３４ＧＴＲ | garage-nakamuraのいやはや速い！

garage nakamuraです。

３４ＧＴＲのフロントハブ　ベアリングの交換作業をやらせて頂きました。m(__)m

お山やサーキットを楽しんでいらっしゃるオーナーさんで、

ある程度の整備はご自分でやられている方です。

 

たまたまフロントをジャッキアップした際に　あれっ！？ガタが出てるんじゃない？．．．

と言う事で外せるパーツはご自分で外して持ち込んでくれました。

アップライトのキングピン部分が外れ難いのでそのまま持って来て貰いました。

ここの部分はナット２２ミリで簡単に緩むのですが、ピン(シャフト）部分は車によっては頑固に張り付いている場合も有ります。

なかには　ショックで緩むからとハンマーでたたいたりする人も居ますが、

アルミ部分なので鉄ハンマーでは変形したりも有りますので、気を付けなければなりませんね！

 

プーラーを掛けたり　熱を加えたり　プラハンで叩いたり　と手加減しならが相手と相談しながら決めます。　笑）

バラして診ると画像の様な状態でした．．．

距離的には１０万キロをちょっと超えた程度なのですが、

ゆっくりのんびり走っている車ではないのでしょうがない部分ですね！

まだガタが出始めた頃だったのでベアリングやオイルシールの交換だけで済みますから良かったです。

以前　３３ＧＴＲでサーキットを走行中にフロント　ハブベアリングが砕けてしまった車両が有ったのですが、

ベアリング交換だけでは済まずにアップライトや車速センサーまで交換になってしまいました．．．

部品が出るうちはまだ良いですが、それも無くなって来て中古を探してなんてやってると、だんだん気持ちも失せて来ちゃいますし、

その為にクラッシュとかになったら、最悪は車も終わっちゃいますから日頃からメンテと言いますか、点検は必要だと感じています。

 

足回りとかに限らずなんですが、兎に角　動くうちは使っちゃう！

駄目になったらそれから修理すればいいや！

と言う人が多いと感じています。

 

簡単に交換出来て、それだけで解決する部品であればそれでも良いでしょうが、

例えばエンジンとかだと　そうは行かないですよね？

早めに開けていれば使えるパーツも沢山あったのに、アイドリングでカンカンと音が出るまでとか、

最悪　ブロックに穴が開くまでとか乗ってしまうと？．．．(-_-;)

 

お金が掛かるのは大変な事だし、誰しも安く済むならその方が良いに決まっているのですが、

世の中を　よ～く見渡して見れば？

自分の都合の良い様には回らないと言う事が理解出来るのではないでしょうか？

 

安物買いの銭失い　とはうまい事を言ったな！と感心します。笑）

この辺に人間性が出て来るような気がします。

 

私も気が付いたらアドバイス的に意見する時も勿論有るんですよ！

でも、お金が絡むことですからあまり強く言うわけにも行きませんし、

あいつ　儲けたがっているな？　と想われたりしたら心外ですしね．．．

 

お金は欲しくない！とは言いませんし、

有れば嬉しいし、心強いのは確かですよね！笑）

 

でもね、苦労もしないで、汗も掻かないで欲しがるから　つまらない詐欺等に引っ掛かるんじゃないのでしょうか？

見合う見合わないは有るかも知れませんが、そこは考え方の問題も大きく影響していると想います。

 

ズルをしないで正直に汗を流して働いて、他人の喜びも不幸にも素直に心を動かしてあげられる

 

そんな生き方が良いな～！と想って居ますし、

 

自分の子供達にもそんな人間になって欲しいなと考えて居ます。

 

それでは、この辺で．．．

質問や判らない事が有る方はお気軽にメールを送って下さい。

自分の想いを伝えたいならば

正々堂々と真正面から向き合うことが大切な事なんだと感じています。

どうぞご理解のほど、宜しくお願いします。

 

管理人にメール の欄からアドレスを変更して頂ければ私に届きます。

（迷惑メールが多いのでご協力お願い致します）

 

メールを送って頂く際に、大まかな住所（市名や町名など）と、

お名前(苗字だけでも）くらいは教えて欲しいです。

例えば　茨城県常総市の中村と申します。とかね．．．笑）

garage nakamuraです。

３４ＧＴＲの右コーナリング中に起こるガス欠症状についてです。

お客さんで　主に　つくば２０００　を走られている方の症状なのですが、

 

