いとも余り関係無いのでそこの所も加味して読んで頂けると有りがたいです。

きちんとしたノウハウの元に綺麗に丁寧に組み上げられたエンジンを、これまたきちんと制御できるコンピューターでばっちりセッティングされたエンジンの音って何とも良い音を奏でてくれるんですよ！

何を言ってるんだか訳ワカンネ～よ！何を言いたいんだい？と言われるのは承知の上で良い動画をYOUTUBEで見つけました。

よかったら　こちらを 見ていただけるとロータリーサウンドが聞けます。（携帯でご覧の方、ゴメンナサイ！）

タイムが早いとかエンジンパワーが何馬力だとかと言う問題では無くて音の話です。

探せばまだまだ沢山有るのでしょうが、この動画が良く聞こえるんですね。

どうです？何か感じました？

私が注意して聞いているのは、又、はっきりと感じられるのは1速～2速にシフトアップした直後にエンジンが　ウッウッウッ～♪　と言ってるでしょ？(^^)v

普通はウ～と言う感じの音で上がって行くんですね。

ドラッグですからダンパー類のセットもそれなりに柔らかいし、タイヤもたわむからと言われるかも知れませんが＜確かに有るとは思いますが．．．

でも、あの音はエンジンが車を前に進めたがってる音だと感じています。

あの音が出ているということはセッティングが決まっているのは勿論の事で、その他にエンジン本体に力が無いといくら良い補記類を使っているからと言っても出ないんですね。

トルク特性をあのポイントに持って行っているからだろう？と言われるかも知れないのですが、それが技術＝腕だと思うんですね。

これはレシプロでもロータリーでもターボでもNAでも関係無く決まっているエンジンは出ます！勿論パワーも出てます！

クラッチがスライダークラッチと呼ばれるすべらせて使用する物やミッションがATI等のコンバーターで回転やトルクを調整している物だと良く聞こえないのでそのクラスはパスですが．．．^^;

ほんとにほんの少しの部分なんです。

でも、そのほんとに少しの部分が非常に大切になって来る部分だと感じて見ているとそれに付随して色々な別の部分が見えて来るって事が有るんですね。＜あくまでも私の場合なので総ての方に通用するとは思っていませんが．．．^^;

多分ほとんどの人は余り気にしない事なのでしょうが、私は兎に角この音が気になるんですね。

ですから、↑の様な音のするエンジンを組める人には凄い尊敬の念を抱きます。

私の私だけが出せる音を目指して良い音の出るエンジンを組みたいな～と改めて思い返した動画でした。

それでは、この辺で．．．

garage nakamuraです。

ハコスカGTRドライサンプ仕様のエンジンルームの画像です。

エンジンはＳ２０ですね。

なんでドライサンプのポンプの見える方から画像を取らないの？と成りますよね．．．

ところが、このＳ２０に付いているドライサンプのポンプはエンジンの中に取り付けるタイプで外からは見えないようになっているのです。

通常はブロックの前方にブラケットを介して取り付けクランクプーリーからベルト駆動するのが一般的なのですが、Ｓ２０の場合はノーマルのオイルポンプを取り外した所にこのドライサンプのポンプを取り付けてギヤ駆動で動かしています。

ブロックには元々ドライサンプオイル取り出し用のねじ穴が有ります。

設計段階でそういう使い方を想定した作りなんですね。

ワークスが威信を掛けてレースをしていた時代です。良い時代だったと思います。

日産がワークスで使用していた頃の物と限りなく近い状態に作ったものだそうです。

オイルの容量は約１２Ｌ入るように作られています！

画像の右上の黒いタンクがオイルの入っている部分ですね。

オイルクーラーも付いては居ますが、夏場にサーキットを走っても兎に角油温が上がらなくなったそうです。

確かにオイルが１２Ｌも入れば温度は抑えられるでしょうね。

1回のオイル交換の金額はちょっと大変でしょうが、ある程度長く乗れますし、安心してコーナーも踏めるでしょうし何よりもマニアックでマニアにはたまらないパーツの一つですね。

