ハヤブサ ヘッド 眺めてます。
garage nakamuraです。
先日のブログで初登場のハヤブサのヘッドを仕事の合間に眺めています。笑）
お客さんのRB２８のヘッドの燃焼室の磨き作業に集中しているのですが、
目が疲れてきた時や、ピリピリして削っているので神経がへたって来た時に？^^;
気を紛らわしたり、やる気を奮い立たせる為に（ちょっとオーバーですが）観察しています。
頭の中ではアクセル全開でクオーン♪とカッ飛んで居るのですが！(^^)
ただし、前進だけで、バックはまだ．．．
まずはバルブです。
カムを外して、リフターを外し、バルブスプリング関係をバラせばバルブとご対面なのですが、
インテークは想いの外カーボンが付いています。
このヘッド、走行距離は３万キロチョイと聞いているのですが、その割には付いていますね！
抜く前のポートから覗いた段階でそれなりには確認出来たのですが、傘についているカーボンはちょっと湿っぽい感じです。
インテークはガスが通る部分なので湿りはしょうがない部分ですかね。
排気側のバルブもそれなりにカーボンが付いていますが、こちらは焼けた後のガスの流れがメインですからインテーク程の湿りは有りませんし、調子は良くないもののそれなりに燃えていたのかな？と言う感じです。
こちらが燃焼室の画像です。
バルブ同様ギッチリとカーボンが付いていますね．．．
まあ、カーボンよりも燃焼室の形やバルブが納まった状態の形、雰囲気が見たかったのですが、
実物を見ると、想っていたよりも機械加工の状態が雑だと感じました。
この辺は、やはり量産品と言う部分を抜け出せない所なんでしょうね？
逆を言えば、後から適正な加工を施せばまだまだパワーもフィーリングも上がる部分ですから楽しみの有るエンジンとも言えるのでしょうが．．．
この状態を診ながら、色々とこのヘッドが使われてきた経緯を想像すると？
コンピューターの制御になっているエンジンですからガスの供給はインジェクターがやっているわけですが、
それなりのハイパワー＆独立式のスロットル４連ですから、加速状態では結構な濃い目のガスセッティングになっているのでは？と想像出来ます。
アクセル開度が一定でそれなりの距離をそれなりの回転数で走る様な、そう言う走り方、
或いは、有る程度エンジンを高回転まで回しながら、尚且つその時間が有る程度続く様な乗り方が出来ている人が乗っていれば、
もうちょっとカーボン類の付きは少なくなって居ただろうと想像出来ます。
つまり、排気温度がもっと上がった状態でエンジンを使って上がられる様な乗り方の出来るライダーなり環境が欲しかったと言う事です。
基本的には、車もバイクも４ストなら同じ考えで良いと想うのですが、
排気温度が最低でも３００度（低回転域で例えば２５００rpm以下）トルクが乗ってくるパワーバンド手前で５００度近辺になっていれば、
付いてるプラグの番手等の影響も有りますが、たいていの場合は綺麗に焼けてくれる筈です。
それ近辺の排気温度になっているにも係わらず、プラグが綺麗に焼けないとか、くすぶりが有る場合はコンピューターのセッティングが上手くマッチしていないとか、
エンジンに何らかのトラブルなり、それらしい兆候が有ると判断しても良いかと想います。
今回のヘッドはノーマルコンピューターで動かしていた様ですから、やはり乗り手の問題が大きいのかなと．．．
最近特に想うのですが、エンジンを組むのはショップなりエンジン屋さんの仕事ですが、
そのエンジンを動かすのは、オーナーさんの役目になる訳ですよね？
組んだばかりで調子が悪いのは、組んだ方の責任ですが、慣らしもセッティングも無事に終えて快調に走り出したその後は？
オーナーさんが、乗り手がエンジンを育てると言う事なんじゃないのかな？と想います。
オイル交換や、それに付随するメンテナンス、そして大切な日常のエンジンの使い方、
どんなに綺麗に大切に組まれたエンジンでも使い手次第で良くも悪くも、または長寿も短命も決まってくるのかなと．．．
中には大人しく乗って居れば、壊れなくて長持ちすると想われて居る方も多いでしょうが、
↑のエンジンの様な状態になってしまうと、本来の調子を取り戻すのは結構な時間と労力が掛かるものですよ！（おまけにケミカル剤等に頼ると想わぬトラブルが！）
そーっと大人しくビクビクしながらカーボンを一杯貯めた調子の良くない（本来の性能ではない）エンジンに乗るのか、
それとも、ほんの少し、オーバーホールのサイクルは早くなっても、いつも絶好調で、乗っていて楽しくなるそんなエンジンにするのか？
それは、あなた次第です！
信じる信じないはあなた次第です！と言う詐欺師みたいな奴が居ましたね？笑）
それでは、この辺で．．．
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