ガソリンゲージが一メモリ位下がると(ガソリンが減ると）右コーナーの立ち上がりで

ガス欠の様な息つき症状がでるのですが？

左コーナーでは出ないですし、ストレートも問題無く走れますし、ちゃんとエンジンも回ります。

 

と言う相談を受けて何度となくタンクの丸蓋を開けて点検等をしていました。

ある程度出来上がった車を購入されて（エンジン関係ですが）その後ガソリンフィルター等は交換して有る様です。

 

購入時は純正のポンプが２機タンクの中に抱き合わせで取り付けて有りました。

追加のポンプのフィルターが助手席側に上手く届いていないのかな？

と確認するも大丈夫な様です。

 

その後のサーキット走行で症状は変わらず．．．

 

うちでも３３ＧＴＲでサーキットを走られている人が居ますし、

以前は純正のポンプ２機掛けで燃料ゲージが４ぶんの１でも問題無く走れているのですが、

走行距離が進んだ事も有り、現在は容量の大きなポンプ１機で動かしています。

 

ノーマルポンプに抱き合わせでタンク内の　爪　に負担が掛かって爪が折れて、

ポンプがタンク内でゴロゴロしていたのでは

ちょっと心配ですよね？

 

３４ＧＴＲのお客さんのポンプも車を購入した時から交換はしていないと言う事でしたので、

距離的にも交換しておいた方が安心出来るでしょう！という事で容量の大きなポンプ１個に交換して、

いざサーキットを走ると？

 

やはり依然と変わり無く、４ぶんの３以下になると右コーナーの時だけ息つきが．．．

 

満タン時には出ない訳ですからやはりガソリンの偏り以外は考え難いのですが．．．

私の所には他に３４ＧＴＲでサーキットを走られている人が居ないのですが、

ガソリンタンク形状は３３ＧＴＲと似ていますし、

 

助手席側のガソリンをポンプ側に戻す　ジェット何とかリターン？笑）も同じ様なのですが、

もうそこしか考えられないですかね？

と言う事になり交換しました。　

画像の小さなパーツなのですが、値段は￥５０００を超えます！．．．

真ん中にエンジンルームからのガソリンが戻って来るのですが、勢いよく戻って来たガソリンで負圧を発生させて、

助手席側のタンクと繋がっている左側のパイプが吸い出される仕組みです。

（右側のパイプでした、ゴメンナサイ！）

タンクの蓋に付いているパイプにパチンと差し込まれた状態なのですが、

中のゴムの劣化なのでしょうか？ちょっとガタが大きく上手く負圧が取れなかった様な感じだと想われます。

 

交換後にサーキットではないのですが、ホームコースでガソリンゲージが４ぶんの１位まで減った

状態でコーナリングしてもＯＫになった様です。(^^)v

 

私が一発で解決出来ない為に何度も足を運んで貰う事になってしまい、

申し訳ないやら、情けないやらでした．．．反省）

 

このお客さんは、コーナー立ち上がりで症状が出た場合は、

出た瞬間にアクセルは戻して、その後は無理な走行はしない様に心掛けていたので、

今のところエンジンにダメージは出ていないようですが、

こう言う症状ってホンとはとても怖い状態なんです．．．

 

コーナー立ち上がりでブーストがグッと掛かり出す負荷の上がる部分ですから、

ちょっと間違うとノックを誘い出してしまう部分なんですね！

 

ロータリーだったら何機壊していたんだろう？と言う位の話だと想います。

 

注）その後、富士スピードウェイのアールズミーティングで走らせたら、

ガソリンゲージが半分以下になった時点で症状が出たようです。

インジェクターやガソリンチューブや色々と考えられる部分は有ると想うのですが、

３４ＧＴＲの場合はちょっと気を付けないといけない部分なのかな？と考えています。

 

それでは、この辺で．．．

質問や判らない事が有る方はお気軽にメールを送って下さい。

自分の想いを伝えたいならば

正々堂々と真正面から向き合うことが大切な事なんだと感じています。

どうぞご理解のほど、宜しくお願いします。

 

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（迷惑メールが多いのでご協力お願い致します）

 

メールを送って頂く際に、大まかな住所（市名や町名など）と、

お名前(苗字だけでも）くらいは教えて欲しいです。

例えば　茨城県常総市の中村と申します。とかね．．．笑）

garage nakamuraです。

先日３４ＧＴＲのガソリンポンプの点検をさせて頂きました。

 

