３４ＧＴＲガソリンポンプ点検．．．
garage nakamuraです。
先日３４ＧＴＲのガソリンポンプの点検をさせて頂きました。
車両は私の所で製作したものでは無くて、
現オーナーさんが購入された時にはタービンやインジェクターそれに合わせたコンピューター（純正ECU）の内容も変更されていて、
エンジンの腰下はノーマルながら、ヘッド側はカムシャフトも変更されて居たようです。
アイドリングの音を聞いた感じでは、リフトも結構高そうな雰囲気ですからバルブスプリングも変更されて居るのかな？
と言った印象です。
サーキット走行を楽しまれていらっしゃる様なのですが、
コーナーの立ち上がりで 息つぎ が発生してしまうと言う事で相談を受けました。
ECUのセッティングが合っていないとかでは無くて、
ガソリンの残量が３分の２位になって来ると症状が出るようで、コーナーの立ち上がりだけで、
ストレートではアクセル全開でも問題無いようです？
３分の２位の残量でガソリンポンプがエアー噛みすると言うのも余り聞かないですし、
もしかしたら？ポンプのストレーナーがタンクの上の方にでもズレてしまっているのかも？
インジェクターも容量の大きな物に交換されて居るようですので、
ポンプはノーマルでは容量が足らない筈ですから、
交換の際にストレーナーの位置が悪かったか、乗っているうちにズレてしまったか？
普通に考えるとそう言う感じなのですが、
引っかかるのは、ストレートでは大丈夫だと言う事と、
町乗りではガソリン警告ランプが付くまで問題無く乗れるそうです．．．
取り敢えず、ポンプの取り付け状態を診てみますか？
という事で色々と部品を外してタンクの蓋を開けて見ると？
ノーマルと想われるポンプが２個入れて有りました！
私も３２ＧＴＲや３３ＧＴＲではノーマルのポンプが程度の良い様な（走行距離が少な目）
場合は、ノーマルの新品ポンプを１個追加で取り付けた経験は有るのですが、
３４ＧＴＲは客さんが殆どいらっしゃら無いので見るのは初めてでした。
最近は、７２０ＣＣ程度のインジェクターまでなら容量の大きなポンプ１個で済ませて居ます。
３２ＧＴＲはタンクの底に水平に置けるので２個のポンプを抱き合わせでも簡単なのですが、
３３ＧＴＲや３４ＧＴＲはガソリンタンクの壁に引っ掛ける感じでポンプが付きますから、
余り激しいジャンプ？的な動きの時に引っ掛けの爪が折れたりすると？
タンクが樹脂製ですからちょっと怖いかな？という事で．．．
あ！横道ですね。_(._.)_
で、ポンプのストレーナーを確認したのですが、タンクの底の方にセットされているようです。
電源も２個のポンプを駆動出来る様に引き直されて居ますし、
素人の仕事では無く、プロが施工したんだろうな？と感じられます。(^^)
（追加ポンプを入れるのに苦労した形跡は有りましたが．．．）
ただ、２個のポンプから３つ又でポンプから出たホースを繋いで有るのですが、
追加のポンプのホースが可也 ふやけて しまって居ました。
右側のホースが ふやけて 膨らんでしまったホースです。
外してホースにエアー圧を掛けて、亀裂チェックはしたのですが、
漏れは見つかりませんでしたが、両端のバンドで留めている部分は ふやけ ている分締め付けが緩い様です。
このままではいずれ破烈の可能性は高いですから交換しました。
決定的な不具合が見つからないのが何ともスッキリしないのですが、
ポンプモジュールも活かして有るようですし、
ポンプ自体の走行距離もはっきり判りませんし、中々状態を把握出来ていないのがモドカシイデス．．．(-_-;)
近いうちにサーキット走行が控えて居るそうなので、
もし、同じ様な症状が出た場合には、
その週はタイムアタックを中断して頂いて、
コーナー出口では無くて、完全に直進状態になってからアクセル全開にするようなアクセリングで様子を診て貰おうかと考えて居ます。
一般の町乗りも考えるとポンプモジュールを活かした動かし方もＯＫなのですが、
サーキット走行の様な場合は常時バッテリ－直（リレーを介してですが）の方が安定して良いかな？
と感じて居ます。
う～ん、やっぱりスッキリしなくて気になります．．．(-_-;)
それでは、この辺で．．．
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