2011年1月 のアーカイブ | garage-nakamuraのいやはや速い！

garage nakamuraです。

昨日は３３ＧＴＲの　たかっちさん　が　つくばサーキット１０００ でファミリー走行を走ると言うのでいつものごとくお供して来ました。

彼の家からですと道路が空いている時間帯でも　つくばサーキット　まで約１時間半位掛かりますから朝５時半に起きたそうです。

好きじゃ無ければ出来ないですね！＜早起きが好きということでは無いですよ！(*^^)v

たかっちさんがサーキットを走っているのは３３ＧＴＲなのですが、つく１０００　でのタイムはここの所４１秒中盤で止まっています。

エンジンはノーマルのN１スペックのエンジンでメタルヘッドガスケットとバルタイを変更した程度のエンジンです。

タービンはN１メタルタービンをちょっと加工はして有りますが、特別パワーが出るようにしたと言う物では無いです。

（耐久性が上がるようにと願いを込めてオーバーホールしました。(^.^)）

BOOSTは１キロ、回転は７０００ｒｐｍで使っています。

アイドリングの音だけ聞くと　すんごいカム が入っているような音がするのですが、コンピューターがmotecですのでその辺は好きなように出来るのでわざとそのような音が出るようにしています。

（これには色々と理由が有るのですが、その辺は長くなりますので別の機会にでも．．．笑）

あ！タイヤはず～っとラジアルでダンロップのディレッザで走っています。

最近は走り方もある程度安定して来ましたし、私が見ても特別悪いところが有る訳ではないんですね。

かと言って、もうこれ以上タイムが上がらないのか？と言うとまた違うんですね．．．

ドライビングテクニックと言うものはそんなに簡単に上達するものでは無いんです。

まさに前回書いた　情熱大陸 なんですね。(^.^)

諦めない気持ちと自分自身が　はっ！と感じる、感じられる部分が必要になって来るんです。

彼はGTＲ以外ではサーキットを走っていませんからもうひとつ突っ込んだ走り方がどうすれば良いのか判らないんですね。

（突っ込んだ走り方と言ってもコーナーの突込みとかアプローチと言うことでは無いので誤解しないで下さいね！要はタイムの上げ方と言う事です。）

そこで、前々から提案して有ったのですが、一度フロント側のプロペラシャフトを外して２駆にＦＲにしてみましょう！と言うことになりました！

ＧＴＲに乗られている方が聞いたら　え！何でわざわざ２駆にするの？と思われるでしょうね？何を考えているんだと．．．

ちゃんと考えて居るんですよ！

どうしたら巧く成れるのか？速く成れるのか？その人にとって良い車に成れるのか？

私は商売ですからそんなことせずに色々な部品を奨めて買ってもらった方が良いのはちゃんと判っているんですよ！

でもね、そうじゃないんですよ！世の中そんな人間ばかりじゃ無いと言うことも判って欲しいんですよね．．．

そういう気持ちでお客さんには接して居るのですが、中々判ってもらえずにイライラする時も度々有ります。(ーー;)

女房に言われました。

「お父さんの　エンジン 車　お客さん　に対する気持ちは誰にも理解されないんじゃないの？」

はっ！としました．．．

お前にもな～～～～！！！

それではこの辺で．．．^^;

garage nakamuraです。

３０日はサッカーアジアカップ日本が優勝でしたね！おめでとう！！

車ネタと直接は関係ないのですが、相通ずる部分があるかな？と思う部分をちらほらと．．．

先程テレビで情熱大陸という番組が放映されていまして、あのナレーターが好きなので時間が合う場合や、気が付いた時には見ているのですが、

今回は香川選手の特集でした。

ワールドカップが終わってドイツのチームに移籍したらいきなり大活躍で一躍サッカー関係者からの評価も　うなぎのぼり　の選手です。

契約金は約￥４３００万円から現在は数十億円とか？

見る目が有る人にはダイヤの原石に見えていたのかも知れませんが、そんな事よりもいきなり出てきた選手のように取り上げられていますがそうじゃないみたいですね。

小さいときから親元を離れてサッカーの出来る学校に行きたいと自分で希望してずーっとサッカー漬の人生のようです。

情熱大陸の出演の記念にスタッフにサインをするにも情熱の熱という漢字が頭に浮かんで来なくて聞いていました。(^.^)