金額もここでは書きませんが　相当な金額　だったようです。(^^)v

Ｓ２０エンジン自体が数が少なくなっていますからそれにまつわる話も色々と有るようです。

結構有名なお店で結構な金額でエンジンを組んでもヘッドやブロックが取り替えられていたとか、中のパーツが取替えられていたとか？

お店側としては在庫のヘッドなりブロックを加工しておいて依頼が有れば直ぐに交換して車を、エンジンを仕上げた方が効率も良いですしお客さんにも待ってもらう時間が少ないですからそれはそれで良いのでしょうが、

Ｓ20等の絶版車に関してはヘッドやブロック等も今現在新品で手に入る物では無いですから、なるべく自分の車に付いていた物を使って貰いたいと言うのが本音じゃないんですかね？

このＳ２０のヘッドが何種類か存在するのですが、燃焼室に良くクラックが入るんですね。

プラグ～バルブシートリング間とかが結構入っている物を何度も見てきました。

軽いものならばそのまま使用していても大丈夫な物も有りますが、深いクラックですとウヲータージャケットと繋がってしまったら完全にアウトですね．．．

この車は先輩の所に車検で入庫されていたものなのですが、いつも必ずＳ２０エンジンが入庫しています。

お邪魔するたびにこのエンジンを見ると早く私の車も仕上げたくてウズウズしてしまって精神衛生上宜しくないです。ｗｗｗ

機会があればこのブログでもＳ２０のエンジンの細部を紹介させて頂きたいと考えています。

それでは、この辺で．．．

質問や判らない事が有る方はお気軽にメールを送って下さい。

管理人にメール の欄からアドレスを変更して頂ければ私に届きます。

（迷惑メールが多いのでご協力お願い致します）

garage nakamuraです。

先日ベンツのゲレンデのオイル＆オイルエレメント交換をさせて貰いました。

新車で購入されてから3年間はオイル交換が無料になっているそうで、3年過ぎからうちでオイル交換をやらせて頂いているのですが

現在17万キロを超えています。

うちではベンツに関してのオイル交換は５００Eとこのゲレンデ位しかないのでいつも何気なしにオイルエレメントも交換していたのですが、良く見ると随分と国産の物とは違いますね。

ちなみにこのオイルエレメントはあのマーレー社製と成っています。

画像が悪くて見えないのですが、中の左端の方に書いてあります。^^;

エレメント本体だけを交換するタイプでなるべくごみが出ないような気配りなのか、それとも他にも理由が有るのかは謎ですが、おそらく両方かなと感じています。

まず緩みが起きてオイル漏れ等という事も無いですし、油圧が高くても本体が膨らんでしまうような事も無いですから安心して踏めますね！^^;

国産エンジンだ大型トラック等がこう言う作りに成っているようですね。

乗用車ではハコスカGTRのS20エンジンがこの様なタイプで中身だけを交換出来るようになっています。

私はどちらかというと油圧は高い方が好きなのでこう言うタイプが好きですね。

一般的に言われている事ですし、最近は特にエコですから柔らか目のオイルが良いとされているのでしょうが、皆さんは如何ですか？

やはり柔らか目のオイルが好きな方が多いのでしょうか？

良くメーカーが指定しているのが柔らか目のオイルなんだからそれが良いに決まっているよ！

と、さも識者のように声高に言われている方もいらっしゃいますが、どうなんでしょう？

硬い柔らかいだけでオイルの性能が決まるわけでは勿論無いですが、メーカーが指定しているからといってそれが、その粘度がそのままチューニングカーに通用するという事では無いとは思いませんか？

街乗りの場合で普通の流れで走る分には全然問題無いでしょうが、サーキット等でガンガン走る場合等、油温も街乗りのレベルでは無いでしょうし、エンジンオイルに求められる性能も街乗りのレベルでは無いですよね？

ほとんどのメーカーでもサーキット走行時のエンジントラブルは保障外になっていることからも容易に想像出来ますね。

メーカー指定のオイルも悪い物とは言っていませんから誤解の無いようにお願いしたいのですが、エンジンのパワーを上げて、なおかつサーキットの様な所を走行するというリスクをそれなりに理解するという事が大切になって来ますし、それが当然だと考えるのが当たり前なのでは無いでしょうか？

