garage nakamura | garage-nakamuraのいやはや速い！

garage nakamuraです。

静かに年が明けたと思っていたらもうすでに８日も経ってしまいました。

遅ればせながら、あけましておめでとうございます！

本年も宜しくお願い致します。

年頭にあたり今年の抱負をなどとあらたまっていましても今更何をほざいて居るんだ！と言われそうですね．．．^^;

今までは兎に角昨年得た知識の２倍のノウハウを覚えようと毎年毎年元旦に神棚に手を合わせて心に誓いやってきたのですが、

段々と溜まらなくなって来たように感じています。＜年のせいにはしたくないですが、そのせいです。(^.^)

やはり今年もエンジンを第一に考えて自分の求める絶好調を追求したいと思います！

前置きが長くなりましたが先日キャラバンのオイル交換をしまして一緒にオイルフィルターも交換しようとして

オイルも抜いてフィルターも外して、買い置きのフィルターを包装から取り出したんですね。

さあ、取り付けよう！とチラッと見てみたら．．．

なんか変？

最初は、Oリングが溝から外れているだけなんだろうと溝に戻そうと何度もやってみたのですが、

どうやっても入りません。

今までこんなことは経験が無かったのですが、以前にＲＢ２６のフィルターでOリングの材質が悪いようでオイルが漏れた事が有ったんですね。

今回は取り付ける前の話ですが、取り外した物は側面にちょっと凹みも出来てしまったし困りました。

時間的にも夜の９時過ぎだし、部品やさんに℡しても帰り道との事．．．

車が動けないのも辛いので、結局外したフィルターのOリング付近を綺麗に掃除してホースバンドを付けてそこにワイヤーロックを掛けて再使用しました。(^^)v

それにしてもこんなの混じったんでは困りますよね？

交換はして貰いましたが、今度からは良く見て購入しなくては！と思いました。(^^)v

中にはご自分でオイル交換フィルター交換される人もいらっしゃるでしょうが、新しいフィルターを工具を使って締め付けている人は居ないですよね？

以前はまれにそう言う方が居たのですが、オイルフィルターは手で締めるだけで（通常のタイプですよ）まず緩むような事は有りませんから工具を使ってギンギンに締めるのはNGですよ。

いくらサーキットを走るからと言っても通常ではまず緩みません！

もし、すぐに緩んでしまうような場合はフィルターに異常が無ければ、もしかしたらエンジンから凄い振動が出ている可能性が有ります。

そう言う場合はオイルを抜いてメタルかすが出ていないかチェックする必要が有りますね．．．

画像は無いのですが、もし走っているうちにエンジンに異常が出てオイルフィルターが緩んでしまうと言う場合も考えられますから出来れば緩み止めの意味も込めてワイヤーロックかスプリングを引っ掛けておくと良いと思います。

コースにオイルをまいてしまうと走行も中断してしまいますし、自分だけでは無くて他の方にも迷惑を掛けることになってしまいますからマナーとして身に付けておきたいですね。

今日は３３ＧＴＲのお客さんがサーキットを走りますのでいつものごとくお供で行く事になっているのですが、年末に在庫が無くて交換出来なかったバッテリーを現地で交換することになっています。

３３GTRの場合はトランクの中にバッテリーが有って、内装や補強版も外さないと交換出来ないんですね。

昨日のように寒風が吹いていたら寒くて死にそうになるような？(ーー;)吹かないことを祈ります．．．

それでは、この辺で。

garage nakamuraです。

今回はちょっとマニアックにカムシャフトの話をしてみたいと思います。

良くカムのプロフィールと言う言葉は目にしますが皆さんはどれを取ってプロフィールと呼んでいますか？

私の場合は画像をプロフィールと理解しています。

正確にはこの方眼用紙に書き込む前の段階の数字の羅列をプロフィールと呼ぶのでしょうが、

それではとても判りずらいので見やすく判りやすくするためにグラフに書き出しています。

これは、A型エンジンのプロフィールなのですが全体の画像を取ろうとすると見難くなってしまう為に両端は写っていないですが左右対称カムです。

昔は良く非対称カムと言って売り出していた物も有りますが、それは殆どの場合吸気と排気のプロフィール（形ですね）が違うカムと言うことで扱われていたようです。

ホントの意味での非対称カムと言うのはカムがバルブを（ロッカーアーム）を押し始めて（バルブが開き始める）最大リフト点までの動きとそこからバルブが閉じていく時のクランク角度に対してのバルブのリフト具合が違うものを非対称カムと呼ぶのだと私の場合は認識しています。