「自分ほんとに漢字とか判んないんですよ！」と笑っていました。

普通だったらそれでは通らないでしょうが、彼はそれで良いんですね。ピッチでは漢字は必要ないでしょうし、必要になれば覚えれば良いんですから！＞遅いか早いかですよ！漢字はね．．．

兎に角サッカーだけを見つめて、巧くなりたい一心でやって来たから今の彼が有るんでしょう。

漢字もろくに書けなくてはかっこ悪いとは実感していても、それよりも大切な物を追いかけている途中なのでしょうね．．．

人より抜きん出た何かを掴むと言う事はそういう時期に何もかも忘れてどれだけ打ち込めるか、情熱を注げるかと言う事なのかな？と感じています。

どうしてもその時じゃなければやれない事って存在すると思うんですね。

ただ、そこで周りも含めて自分自身が世間体と言われる目を気にしてブレーキをかけてしまう。＜それが普通だと思います。

そこで普通じゃない人が何かを掴む＜皆が掴めたかった何かを！

私はこんなふうに捉えて居ます。＞素質と言うたった２文字でかたずけてしまうのは残念でなりません。

あのメジャーのイチロウ選手も高校時代に野球部のグランドに夜お化けが出ると噂になるほど夜一人でグランドまで出て行って素振りをしていたそうです。

イチロウ選手のバットは部員の人が見ても一目で判ったとか？

なぜならバットのグリップが　血　で染まって居たから．．．

たとえその時に花開かなくても諦めずに情熱を持って取り組んでいれば、それがやがて実りと成って行くのでしょうね！

それは人に命令されて出来るものでは無いでしょうし、それでは続かないでしょう。

情熱大陸を見ながら、その辺の見極めが出来るからこそ　出来る人間 に成れるのかな？と勝手な想像をしています。(^^)v

ただ、誰でも成れると言うものでも無いでしょうね。

エンジンのことばかり、車のことばかり考えていてファミレスにご飯を食べに行って周りの席の人の話し声が聞こえるのに

何の話をしているのか全然日本語が理解出来なくて、俺はどうしたんだ？頭大丈夫か？と不安になるほど　情熱大陸　だったのに結局何も身に付かない人間も居るのですから．．．＜あはは！笑って誤魔化しますが！(*^^)v

人間は苦しい時が成長期！

うちの息子の父親が言っていました。

それでは、この辺で．．．

garage nakamuraです。

画像の下側のドレンボルトのネジ山が　なめて　しまっているのが判るでしょうか？

これは先日３３ＧＴＲのお客さんから電話がありまして、

「デフのオイル交換を始めたらドレンボルトが途中から全然動かなくなってしまったのですがどうしましょう？」

との連絡でうちに持ってきて貰って外したボルトです。

１メートル位のブレーカーバーでも緩みませんでした．．．

結局ＲＢ２６のクランクプーリーを締め付けたりする時に使っている１インチの特大ブレーカーバーで外しました。

この車のオーナーさんはエンジン、ミッション、デフ、冷却水などの交換はご自分できっちりとやられている方なのですが今回はどうにも外れなかったようです。

毎回ネジの部分には液体ボンドを塗って締め付けていて、オイル漏れなども無いように気を配って居たのですが．．．

車が３３ＧＴＲのＶスペックなので３２ＧＴＲなどのようにデフカバーにドレンがボルトが付いているのでは無くて、キャリアー（デフケースです）の鋳物の方にねじ山が付いているタイプなのですね。

ドレンボルトに磁石は付いているのですがキャリアーの下側にネジ山が付いているために鉄粉がネジ山に入り込んでドレンボルトが噛み込んでしまった為と思われます。

２年前からサーキットを走っていますからこんな所にも負担は掛って来ると言う事なんですね。

３回～４回サーキットを走ったら交換というサイクルで交換していたそうですし、その際ドレンボルトの磁石に付いている鉄粉の量や大きさ？もアドバイスはちゃんとしてあるのですが、気になるような物は付いていなかったそうです．．．

