サニトラ用カムシャフト等。 | garage-nakamuraのいやはや速い！

garage nakamuraです。

うちの看板カー？のサニトラに今回使う予定のノーマル加工のハイカム等です。

勿論、今回のエンジンから抜いたカムなのですが、実はどんなカムを組んで置いたのか忘れてしまって居ました。^^;

ターボ用として組んだので、そんなに大きい（作用角やリフトがと言う意味です）カムを入れた覚えは無かったのですが．．．

それにしても、素材加工のカムと比べると？随分と細くなるほど削って有りますね～．．．

圧縮比も確か８ちょい？位のはずだったのですが、７０度や７２度などの小さいカムは持って居なかったので、一番小さ目で大人し目？の７４度が出て来ました。

（完全に忘れてしまって居ます．．．(-_-;)）

カムを抜いた後にバルブリフターが外せるのですが、ここでもちょっと嬉しい誤算が有りました。

ノーマルの重いリフターを入れて置いたつもりが、オプションの中空のリフターを入れて有ったんです！

おまけにこのリフター、WPC処理がして有ります！

あれー！結構気を使っておまけに金も使って組んでいたんだな～！とニッコリです。(^^)

以前、富士のマイナーツーリングのエンジンを組んでいた友人とオイルの話をしている時に、

オイルの良否はA型エンジンの場合は、カムとリフターの当たり面で判断出来るよ！と．．．

余り良くないオイルだとカムが齧り出して　むしれ 現象が出て来ますね。

それと、バルブスプリングのセットも硬すぎると？リフターのカム当たり面が凹んで来ます。

そうなってしまうと、カムもオシャカになってしまいますから、その辺の設定も考えなくてはいけませんね。

このカムは、７４Bの刻印が打って有りましたから、私が直接カム屋さんに注文してノーマルカムを加工して貰ったカムと判明しました。笑）

キャブで使っていた物で、８０００rpmで頭打ちになったカムだったと記憶しています。

クランクはA１４の７７ｍｍストロークですね。

おとなしいカムでちょっとがっかりしたのですが、ターボなら？と．．．

今回はこのままこのカムでNAで使ってみるつもりで居ます。

キャブからMotecに変わりますし、最初は今使っているシングルスロットルのままでどんな風に回ってくれるかも楽しみですね！(^^)

先日用意したドグミッションも一緒に搭載するのでクランクのメンドラシャフトのブッシュ穴の加工もしなければ成りませんね。

今現在は使用しているオイルも昔よりも良い物を使って居ますし、クランク周りと言いますか、ブロックもちょっと加工してみたい部分も有りますので兎に角楽しみで楽しみで！(^^)v

上手く出来ましたら、ここで紹介させて頂きますね！

それでは、この辺で．．．

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