余談ですが、この非対称カムというのは、バルブスプリングの設計も含めて非常に難しい物になりまして中々思ったような性能の物を作るのは難しいです。

それでは簡単に見方を説明させて頂きますね。

まず、当然ですがバルブクリアランスは０で取ってあります。

下の数字がクランク角度です。

（上がバルブのリフト量になります。方眼用紙で一線が０．１ミリで見て下さい）

真ん中の０になっている所が上死点（上始点） ですね。

左側のラインが排気側のカムで右側のラインが吸気側のカムのリフト状態です。

さて、この画像でどれ位の事が判るでしょうか？．．．

バルブのリフト量、中心角、作用角（対称カムですから半分を２倍すればＯＫです）、

画像を見ての作用角の計算なのですが、右側のインテーク側を例にとって計算してみましょう。

まず、中心角が１０６．５度ですね。

上始点前から開くのですが、このカムの場合で０．３ミリでクリアランスを取った場合、約５５度手前からバルブが開くことになります。

すると１０６．５度＋５５度＝１６１．５度となりますね。これが半分の作用角ですからこれを２倍すると３２３度と成ります。

よく言われる２７２度カムや２８０度カムと言われている言い方ですとこのカムは３２４度カムとなります。（まあ３２０度ですね）

で、この数字を４サイクルの４で割ると８１度（８０度カムないしは８１度カム）と言うわけです。

どうですか？判りますよね？

他の見方でカムアングル角と言うのも有るのですが、ここでは省かせて頂きますね。

文字で表現するにはちょっと大変ですので．．．^^;

バルブクリアランスの適正値、バルブのオーバーラップ度数、それにこの図では排気上死点に成っている訳ですからその時点でのバルブのリフト量．．．etc（ちょっと詳しい人ならバルブスピードもある程度は？）

それにエンジンの性格をある程度決定ずける吸排バルブの交差角＆交差角リフト。

で、排気上死点でのバルブのリフト量が判ればバルブとピストンの距離が出て来るわけですね。

良く粘土をピストンの頭に載せて仮組みで、と言う人も居ますがそれはリセスの場所の確認での話ではないかと？（私はやってませんが）

このような感じで初めて使うカムの場合はカムのプロフィールを見て大体の　あたり　を検討します。

これがきちんと取れるように書けるようになれば、カムを購入する際もこのカムは何度で組めば良いのですか？

等と聞かずに自分なりのバルタイで組めるようになりますし、どういう目的で削られたカムなのかも大体察しが付くように成って来ますね。

ターボエンジンの場合は、タービンや補記類によってバルタイの決め方も色々と変わって来ますから一概には言い切れませんが、

NAエンジンの場合は、一番パワーの出る場所は　ここだ！　と決めやすくなるのです。

よくプロフィールと言って、丸を書いて何度で開いて何度で閉じて、中心角度が何度だからと言ってる人が居ますが、

あれで決められるの？凄い！と思います．．．

それから、オリジナルカムと言って販売されていますが、本当の一から作られたオリジナルカムって少ないはずですよ。

大体はベースになるカムをちょっと変更しただけの物が殆どでしょう（そのちょっとが大きいんだよ！と言われそうですが　笑）

一から自分で考えたカム研磨を依頼する場合、現在のカム研磨機ならば数字をインプットして研磨します。

その場合バルブリフト０．００１ミリリフトに対してのクランク角度を書き出してインプットするわけです。

メーカーが研磨に出す場合などは０．０００１ミリの場合も有るそうです！

画像の場合でランプ部分は０．１ミリですから１００倍、１０００倍になる訳ですね。

ただ単に書き出せば良いと言う物でも無いですし、微分積分での計算も必要になって来ますから真剣に考えると夜も眠れなくなります。^_^;

