燃費 ２２．４ｋ/ｍ
皆さん、こんばんわ！garage nakamuraです。
私、エコドライブが自分では得意な方だと勝手に思い込んでいます。(^_^.)
タイトルの２２．４k/mというのは我が家のマーチで昨年出した数字です。
車はｋ１１型、ＣＧ１３、５ＭＴ、走行距離、約１１万キロの時点です。
この時は片道３００キロの距離を往復で、行きが２人乗り、帰りが３人乗りでした。６００キロ走行のうち、５２０キロ位は常磐道＆東名高速でした。
エンジンは勿論ノーマルでオーバーホールも何もしていない物です。
サブコンでトラさんところのＥマネアルティメイトで制御していました。
高速上の速度は大体１１０Ｋ～１２０Ｋ、場所によっては１００Ｋ位も有りましたが、８０Ｋや９０Ｋというのは殆ど無かったです。
セッティングは４０００回転以下はA/F１７後半です！１８でも走れるのですが、
いかんせんトルクが出てこなくて、その分アクセルを踏み込まなくちゃならないのでこの辺で勘弁してやりました(@_@)
嘘だろ！A/F１７後半とかで走れないだろ？ガクガクしちゃって！という意見も聞こえてきそうですが、エンジンがスモールボアでＮA、
車体も軽い車なので 可能なんですね！
そんなに薄くてエンジン大丈夫なの？という疑問も有るかと思うのですが、
全然大丈夫です！
走った後のプラグを見てもカーボンなんて殆ど付かないですし、ピストンの頭もアルミの地肌がよく見えます。(^^)v
排気温度が上がるんじゃない？エンジンに悪影響が？
と思う方も居るかもしれませんのでここで付け加えますが、
基本的にA/F１４，８近辺以上になると、排気温度は下がり始めます。何故か？燃える物が無くなってきますので．．．（間違ってたらごめんなさい^_^;）
よく、１４.７とか、１４.８とか言われていますが、あれは、別の問題等も含めて（ＣO、ＨC等）の関係なのでは？
RB２６等は１６を超えるとチョッとスナッチ等（ガクガク、ギクシャク）が出て来て
それ以上に薄くするのはノーマルのままでは厳しいですね！
余りに快感？だったので、よーし！今度は２５Ｋ/ｍ以上走るエンジンを作ってみようと思って程度の良いエンジンを探してきて、軽く手を加えてみよう！と、
始まったのが↑の画像なのです。
燃焼室のガス流動を上げるために圧縮比を１０，５位にしてガソリンは勿論レギュラーで、空燃費はA/F２０以上で走れたら面白いだろーなー！と．．．
ECUはMotecで動かそうと思っていたので自由自在ですね！
残念ながら今はちょっとお蔵入りになっているのですが、何時かやってみたい
ですね！
よく、俺のはパワーも出てるし、そういう車なんだから燃費なんて関係ないよ！
と、言う人が居ますが、サーキット等で思い切り走る場合はそれも有りですが、
一般道で少しでも燃費を良くしようと思って自分で考えてアクセルの踏み方、
戻し方（これ、結構重要です！）を工夫していると、運転自体も上達すると思いますよ！
是非、やってみて下さい！
もっと詳しく知りたい事や
理解できなかった事などございましたらお気軽にご連絡下さい。