やっとドレンボルトを外してデフ側のネジ山を見てみると少しはダメージが有りますが、タップ　で修正出来る範囲でしたので無事に修整出来ました。

今まではこういうトラブルも無かったですからこの大きさのタップも用意してなかったのですが、お友達にお願いしたら直ぐに手配してくれて無事に修理出来ました。

有り難いですね！感謝です！！

ドレンボルトは１個￥４００もしない物なのですがそれに比べてこのタップは値段は怖くて言えません。^^;

皆さんの中にもオイル交換はご自分でやられている方がいらっしゃると思うのですが、ドレンボルトのネジ部分はどうしていますか？

液体ボンドを塗って締め付けている方が多いのではないでしょうか？

別にそれでも大丈夫でしょうが、私のお勧めはガスの配管などに使う　シールテープ　がお勧めです。

あれを２回～３回位巻きつけて、その後ねじ山に沿って爪でぴったり付く様になぞって行くんです。

テープそのものが柔らかいですし、熱にも強いですからねじ山が正常ならばまず漏れも無いですし、次に外す時にも簡単に外れます。

ミッションやデフにはお勧めです。

でもエンジンの場合は使わないで下さいね！

ねじ山からはみ出た部分がオイルパンの中に残ってしまう場合が有りますからオイルストレーナーに付いてしまう場合も有りますから！

エンジンオイルのドレンはアルミや銅製のパッキンを使うようにして下さいね。

それではこの辺で．．．

garage nakamuraです。

先日から作業しているＦＣのスポット増しも　ドア周り、 リヤゲート周り、　室内 と終わりまして

いよいよ最終のエンジンルームになって来ました。

主にストラットタワー周りということで進めていますが、タイヤハウス側のインナーフェンダーは鉄板も薄くて

強度的にはあまり期待は出来ないとは思うのですが、まあ折角だからと言うことで．．．(^^)v

ホントは裏側にステフナープレートを製作して共付けすれば効果はグンと上がるのでしょうが今回は見送りです。

ストラットのタワーバーが付く部分はやはりストレスが掛っているような感じでしたね。

ここはタワーバーが左右を繋ぎますから負担は結構掛る部分です。

他の部分よりも鉄板も厚いもので作られていると言うのもうなずけます。

他の車でもこの車でもそうなのですが、純正のスポットの位置って左右対称じゃないんですね。

いつもなんでかな？と思うのですが．．．笑

そうそう、この車は殆どサーキット専用車的な使い方をするので内装もカーペット等取り払われていてドアの内張りも殆どない状態なのですが、

ドア周り、リヤゲート周りのスポット増しが終わった状態でドアを閉めた時の音が違って来ているような感じがします。(^^)v

バスンと言う感じがバン～と言う感じとでも書けば良いのでしょうか？

なんとなく音が響くような、ちょっとエコーが掛るような音になったような気がします。

あくまで気がしますという事ですから軽く読み流して下さいね。　笑

大切なのはあくまで走らせてナンボですから．．．

車と１対１で向き合って　こうば　の中で作業していると、ここもくっ付けてくれよ～！と車が言ってる様な部分がまだまだ有りまして

ホントは要望？に答えてあげたいのですが、今回はここまでで勘弁しておくれ！となだめています？^^;