ただ、別の方法として種カムと呼ばれるものを製作してそれを　なぞって　削る習い削りと言う以前からやられている方法も有りまして、

その場合は数字ではなくて、実際にカムの形を作ってそれに合わせて削って行く方法も有ります。

精度の点で言うと現在のデジタル式の方が制度の高いカムが作れますね。

なぜこんな話をしたかと言いますと、一山だけ良く削れていても意味が無いと言うことですね。

総てのカム山がきちんと設計されたように削られていないとそれが　ばらつき　になってしまうと言うことです。

当たりカム、外れカムと言うのも昔は沢山存在したのですが、それもこれもプロフィールを正しく取れないと見分けられないと言う事です。

そう言う点では最近はばらつきも少ない精度の良いカムが出来るようになって良い時代だなと感じます。(^^)v

私の場合はこのプロフィールを取るのを覚えてから視力がガクンと落ちてきました．．．

目が悪くなった代わりにほんの少しですが見えてきた物が有ったので後悔はしていませんが、

出来ればもっと見えるようになりたいと思います。

それでは、この辺で．．．

garage nakamuraです。

２５日と２６日と２日連続で　つくば２０００　に行っていました。

２５日は７meetingでお友達の所のお客さんが走られるので見学がてらに楽な気分でした。(^.^)

実は、私のＦＣのお客さんも走る予定でエントリーはして有ったのですが１０日ほど前におかしなオイル漏れが有ると言う事で確認しました。

どうもロータリー、しかもＦＣの頃のハウジング関係の部分に極稀に発生するトラブルの様で部品交換が必要になって来ますので

簡単にその場で直るようなトラブルではありませんでした．．．

普通に街乗りで使っている分には簡単に出るトラブルではないのですが、

サーキットでタイムアタック的な過酷な使い方ですし、エンジンやミッションのマウントも硬い材質の物やリジットに近い搭載方法になって来ると思わぬ所に負担が掛かって来るようです。

タイムアップや運転技術に伴っての色々な部分への負担は避けては通れませんから、日ごろから車の点検や心構えと言うものは必要になって来ると感じています。

お友達の所のお客さんも２台走らせたうちの１台がその日シェイクダウンだったのですが小さなトラブルは有ったものの問題は解決出来て調子良く走れていたみたいです。

→『２日連続で　つくば２０００　でした。』の詳細ページへ

garage nakamuraです。

33GT-Rのオルターネーターとサーモスタットの交換をしました。

この33GT-Rは現在走行距離が１５５０００キロ程に成っています。

エンジン本体は２機目なのですが、補記類は殆どの物が壊れずに頑張ってくれています。(^^♪

クラセン、パワトラ、コイル、イグナイターどれも新車から現在まで無交換です！

オルターネーターも現在でも電圧は出ているのですが、

一昨年からサーキットを走っていますから幾ら当たりだと言っても近いうちに寿命は来るものと感じていましてオーナーさんに交換を薦めていました。

クラセンや点火パーツならば壊れても　うち　にもスペアは有りますし、

すぐに交換出来ますから例えばサーキット等で壊れても短時間で済みますが、

オルタ交換となると駐車場や道端でサッサと片付けてと言う訳には行きませんし、

オーナーさんの家から私の　こうば　まで距離もはなれていますから、壊れる前にリビルト品に変えましょう！となりました。

で、その際に夏場用と言うことでサーモスタットもローテンプの物を入れていたのですが、

最近は水温も中々上がらず、秋口にラジエターもアルミの大き目の物に変えてあったのでオルタを交換するのならばと一緒に交換しました。

水温は上がりすぎは勿論良くないのですが、余り低いのもエンジンには良くないですね。

ＲＢ２６等で言えば全開時で（サーキット等と言う意味です）８３度位で走れるとベストではないかと感じています。

８５度を超えて来て、９０度オーバーとなって来ると、点火時期等のセッティングにもよりますが、ちょっと上がりすぎですね！

この３３ＧＴ－Ｒの場合は、motecで制御しているのである程度水温が上がったらちゃんと壊れないような補正を入れていますし、

エンジンの回りも重くなってドライバーに知らせるようにはセッティングしているのですが、

サーキットには絶対と言うのは通用しないですからオーナーさんにもなるべく走りながらメーターは見てもらう様にお願いしています。

今は気軽にサーキットも走れますが、普段の街乗りと比べたら全然比較にならないほど過酷なのがサーキットです。

自分の為にも、又周りの一緒に走行する人達の為にも常日頃からの車の点検はしっかりやっておきたいですね！

それでは、この辺で．．．

garage nakamuraです。

だいぶ寒くなって来ましたね。

エンジンのパワーが上がるのと引き換えに体が温まるまで暖機運転が長く掛かり、また冷えるのも早くなってしまう季節です。^_^;