車両は私の所で製作したものでは無くて、

現オーナーさんが購入された時にはタービンやインジェクターそれに合わせたコンピューター（純正ECU）の内容も変更されていて、

エンジンの腰下はノーマルながら、ヘッド側はカムシャフトも変更されて居たようです。

アイドリングの音を聞いた感じでは、リフトも結構高そうな雰囲気ですからバルブスプリングも変更されて居るのかな？

と言った印象です。

 

サーキット走行を楽しまれていらっしゃる様なのですが、

コーナーの立ち上がりで　息つぎ　が発生してしまうと言う事で相談を受けました。

ECUのセッティングが合っていないとかでは無くて、

ガソリンの残量が３分の２位になって来ると症状が出るようで、コーナーの立ち上がりだけで、

ストレートではアクセル全開でも問題無いようです？

 

３分の２位の残量でガソリンポンプがエアー噛みすると言うのも余り聞かないですし、

もしかしたら？ポンプのストレーナーがタンクの上の方にでもズレてしまっているのかも？

インジェクターも容量の大きな物に交換されて居るようですので、

ポンプはノーマルでは容量が足らない筈ですから、

交換の際にストレーナーの位置が悪かったか、乗っているうちにズレてしまったか？

 

普通に考えるとそう言う感じなのですが、

引っかかるのは、ストレートでは大丈夫だと言う事と、

町乗りではガソリン警告ランプが付くまで問題無く乗れるそうです．．．

 

取り敢えず、ポンプの取り付け状態を診てみますか？

という事で色々と部品を外してタンクの蓋を開けて見ると？

 

ノーマルと想われるポンプが２個入れて有りました！

私も３２ＧＴＲや３３ＧＴＲではノーマルのポンプが程度の良い様な（走行距離が少な目）

場合は、ノーマルの新品ポンプを１個追加で取り付けた経験は有るのですが、

３４ＧＴＲは客さんが殆どいらっしゃら無いので見るのは初めてでした。

 

最近は、７２０ＣＣ程度のインジェクターまでなら容量の大きなポンプ１個で済ませて居ます。

３２ＧＴＲはタンクの底に水平に置けるので２個のポンプを抱き合わせでも簡単なのですが、

３３ＧＴＲや３４ＧＴＲはガソリンタンクの壁に引っ掛ける感じでポンプが付きますから、

余り激しいジャンプ？的な動きの時に引っ掛けの爪が折れたりすると？

タンクが樹脂製ですからちょっと怖いかな？という事で．．．

あ！横道ですね。_(._.)_

で、ポンプのストレーナーを確認したのですが、タンクの底の方にセットされているようです。

電源も２個のポンプを駆動出来る様に引き直されて居ますし、

素人の仕事では無く、プロが施工したんだろうな？と感じられます。(^^)

（追加ポンプを入れるのに苦労した形跡は有りましたが．．．）

 

ただ、２個のポンプから３つ又でポンプから出たホースを繋いで有るのですが、

追加のポンプのホースが可也　ふやけて　しまって居ました。

右側のホースが　ふやけて　膨らんでしまったホースです。

外してホースにエアー圧を掛けて、亀裂チェックはしたのですが、

漏れは見つかりませんでしたが、両端のバンドで留めている部分は　ふやけ　ている分締め付けが緩い様です。

このままではいずれ破烈の可能性は高いですから交換しました。

 

決定的な不具合が見つからないのが何ともスッキリしないのですが、

ポンプモジュールも活かして有るようですし、

ポンプ自体の走行距離もはっきり判りませんし、中々状態を把握出来ていないのがモドカシイデス．．．(-_-;)

 

近いうちにサーキット走行が控えて居るそうなので、

もし、同じ様な症状が出た場合には、

その週はタイムアタックを中断して頂いて、

コーナー出口では無くて、完全に直進状態になってからアクセル全開にするようなアクセリングで様子を診て貰おうかと考えて居ます。

 

一般の町乗りも考えるとポンプモジュールを活かした動かし方もＯＫなのですが、

サーキット走行の様な場合は常時バッテリ－直（リレーを介してですが）の方が安定して良いかな？

と感じて居ます。

 

う～ん、やっぱりスッキリしなくて気になります．．．(-_-;)

 

それでは、この辺で．．．

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