早くエンジンを乗っけて思う存分補強の効果を発揮させてあげたいですね！

それではこの辺で．．．

質問や判らない事が有る方はお気軽にメールを送って下さい。

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（迷惑メールが多いのでご協力お願い致します）

garage nakamuraです。

１週間位前でしょうか、女房が　９９歳の詩人のおばあちゃんが居るんだって！テレビでやってたんだけど凄く素敵な詩だったよ！と．．．

それから４日．５日して画像の本がコタツの上にありました。

お隣の栃木県にお住まいの様で一人息子さん夫婦がいらっしゃるようですが、

今現在はお一人で暮らしているそうです。

お一人で暮らしているとは言え、訪問介護のヘルパーさん達や息子さん夫婦も頻繁に顔を出されるそうで

夜眠る時意外はどなたかがいらっしゃるようで楽しく元気で暮らしていらっしゃるそうです。

ご自分の意思で一人で暮らして行こうと、生きて行こうと決めたそうですが、私的にはやはり夜は寂しいだろうな？と思います．．．

私には辛い経験が有るのでその時の事を思い出すと良く理解出来る気がするのですが、あたりが薄暗くなって来て次第に闇に包まれて行き、

少しずつ少しずつ騒音が無くなって行って、し～んとした静けさがやって来ると　なぜか怖い　と言う感情が襲って来るんです。

別にお化けが出て来そうで怖いとかと言うのとは違うんですよ。笑

何とも言い様の無い寂しさと言うか不安な気持ちが自分の心の中に広がって行くんです。

そう言う悶々とした夜が明けて周りが白み始めて朝日が出始めると、それはそれはとても嬉しくて明るい気持ちに成れるんです。

やった！明るくなって来た！

今日も朝を迎えられた！

大丈夫だ！俺は生きてる！

何のことか判らないですよね？普通の方には理解出来ないかも知れませんが、この本を読んでいたらそんな事が思い出されました。

この本の作者の　柴田トヨさん　は若い時から沢山の苦労をされて生きてこられたようです。

そんな苦労の中から生まれて来た　詩　がこの本に纏めて有ります。

悲しい事や辛かった事では無くて楽しかった事、嬉しいかった事を　詩　に書いています。

周りの人に感謝する気持ちで今も生きていらっしゃいます。

人間は後ろ向きでは無くて、前を、向いて生きて行くからこそ明るく楽しく生きて行けるのではないかと感じさせてくれます。

一つご紹介させて頂きますね。

朝は来る

一人で生きていくと　決めた時から

強い女性になったの

でも　大勢の人が手をさしのべてくれた

素直に甘えることも勇気だと　わかったわ

（私は不幸せ．．．．．）

溜息をついている貴方

朝は必ずやってくる

朝陽も射してくる筈よ

心が疲れて居るかな？と感じていませんか？

素直な気持ちで読んでみれば、きっと元気を、生きて行く勇気を貰えるのではないでしょうか．．．

車と関係のない話になってしまいましたが、時にはこんな話題も書かせて貰いました。

それでは、この辺で．．．

garage nakamuraです。

先日からのＦＣのスポット増しなのですが、室内まで完了しました。

後部座席のトンネル部分とシートレールのボルト締め付け部分をスポット増しで補強しました。

トンネル部分も数箇所、シートレール締め付け部分は、前側のドア側が随分と引っ張られていた様な感じです。

今回の画像は、スポットを盛る部分のアップです。

上側が盛った所で下の穴の開いた部分がこれから盛る所ですね。

文字で説明するには難しいので画像を載せました。^^;

先日のドアの開口部もリヤゲート部分もこの方法でスポット増しをしています。

画像を良く見て貰うと判ると思うのですが、純正で打ってあるスポット～スポットの間に追加して行くような感じで盛って行きます。

このボディーが重なっている部分にはシール材が間に挟んで有るんですね。

水の浸入などを止める為だと思うのですが、これが溶接の際に邪魔をするんです．．．

綺麗に取ってあげないと溶接が上手く付きません。

穴以外の重なっている部分は取れませんからどうしても穴の周りの部分が燃え出したり、焦げだしたりしますので、

１箇所溶接するたびに溶接マスクを上げて、息を吹きかけフーフーします。笑

穴を開けずに合わせ面をポチポチ付けていった方が作業も早いし手間も掛からないのですが、

この付け方の方が強いとお世話になっている板金やさんに教えて頂いてからすっとこのやり方でやっています。

あ！場所によっては一般に目にする付け方の部分も有りますよ。

さて、これからエンジンルームの中の作業になって行きます。

こちらも本格的な補強と言う訳では無くて、ちょっと気に成る点だけを重点的にやってみましょう！と先日オーナーさんと話がまとまりました。

エンジンも出来上がっているので早く動かしてみたいのが正直な気持ちなのですがきちんと作業しないと依頼して頂いた意味が有りませんからまだまだ気は抜けません。

つくば２０００の１ヘヤを綺麗にくるっと回れるように成ってもらいたいですね～！(^^)v

そんな車の動きを想像しながらもうちょっとバチバチくっ付けたいと思っています。

それでは、この辺で．．．

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garage nakamuraです。

昨日のＦＣのボディー補強の続きなのですがドア周りの次はリヤゲート周りのスポット増しです。

この車のリヤゲートはオーナーさんがガラスからポリカーボネイトに交換済みなので取り外しも軽くて簡単でした。(^^)v

オーナーさんは一人で取り付け取り外しをしてしまったそうです！

私は、ルーフやピラーに傷をつけてしまったら申し訳ないので女房に手伝って貰いましたが．．．^^;