今日は私がちょっと前から気になっていた事を書かせて頂きます。

なるべく気を使って書くつもりではいますが、読んで頂く人の中には気分を悪くされる方もいらっしゃるかも知れません。

と、最初にお断りさせて頂きます。

本題です。

まあ、以前からSEVをはじめ、色々な製品に対して、非難や批判の声が有るのは知っていました。

知っては居ましたが、色々な人が居て、色々な意見が有るのは世の常だと私的には何も意見は無かったのです。

ですが、詐欺的な話がちらほら出て来ましたので、私的には穏やかでは居られなくなり、今日に至ります。

私がSEVを知ったのは、発売されて間もなくです、知人に紹介されました。

最近は、全然と言って良いほど販売はしていませんが、今まで何度かSEVを販売した事が有ります。

勿論、私が実際に購入して自分の車に取り付けて変化を体験しました。

画像がその製品です。（今の物とはちょっと変わっています。）

最初はほんとにこんな物で変化が有るのか？決して安い物では無いから効果が無かったらどうするか？

と考えながらも　サニトラにmotec　を付けて勉強している時期でしたので燃料調整や点火時期を変更しながら変化を確認していました。

で、どうだったか？変わるんですよ！確かに！

ガスを薄くしていってガクガクし始めるような部分でもス～ッと走って行けたりとか、

回転の上がり方がそれまでよりもスムーズになったりとか間違いなく確認出来ました。

まあ、この辺で、何を言ってるんだよ！気のせいだろ！このプラシーボ野郎！という人も出てくるでしょう？

それはそれで、構わないですよ。想定内です。ｗｗｗ

お客さんに購入してもらうには、まず私の付けている物を試しに付けて貰って、

それで納得したなら購入して下さい、と言うスタンスでやって来ました。

私も全部の商品を買えるような余裕は無いです。

しかし、中には良くても悪くても気にしませんから取り寄せて下さいと頼まれて販売した物も有ります。

ですから、私の所で購入された方に関しては不満は聞いていないです。

ところが最近は、詐欺商品だとかオカルト商品だとか随分言われていますよね。

何度も言いますが、それはそれで、そう感じるので有ればしょうがないと思うのですよ。それはね．．．

ただ、気に掛かるのは、そう言っている人達は実際に取り付けて乗ってみてそれから言っているのでしょうか？

どうですか？

人に聞いたとか、駄目だと書いて有ったからとか、そういう人が多くないですか。

自分で乗ったにしてもどの車に付けて乗ったの？まさか１車種の話では無いですよね？

確かに実際に取り付けてもまったく変化が感じられないのも有りますよ。

ですから、私のを付けて走って貰って良かったら。と言うことでやって来ました。

それに、個人差も大きいですよね。

オイル交換の時期を距離や日にちで決めていて、自分の感覚にまったく確信の持てない人に判断出来ます？

（自分の愛車だったらある程度判る筈ですし、判らないのは決して自慢にはならないと思うのですが、、、笑）

変化の大きく出る車や感覚の鋭い人も居るのですよ。

根拠は判りませんが、motecの付いた車は顕著に出ます。

まあ、こんなこと書くとまたmotecかい！となる人も居るでしょう。笑

今は、計測機器なども高度になって来ているから、それに変化が現れないのはおかしいと言う人もいらっしゃるでしょう。

私はその分野は詳しくないですから、それはそれで良いと思いますが、計測機器、センサー類と言うのは完成されたものなのでしょうかね？

だとしたら、車メーカーのテストドライバーは要らなくなるし、音楽会の審査員なども必要ないものになってしまうのではないかと．．．

長くなってしまいました。

私が一番に言いたいことをはっきりさせますね！

効果が有るとか、無いとか、それはそれで良いと思うのですよ。

ただ、自分で確かめもしないで、人から聞いた話くらいで主観的な意見を公の場に晒して、

言われた人の事は考えているのか？と言うことです。

中には気に入って使っている人も居るんですよ！

そういう人達に対して何とも思わないのかい？文句なり批判をするなら直接メーカーなり消費者センターに告げてその経緯をきちんと書けば良いんじゃないの？

そんな気がします。

自分でテストして駄目だったからこれから購入予定の人は気を付けた方が良いですよ的な話は十分理解出来ます。

最初の方で、私は販売したことが有りますと言いました。

詐欺商品だとか、詐欺師が販売していると言っている人達がいますね？

そしたら私は、詐欺の片棒を担いだことになりますね。

今まで仕事をやらせて貰って来て、そんな気持ちでお客さんに接したことは無いですよ！（当たり前ですが）

沢山の人が居て、色々な意見が有って、色々な考えや行動が生まれる。

それは良いことだと思います。

