ＲＢ２６ヘッド | garage-nakamuraのいやはや速い！

garage nakamuraです。

ＲＢ２６のヘッドの　メクラ詮　加工をしました。

今、進めているＲＢ２８に使うヘッドなのですが、加工の方は粗方終了しましたので、

最後に洗浄する前にメクラ詮を抜いておきました。

ヘッドの前側（タイミングベルトの部分のバックプレート）のメクラ栓だけは純正のアルミ製の栓を使うつもりで居ます。

残りの部分は　沈みネジ　を使う予定なので、タップ加工しておかないと切り屑が残ってしまっては面倒ですから。(^^)

↑の画像の下側に黒っぽい　シミ　の様な物が見えますかね？

ここは洗っても中々落ちない部分ですね！

カムシャフトのジャーナル部分とインテークポートの横に有る２箇所、

それにヘッドの前後に有る後ろ部分ですかね。

３箇所ともサイズが違うのでタップやドリル等も数種類必要になります。

以前にも書いたとおり、このヘッドもブローした物ですし、ポート研磨や燃焼室加工等、サンドペーパーやコンパウンドを使用して居ますから、

メクラ栓の部分も綺麗に洗浄したい部分なんですね．．．

多分、ここまで徹底してやらなくても大丈夫だとは想うのですが、どうにも　こうにも　気になるエンジンですので気が付く所は手を入れて組み上げたいと考えて居ます。

オイルポンプも容量の大きな物ですし（ノーマルよりは）当然油圧も上がりますし、高温＆高付加の時に

もし、オイルラインのメクラ栓が抜けたら？

なんて考えながらセッティングするのは精神衛生上よろしく有りませんから．．．^^;

ピストンピンやメタルをWPC加工に出してあるのですが、そろそろ揃いつつ有るので組み付けの準備も整えなければ！

と、部品の他に自分自身の体調も気を付けている今日この頃です。(^^)

それでは、この辺で．．．

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garage nakamuraです。

ＲＢ２６　ヘッドのバリ取り加工等を終わらせているところです。

ポートや燃焼室等の大き目？の加工は粗方終わりまして、

カムジャーナル部分等の細かい点検や修正等、まだまだやる事が多いエンジンです．．．

このヘッドはオイル切れが原因でブロックに穴が開いてしまったエンジンのヘッドなのですが、

バルブが数本曲がった程度で運良く再使用出来たのですが、

やはりオイル切れの後遺症は出て居ますね．．．

ＲＢエンジンのカムシャフトへの給油はヘッドのカムホルダーに開いたオイル穴から給油される様に出来ています。

ですから、画像で見る様にオイル穴側のハウジングには傷は少な目になって居ます。

ところが、キャップ側はカムのジャーナルに付いたオイルが回転しながら潤滑させる様になって居ますから、

オイル量が少ない状態でエンジンが回転していると、潤滑にはとても厳しい状態になってしまうんですね．．．(-_-;)

この後、実際に使用するカムを仮組みしながら、当たり　を診て、修正作業をしなければ成りません。

ホルダーの内径を計測しても幸い寸法的にはＯＫでしたので、少しずつ少しずつ修正です。

ブローさせたエンジンって、こう言う細かい作業が付きまとうので厄介なんですね。

このパーツは駄目だね？

使えませんよ！

新品パーツにしましょう、間違いないから！

と見切りを付けるのは簡単なんですね。

でも、少し手を入れれば？面倒でも修正すれば使えるんじゃ？

と想ったら使って上げたいんですよね．．．

勿論、駄目な物は駄目ですけどね！

カムのホルダー部分等　細かいバリを取ったりするのには画像に有る様なこんなヤスリが便利です。

これは、ダイヤモンドやすりなのですが、使う場所に合わせてこの３本位揃えて置くと意外と重宝します。(^^)v

目が細かいので削った時にビビリも出難いですし、ピストンリング等の硬い材質の物でも大抵の場合はサクサク削れます。

カムシャフトのエッジ等も綺麗に削れますからリュ－ター等では削り過ぎてしまう様な場所にも使って居ます。

↑のカムシャフトは再使用なのですが、一切面取り等はされていなかったので．．．

チューニングって、高価なパーツを使って組み上げればそれでチューニングエンジンに成ると言う事では無くて、

少しでも気になる所が有ったなら、そこの部分に自分の出来る限りの　想いやり　を施してあげる事ではないのかな？と．．．

だから、私は私の組んだエンジンが壊されるのが凄く嫌いです。＜好きな人は居ないでしょうが？^^;

それでは、この辺で．．．

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garage nakamuraです。

ＲＢ２８の腰下に載せるＲＢ２６のヘッドを加工するにあたり、寸法確認しています。

今まで使っていたカムを使うのですが、リフト量が結構有るカムなので、

と言う話を前回のブログで書いたのですが、もう少し突っ込んだ話と言う事で！(^^)

この画像の右側のリフター穴をご覧頂くと書いている内容が見えて来ると想うのですが、

リフターを下げていくと？

オイルラインが出て来てしまいますね。

すると、ここからオイルがリーク（逃げて）しまって油圧が下がってしまいます。

ノーマルヘッドの個体差等も有りますから、一概に言い切る事は出来ないですが、

ＲＢ２６ヘッドの場合は、ノーマルのバルブシート高さですと、１０ｍｍリフト位までのカムがギリギリのようです。

今回使う予定のカムは、リフトが約１０．６ミリ前後有るカムなので、ノーマルのバルブシート高さでは使用出来ません。

バルブはノーマルを使いますからリフターの高さをもっとカムに近ずけるには？

バルブシートを研磨してバルブをノーマルよりも沈める、所謂シートカットが必要になって来ます。

で、どの位シート高さを上げるか？

カムシャフトのリフト量との兼ね合いも有りますから万全を期すためにカムの全部のリフト量を確認して居ます。

今回使うカムはインテークもエキゾーストも同じ物が使われて居たのですが、

ばらつき が有ると怖いので全部計測しています。

計測の結果は、リフト量に関しては　ばらつき の少ない精度的には良いカムの様で、一安心でした。(^^)

あまり余裕を持たせた削り量にしてしまうと？

バルブクリアランスに使うシムが薄くなりすぎてしまったり、燃焼室の形状も考えていた形と違って来てしまうし、

バルブスプリングのセット荷重やフルリフト時の荷重も考えなければなりませんから、ただ単に削れば良いや！

と言う訳には行かないんですね！

この辺のクリアランスの取り方やサイズの決め方がチューナーさんそれぞれに個性の出る部分でも有り、

その後のエンジン性能や性格に係わって来る部分なので、色々な点を考えて考えて決めて居ます。

一般的には表に出て来ない地味な作業？なのですが、一般的に出て来ない作業が実はとても大切な部分だったりするんですよ。

いくらネットは一般的に成ったと言っても、ほんとに大切な部分と言うのは中々出て来ないですね？

エンジンの作り方、足回りのセットの仕方、そして速く走る為の車の乗り方、これなんか一番出て来ない部分なのではないでしょうかね？．．．

それでは、この辺で．．．

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