サーキットでは油温が上がるから硬めのオイルが良いと思って使っていたからエンジンが壊れた！

だから硬めのオイル、例えば１５Ｗ－５０なんてオイルは全然駄目だ！

なーんてオイルの事は何でも知っているかのように言ってる人が居ますが、そんな事を言う事事態オイルのことを知らないんだと感じています。(^.^)

それはその方が知らないだけで世の中には良い物も有るんですよ！

大体そんな事を声高に言っている人で良いエンジン組んでる人は居ますか？m(__)m

世間一般の常識や人の話だけを信用していたらいつまで経っても自分なりの基準は出来ないと思います。

エンジンオイルの本来の目的はエンジンを保護する為の物で、レスポンスを良くしたり、パワーを上げたり、スムーズな回転をさせるのはエンジン本体であってそれに付随する補記類やコンピューターで！と言う考えで取り組んで居ます。

それでは、この辺で．．．

garage nakamuraです。

昨日からのＦＣのmotecの話題なのですが、

長年使っていたmotecのinterfaceが壊れてしまって通信出来なくなってしまってと書いたのですが、

よく考えてみたらＦＣに使っているmotecはｍ４というタイプの物なのですが、比較的新しい物なので、motec専用のinterfaceが無くてもパソコンショップで売っている２３２ｃのストレートケーブルが有れば通信出来る事を思い出しました。

カプラーの部分に有る通信用のケーブルを8本タイプの物から3本タイプの物に差し替えれば通信出来るようになるんでした。(^^)v

確か５、6年前に一度繋いだ事が有ったんですが、その時には何故だか通信出来ませんでした．．．

まあ、後で原因を調べようとは思っていたのですが、interfaceも有った事ですし、忘れていましたが今回はそのinnterfaceが壊れているようですし、近いうちにサーキットも走る予定になっているし、

そして何よりもまだ点火時期のイニシャル値を合わせていませんから何としても通信成功させなければなりません！＜ちょっと大げさですが．．．^^;

繋いで見ると無事に通信出来ました。

それが↑の画像です。

この画面が出てくるとなぜかホットします。(^^)v

今まではパソコンはIBMの５６０ｚを使っていたのですが、最近５７０を購入したのでそちらも試しに繋いでみましたがこちらも無事に通信出来ました。

これで、不意なトラブルにも慌てずに済みます。

オーナーさんが仕事が早目に終わったようで遊びに来てくれましたのでフロントのアンダーパネル等の取り付けやその他諸々の車の点検も含めて色々と気になる部分の洗い出しを？していました。

この車はフロントバンパーも含めてアンダーパネル等ももファイバー製の物に取替えられている部分が多いので取り付けは苦労していたようです。

ほとんどつくばサーキットだけと言ってもバックストレートで200キロ近く出ていますし、今回ボディー補強もしましたからこれが良い方向に向けば200キロオーバーも可能になって来ますからエアロ、空力関係のパーツはしっかり取り付けておかないと危険です。

自分だけでなく一緒に走行している人達にも迷惑が掛かってしまう場合もありますからね。

そういう部分は常に気を配ってサーキット走行を楽しんでもらいたいと思っています。

それでは、この辺で．．．

garage nakamuraです。

ＦＣのロータリーエンジンに火が入りました。

ホンとは昨日の予定だったのですが、サーモスタットのゴムのオーリングから水が漏れてしまって、

在庫が無かったのでディーラーに買いに行ったら以前有ったディーラーが閉店．．．

場所を変えて行ったらお休み．．．

ついてない時はこんなもんですね。

しょうがないのでそのまま　こうば　に帰ってシール剤で組み付けてみたら止まったようなのでとりあえず慣らしだけでもここまま行きましょうとオーナーさんと電話連絡しました。

