砂浜で Motec setting でした。
garage nakamuraです。
先日 茨城県神栖市の日川浜（にっかはま）の砂浜で Motec のセッティングでした。
その１週間程前に電話がありまして、３月の１０日頃にグアムに向けて船積みの予定なので
今度の日曜日はどうでしょうか？ と連絡を貰っていました。
車両の画像です。
当日は写真を撮るのを忘れてしまったので、今現在の車のカラーリングとは違ってしまっているのですが、
車両は同じです。
オフロードトラックですね。
約１０年前にクロモリパイプからフレームを起こしてエンジンはトヨタのＶ８ ミッションもトルク感応型？のオートマです。
砂漠の様なコースを走るレースの場合 クラッチ付きの通常のミッションではどうしても勝てないそうです！
実際に向こうの車両は殆どがオートマミッションだそうです。
あ、オートマミッションと言ってもセミオートマ的なミッションで普通の乗用車の物とはちょっと違った物になりますが．．．
アメリカの バハ１０００ と言う１日で約１０００キロ走るオフロードレースが有るのですが(アメリカでは超メジャーなレースだそうです）
それに出場する為にドライバーさんが殆どの部分を製作してエンジンが始動出来る時点でMotecを取り付けてセッティングして
それから約１０年．．．
今現在は バハ１０００には下の車両で出場しているそうですが、国内はもとより
北京ラリーやグアムのレース等、ずーっと走らせていたそうです。
ちなみに このタイヤ の開発ドライバーの一人だそうです。
エンジンはあれから何機も積み替えていて、リセッティングしなくちゃとは想っていたけれど、
燃圧の変更とかで走っちゃうもんで！？と．．．
エンジンはNAなのでエンジン回転とアクセル開度で制御しているのですが、
スロットルが２バレルタイプの物を４個の８連スロットルで動かしていますし、
ましてオフロードの全開レースですからある程度走ればスロットルセンサーの位置も当然 ズレ が出て来ますね？
NAエンジンなので通常 フロットルとエンジン回転で制御するのですが、
この場合、全閉状態のスロットルの位置がズレてしまうと？
例えばアクセルを踏んでいないのに本来の位置に戻っていない信号になってしまっていると仮定すると、(普通は開いた状態にズレます）
読むマップの位置がアクセルを踏んでいる状態の所を読んでしまいます。
すると、そこは当然アイドリングよりも大目の燃料を吹くように設定していますからアイドリングでプラグがカブってしまったりとか、
再始動しにくくなってしまったりするんですね！．．．
アクセルを開けていっても本来の場所よりも大目の燃料が吹くようなマップを読んでしまったり、
より進んだ点火時期の部分を読んでしまったりで本来の調子ではなくなってしまう場合が有ります。
これはMotecでも他のECUでも基本的には同じで、この辺の部分で躓いてしまって、
訳も判らず このコンピューター使えないや！ となっている人も居るのではないでしょうか？
ちょっとのズレならば差し支えない様な設定やマップの作り方も出来ますが、
本来はキチンと合わせてあげるのが一番だと感じています。
さて、セッティングですが、 私のMotecに付け替えてラムダセンサーを取り付けスロットルの設定を済ませると？
アイドリングから今までよりも違った 音 になってくるようです。
走って貰ってドライバーからフィーリング聞きながらロガーを吸い出して診てを数回繰り返して．．．
プロのドライバーですから走りも違えば踏みっぷりも違います！
冬場の浜辺ですから海水浴客も居ませんし、元々走ることが大好きな人って、
エンジンが調子良くなると楽しんで走っているのが良く判ります。笑）
サポートで来てくれていた人達も 何か調子良さそうだし乗ってるよね！とはっきり違いが出ているようです。
結構なスピードで かるーくアンダー気味 で4輪ドリフトで豪快にコーナーリングしているのを見ると、
まるでYou Tube にあげたくなる様な走りです！(プロだから当然ですかね 笑）
戻って来てもらって、書き換えの為の話を聞いても やっぱり乗れる人とのやり取りはとてもスムーズです！！(^^)v
私はうちのお客さんには必ず言う事なんですが、
どんなに良いパーツを使って車を作っても、どんなにパワーのある調子の良いエンジンを載せても、
結局 最後はドライバーなのよ！と話しています。
そんなの当たり前だろ！と言われそうですが、その当たり前の事が判っている人って一体どれだけ居るのか？
ちょっと考えて憂鬱になってしまいます．．．
しばらくぶりの 現場 で又ひとつ勉強させて頂いた一日でした。(^^)
それでは、この辺で．．．
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