でもね、もう少し突っ込んで考えてみませんか？

だからこそ、気使いと言うのも必要になって来るんじゃないですかね。

長々と読んで頂きましてありがとうございました。

読難い部分が多々あったとは思いますがどうぞお許し下さい。

garage nakamuraです。

以前のブログで書きましたブローオフバルブの取り付けが終わりました。

最初の予定では、インタークーラーから出た所に付属のパイプを溶接するつもりだったのですが、

純正のブローオフバルブがついていた部分が５０ｍｍのパイプになっているのでそちらにホースで差込み付けることにしました。

なるべくサージタンクの近くに付けたかったので好都合です。

ただ、ブローオフバルブに付属のアダプターがちょっと短いのでアルミのパイプを溶接で少し延長しました。

借り付けしたところ、オイルクーラーにも当たらないで　こりゃ良かった！と思ったら．．．

インナーフェンダーのカバーと当たっちゃうんですね～

画像で見て、もう少し前側に寄ればＯＫなんですよ。

やっぱりインタークーラー後のパイプに溶接するか？と考えたのですが、純正の位置も捨てがたい。ｗｗｗ

で結局、純正のパイプをカットして位置をずらして酸素溶接で付け直しました。

パイプもちょっとサビが出始めている位で余り綺麗ではなかったので、汚れを落として化粧直しです。

う～ん、ビカビカですね！取りつけ後見えなくなるのが勿体無いほどだと思いながらも一晩経って乾いた時には普通でした．．．^_^;

ここのパイプはしばらくぶりに見て思い出したのですが、ブローオフバルブが付くパイプが溶接してある所がメインパイプの中に結構出っ張っているんですね。

見て見ぬふりは出来ませんから、ちゃんと削って余り段差がない様にしておきました。

これで、５馬力はアップですね！

ターボエンジンにとってはインタークーラーも含めたパイピング関係は影響力　大 だと思いますよ。

ここのパイプは意外と見落としている方もいらっしゃるかも知れませんね。

機会が有りましたら、一度見てみると良いかも知れませんね。

それでは、この辺で．．．

garage nakamuraです。

昨日２３日に３３ＧＴＲの　たかっちさん　が　つくば１０００　を走ると言うのでいつものごとくお付き合いで行ってきました。

前日の電話連絡で、雨でも走ります！と頼もしい返事？が返ってきたのでやる気が有るなと言うのは感じていました。(^^)v

２３日はファミリー走行の日だったので都合の良い時間帯の走行券を買って走るわけですが、お天気が良いと今は走行シーズンですから混んでいて思ったように走行枠が取れないことが有るのですが、雨だと余り走る人が居ないので走りやすくて良いですね！

８時半位に着きますからと言う連絡だったのでそれに合わせて現地待ち合わせだったのですが、私が着いた時にはピットに荷物を降ろして準備ＯＫになってました。

たかっちさん　初めてのピットgetです。笑

雨だと空いていて良いですね！とニコニコしてました。

コースの方も案の定ガラガラです。

１回目の走行が９時２０分位だったでしょうか？雨は結構強く降っていましたので余り無理をしないでリラックスして行きましょう！と送り出して見ていました。

（この日は、ジャジャぶ降り１回、雨がやんでウェット状態１回、ドライ１回と合計３回の走行でした。）

サーキットを走り出した頃は、雨だと全然気乗りしていないのが見ていてハッキリ判ったのですが、今回は全然違いましたね！

少しずつですが、以前から私が言っている事を理解してくれて来ている様な気がします。(^_^.)

何回スピンしたでしょうか？結構やってましたね！コーナーへのアプローチの部分で上手く角度を決めるのに四苦八苦していたようです。

同じところで何度も何度も．．．

外から見ている人によってはスピンばっかりで、尚且つ車がＧＴＲですから、カッコ悪いな～と見える人も居るかも知れませんが、私は全然そう言う感じは持たないんですね！

随分と成長したんだな～．．．とちょっと感慨深いものが有ります。

サーキットを走り出してまだ余り経験をしていない人は（車歴が長い短いはこの際は無視して下さいね。）人間で言えば赤ちゃんと同じ様な感じな訳ですよ。

赤ちゃんの時って、立って歩けるようになる前に覚える事が有りますよね？何だと思います？

そうです、ハイハイですね！では、何故ハイハイが必要なのか判りますか？

勿論、立って歩くまでの骨格や筋肉が成長していないからと言うのも確かに有りますが、それだけじゃないんですね。

立って歩くようになった時に最初のうちはよく転びますよね？

ハイハイを十分に経験しておくとその転んだ時に上手く転べるようになる訳です。

上手く転べると言うと誤解を受けるかも知れませんが、転んだ時に上手に受身が出来ると言うと判りやすいですかね？

そう言う感じです＞どう言うかんじだ？^_^;