今回の様な作業もそうですが、エンジンの載せ降ろし等の際もボンネットを外して作業しますが、何度やっても気を使いますね。

兎に角傷を付けない様にピリピリしながらやらせて貰っています。

大切な車を預けて頂いていると思うと責任感ヒシヒシです。

自分の車だったら楽な気持ちで自己責任で済むんですけどね！(^.^)

今回は横に場所を取る訳では無いのでガレージの中に入れて作業が出来ますから寒さも随分と楽です。

リヤゲートも無事に外せて昨日同様ポンチでスポットドリルの先端が安定する様に凹みを付けながらマーキングして行きます。

この車は内装も殆ど取り払われて居ますからとても作業がやり易いです。

やり易い代わりに色々な部分が目に付くのですよね．．．

ストラットのタワー部分も気になります。笑

シート後ろのトンネル部分はサービスで！とオーナーさんと相談していたのですがこちらも行っちゃいましょうね！(^^)v

スポットドリルで１枚だけ抜いていくのですが、新車当時からなのか、使っているうちなのかは判りませんが、純正のスポット～スポット間の隙間が結構開いている部分が出ていますね。

ストラットタワー部分の上部がそうなっていますからやはりストレスが掛かって居ると思います。

この車は、今まではラジアルでの走行が多かったのでまだ同じには負担は少なかったと感じています。

先日のつくば２０００で１秒台が出てからＳタイヤ主体の走行になるようですから時期的にも良かったのかも知れません。

リヤゲート周りとトンネル部分が終われば、後はエンジンルームを少しやるかオーナーさんと相談なのですが、ロールバーをボディーと付ける加工は今回は行わずに変化をオーナーさんに感じてもらう事になっています。

車的には加工した方が良いのは、はっきりしているんですよ。

はっきりしては居るのですが、今回やっても後からやっても加工の手間賃は変わらないんです。

それだったら私はオーナーさんに感じてもらいたいんですね！

いきなり全部仕上げた車を乗ってしまったら、何処の部分の加工が効果が有ったのかはっきり判らないままで終わってしまうような気がします。

車の違いがきちんと理解出来て、その車に合わせたドライビングが出来る様になって貰うのが結果としてドライビングスキルの向上に繋がると思うんですね。

タイム云々じゃなくてその車に合わせたドライビングが出来るようになればそれこそ財産だと思うんです。

レコード狙いも確かに価値は有ると思うのですが、あまり重荷になってしまうのもどうかな？と言うのが私の本音です。

長く楽しんで車を可愛がって貰うのが車を触らせて貰っている者としては嬉しいですね！

昨日の溶接でまだ目がしょぼしょぼしているgarage nakamuraでした。

それでは、この辺で．．．

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garage nakamuraです。

寒い中ドア周りの補強スポット増しをやっていました。

画像のＦＣ君が先日リヤのハウジングにクラックが出てしまって、エンジンを降ろして修理しているのですが、

前々から気に成っていたボディーのねじれ改善のために今回あまり大掛かりにならない範囲でスポット増しをしましょうと言う事になりました。

今までも勿論ロールバーは組んで有るんですよ。

組んでは有るのですが、それなりのタイムになって来ると市販のロールバーをボルト＆ナット止めだけでは役不足に成ってくるんですね。

そうなの？あんなにがっちり固定して有るのに！と思う方も居るでしょうね？

でも、サーキットでそれなりに速い車を良く見てもらうと判るのですが、殆どの車がロールバーとボディーをガゼットプレート等を追加して溶接して有りますし、スポット溶接の追加も当然のように入っていると思います。