走行会の予定が有る様でなるべく早く慣らしをしたいようです。

オイルは前日に入れて有ったので水を入れてプラグを外してクランキング！（組み付け後初めて火を入れるわけですからね。）

油圧が上がったのを確認してガスポンプ、motec、on！

リヤのハウジングを新品に換えただけでポートも同じように掘って貰って有りますから、

motecのデータも変えずにクランキングでエンジンに火が入りました。(^^)v

プラグはノーマルの９番４本で始動したのですが、余り程度の良い物ではなかったのですが、全然ＯＫでした。

水温も上がって来たので、さあ、点火時期のイニシャルを合わせようとしたのですがmotecのinterfaceのledが光りません．．．

光らないという事は通信が出来ていない。

約１６年前に購入して今までトラブルフリーで使っていたのですが、とうとう来たか？という感じです。

ｍ８００用の通信ケーブルは別に有るのですが、それでは合わないし、時間も１０時を過ぎてしまったので連絡は明日（今日ですね）にしようと別の作業に切り替えました。

エンジンは１時間程アイドリングさせていたのですが、調子良いです！

点火時期もイニシャルはまだ通信が出来ないのでぴったりには合っていないのですが、そんなに狂いは無い筈です。

エンジンを組んでくれたお友達に無事に火が入った連絡を入れた際にその事を告げると、

そうなんですよ、たとえリヤだけでもハウジングを変えるとそう言う変化が出るんですよ。

でもね、その変化が判らない人が多いんですよ！と．．．

こんな事を書くと誤解されるかも知れないのですが、判ろうとしないで車に接している人はその手の感覚が全然理解出来ないようです。

その辺の感覚が判って来るとセッティングも楽しくなってくるし、又、それが理解出来ていないと計測器だけに頼ったセッティングになってしまうんですね。

今回の修理を依頼する時に、

例えばレシプロエンジンで言えば6気筒のうちの3気筒だけシリンダーを新品にしたような物なんですね！（普通はありえないですが！）

フロント側のハウジングもまだ使える物では有るんですが、本当ならば全部新品のハウジングにするのがバランス的には良いんですよ。

と言われては居たのですが、中々予算的な問題も有りますし、お客さんの意向も有りますからそういう部分が難しい所です。

もう少しで走り出せそうですから私も気を引き締めてもう一分張りです！

あ、そうそうこの車、先日スポット増しをしたのですが、リフトで上げてドアを開け閉めしただけで効果がテキメンデスネ！

以前は開ける時も閉める時も何となくガクンという感じだったのですが、今は軽い力でパン！という感じで良い音、良い響きです。

走ってどれ位変化しているか楽しみです。(*^^)v

それでは、この辺で．．．

garage nakamuraです。

先日からのＦＣの作業なのですが、エンジンルームの作業でちょっと追加工をしたので

ヒーターホースの取り回し変更をしなくてはならなくなりましてアダプターを旋盤で削りだしてヒーターパイプに溶接しました。

手間と言えば手間なのですが、１６ｍｍのスチールパイプとかって中々見かけませんから色々物色していたのですが結局見つからずそれならば！、と作りました。＜それほどの物ではないだろ！(^^)v

よく考えてみたらこう言う作業がしたくて旋盤や溶接機が欲しかったんですよね。

自分で考えて直ぐに作れるし、誰にも頼らずに思ったように作業が出来る。

勿論、簡単に思ったように作れる物ばかりでは無いですが、出来ないのは自分に　力　が無いからで誰のせいでもない。

だからつまらぬ背伸びをしなくても済むし、いちいち人に頭を下げて頼まなくても自分の責任でやれると言うのが私には魅力です。

おっと、脱線ですね。

ステアリング側のヒーターホースがパイプに繋がっているのですが、そのパイプを置く場所が無くなってしまってパイプをカットしてその部分をステンメッシュのホースで繋ぎました。

そのステンメッシュのホースなのですが、エアロクイップ製のホースが余っていたのでそれを使いました。

このホース、未使用品では有るのですが、購入してから１０年以上経っているのですが全然硬くなっていません！

アールズ製のホースとはやっぱり別物ですね！

曲がりもスムーズに曲がりますし、根本的に別物のように感じます。

扱う業者さんが居ないからなのでしょうが、もっと広まっても良いと思うんですがね～．．．

今回は水を流す部分に使うわけですが割と水圧が高目かな？と思われるＦＣに使っても安心して使えるでしょう。

走った後にラジエターホースを確認すると意外とパンパンになっているんですよね。

ＲＢと比べてもちょっと圧が上がっていない？と言う感じですからロータリー車の場合はラジエターキャップの圧の高い物は必要無いと感じています。

早く仕上げなければ！

それでは、この辺で．．．