やらなくては絶対駄目とか、タイムが出ないとか言っているわけでは無いので誤解しないで下さいね。(^^)v

ボディー補強もやりだすときりがなくなりますから、今回はロールバーも外さずになるべくお金が掛からずに効果的に出来る様にとドア周りとリヤゲート周りを重点的にやることにしました。

工場が狭いので中に入れてしまうとドアが空かなくなってしまってやり難いのでドア周りだけは外でやります．．．＜イヤー寒いです！^^;

画像をよーく見てもらうと判ると思うのですが、白っぽく点が見えますよね？

そこがスポットを入れていく部分です。

普通は合わせ面をまたぐ様な感じで付けて行くのが一般的かも？とは思うのですが、

私は純正のスポット～スポットまでの間にスポットドリルで１枚目だけ抜いてそこに溶接を盛り付けて行きます。

まず最初にポンチでマークを付けてそれからドリルで１枚目を剥がしてベルトサンダーで少し塗料を削ってそれから溶接で盛って行きます。（手間はこちらの方が掛かると思いますが）

この辺は作業する人によって考えは色々だと思いますが．．．

画像の左側の方は、ドアを一杯に開けてもドリルが入らないので通常の合わせ上面に点付けで処理しました。

スポット数はドア片側でこの車の場合約９０箇所位でした。（時間の有る方は数えてみて下さい！^^;）

この車はオールペンしてあるので、塗装に傷が付かないようにするのに気を使いますね。

溶接後はゴム類やカバーが付くので見えなくなる部分が殆どですからあまり気にはならないと思います。

イメージ的には溶接のボディー補強と聞くと、サーキット専用車みたいな印象が有ると思うのですが、それは程度問題ですね。

自分の気に入った車で長く乗りたい！サーキット走行も楽しみたいと思うのなら、ロールバー等を組む前にスポット増しをやっておいた方が結果的に安上がりではないでしょうかね？

純正のスポット部分が剥がれてバクバクになってしまって、箱代えに成るのは残念でしょう？

それに、ボディーのねじれ、たわみが少なくなる分、車の足の動きが良くなりますから、足回りの仕上がり具合も早く良くなると感じています。

金額的に高いんじゃないの？と思われている方も居るでしょうね？

ちなみに私の所では、車にもよりますが、ドア周り２箇所で（左右と言う事です）６万円でやらせて頂いています。

思っているほど高くはないと思うのですが．．．

気になる方はお気軽にご連絡下さい。

私で出来ることならばご相談に乗らせて頂きます。

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今日からセンター試験ですね。

大学入試でちょっとだけ良い話が有るので書かせて頂きます。

人間関係の話なので車の話以外に興味のない方はゴメンナサイです。
通じるものは有ると思うのですが．．．^^;

ある所に２浪の受験生が居ました。

高校の時の成績は上の下、中の上位といったところだったそうです。

どうしても自分の希望する大学に行きたいと努力はしていたようですが、
中々思うような結果に繋がらなかった様です。

彼のお父さんもお母さんも世間で言われているような　受験生に対して腫れ物に触る様な気の使い方はしていなかったと言います。

２浪している訳ですから、同級生達は２０歳になりますね？

本人もそれなりにプレッシャーは感じていたことでしょう．．．

３度目のセンター試験の数日前にお父さんが彼に聞きました。

父）今回は、どうだい？自信は有るのかい？

息子）う～ん、やってみないと何とも言えない．．．

父）今度落ちたら次はどうする？

息子）う～ん．．．やっぱり受かりたい。

普通は受験生にたいしてこう言う会話はしないと思うのですが、ここからがこのお話の良いところなんですね！(^.^)

父）
お前がやりたいんだったら何回でも何回でもやったら良い。

お父さんもお母さんも頑張っているお前をいつもちゃんと見ていた。

若い時の２年や３年なんてどうって事はない！後で幾らでも取り返せる！

大切なのは本当にやる気が有るのか、どうかだ。

失敗したらどうしよう？なんて考える必要はないんだよ。

お父さんもお母さんも幾らでも何時までも応援する気持ちで居る。

お前の思ったとおりにやってみろ！

と言ったそうです。

お父さんの話が終わらぬうちにその息子の顔は会話が始まった頃とは別人の様に
安堵感に満ちた、穏やかな表情に変わって行ったそうです。(^^♪

その後、無事に自分の希望する大学に入れたそうです。

入学が決まって、お父さんが息子に聞きました。

父）
お前にとって、２年間の浪人生活は辛かったと思うが、
今振り返ってみて、あの２年間は良かったのか？悪かったのか？

息子）
確かに辛かったけれど、無駄では無かったと思う。
多分ストレートで受験に成功していたら、うぬぼれ　てしまっていたかも？

父）
そうか？そんなふうに考えられるのだったらそれは良い時間を持ったと言う事だと思う。

これからの人生でも必ずそう言う場面に何度と無く出会う事が有るだろうけれど、
そう言う時には、今回の事を思い出して頑張ればきっと結果は付いて来る。

勿論、お父さんも、お母さんも何時でも応援している！安心して良いぞ！

息子）小さく頷き、黙ったまま聞いてる．．．

これは、大学受験の話ですが、受験に限った話ではないですよね。

幼稚園生でも小学生でも中学生でも勿論、大人でも親と子の間でも上司と部下の関係でも通じる話ではないでしょうか？

誰かが見てくれている、気に掛けてくれている。

そう言う想いが人間を育てるのではないでしょうかね？．．．

それでは、この辺で．．．

garage nakamuraです。

オーテックステージアの追加燃料ラインとガソリンフィルターの画像です。

追加の燃料ラインは少ししか写っていませんがガソリンフィルターが繋がっている部分が追加したラインです。^^;

純正のノーマルの燃料ラインを購入してちょっと加工で使っています。

私が考えるパワーと燃料ライン（燃料の供給量ですね）はRBの場合ですと、ノーマルのライン１本では６００ＰＳ位までではないかと考えています。

この辺の考えは人それぞれですから一概には言えませんが、あくまで私個人の考えという事で読み流して下さい。^^;

車に使うパーツ、仕様によってはこの限りではないと言うことです。

オーテックステージアにお乗りの方でゆくゆくはパワーを上げたいと考えていらっしゃる方は今のうちに日産部品から購入しておいた方が良いかもしれませんよ。

値段も今現在なら￥３０００円台で買えます。

たな卸しの度に値段がどんどん上がって行きますから！笑

このオーテックステージアはＲＢ２８になっていますし、インジェクターも７２０ＣＣを使う予定ですが、おそらく足りなくなると思いますので後からインジェクターを大きい物に取り替える際にも楽なように追加のラインを取り付けておきましょう！と言うことに決めました。

オーナーさんが会社の社長さんから譲って頂いた新品ＲＢ２８エンジンにインジェクターも新品に近い物が付いていたのでそのまま使いましょうとなっています。

フィルターは先日アップした１１マーチ用のガソリンフィルターです。勿論新品ですよ！(^^)v

先日のフィルターの件でも書きましたようにエンジンルームでは無くて、リヤメンバー付近がちょうど空いていたのでそこに持ってきました。

あ！このままと言う訳ではなくて、この後きちんと固定する予定ですからオーナーさん、安心して下さい！(^.^)

ノーマルのラインはそのまま燃料タンクの直前まで１本で行くのですが、如何せんメンバーが邪魔でパイプを通せませんから画像の左側から何箇所かカットして燃料ホースで繋ぎました。

燃圧もノーマルよりも上げて使うつもりで居ますので、もし抜けたりしたら大変ですからカットしたパイプは慎重に以前のブログでアップした抜け止め加工全開です！

こういう部分は後々凄く大切になって来ますから、自信の無い方は止めておきましょうね。

車が燃えてからではシャレになりませんし、お前のせいだ！と言われても．．．

エンジンを調子良く動かすには質の良い空気と十分な燃料ライン、それと確実な点火システム。

これが最低条件だと感じています。

この辺は誰でもご存知の事だと思いますが、でもこれだけじゃ無いんですね！

セッティングだろ？と言う声もチラホラ．．．

確かにそれも重要なポイントですが、再現性の有るコンピューターがとても大切だと最近特に感じています。

それでは、この辺で．．．