余りハイハイも経験せずにスッと立てるようになって、転んだ時の受身も覚えないまま、どんどん走れるように成って．．．

一見、順調に成長しているように見えるかも知れませんが、いざその時が来た時に（続けていれば必ず一度や二度はやって来るはずです）上手く対応出来ないと辛いものが有るでしょう？

だから、柔らかい場所で何度も何度も転んでしっかり経験を積んで置くことが後々役に立って来るんじゃないかと？

これって車やサーキットに限った事じゃないかも知れませんね。

書いてるうちに自分自身が何か息苦しくなって来ました．．．(-_-;)

それでは、この辺で失礼します。

garage nakamuraです。

何度も登場して貰っているオーテックステージアに取り付け予定のブローオフバルブが到着しました。

この車の場合は純正のブローオフバルブが付いていた所にオイルクーラーを取り付けるので当初はブローオフバルブは無しで行く予定でいました。

オイルクーラーの設定がオーテックステージアでは無いので３３ＧＴＲのオイルクーラーを取り付けようと取り寄せたのですが、３３ＧＴＲならば助手席側のフロントに付くのですがステージアの場合はそこにウィンドウォッシャーのタンクが有って上手く収まらないんですね。

ウィンドウォッシャーのタンクを別の車種の物に取り替えて別の場所に移動してetc．．．

これだとちょっと手間が掛かり過ぎてしまいますし、それならば運転席側の方がホースの長さも短くて済むし、そうしましょう！と言う事で取り付けたのですが、純正のブローオフが場所を取り過ぎていると言う事で撤去です。(^^)v

最初の予定ではそのままブローオフバルブは無しで行く予定だったのですが、この車に付けるタービンは結構な大きさのタービンなんで、出来ればブローオフバルブが付いていた方が良いかな？とオーナーさんと相談になりました。

タービンを譲って頂いた私のお友達にも相談させて頂いた所、

「タービンの容量が大きいから出来れば取り付けて置いた方がタービンに掛かる負担は少なくて済みますよ！」との答えです。

今までブローオフが付いていないからと言う理由でタービンが壊れてしまったと等という事は無いのですが、今回はタービンも大きいですし、エンジンも２６から２８に上がっているしオーナーさんも飛ばし屋さんなのでその点を考えると取り付けて置いた方が良いのかな？と．．．

と言う訳で、何か良いブローオフバルブは無いですか？とお友達に聞いてみた所、これが良いですよ！と薦めて貰ったのが画像のブローオフバルブです。

この車に取り付けて有るウエストゲートと同じメーカー製品なのですが、やはりバンドがカッコ良いんですよね！

アルミの削りだしです。それとエアーの排気方法が国産の物などとはちょっと違っていますね。

ボディーの横に小判型の穴が開いているのが見えますよね？その穴がボディー全周にわたって空いていてそこから開放するように作られています。

ブローオフバルブの音的には一般に見られる様なウェストゲートの様な形の一本で排気する方が良い音になるようですが、別にブローオフバルブの音で走る訳では無いのでここは性能重視で行きましょうとこのタイプに決定しました。(^^♪

私も始めて使う製品なのでどんな音がするのか？どんなレスポンスを見せてくれるのか？興味新進です！

それでは、この辺で．．．

garage nakamuraです。

苦手なステンレスの削り物やってました。

ＲＢ用のインマニのところからエア抜きをするための穴あきボルトを作って居るところです。

６ｍｍのボルトなので、最初はインマニ上部のアダプターを外して６ｍｍ→８ｍｍにすれば

１２ｍｍ角のアルミ材で作れると考えていたのですが、良く考えたらあのアダプターを外すのって大変なんですよね。

サージタンクも外してしまった方が、血を見なくて済むかな？（指や腕からです。(^^)v）と思って外しだしたのですが、

どうにも面倒になって来て、なるべく避けて済ませたかったステンレスの１０ｍｍ角の材料を取り出しました。

なぜアルミの１０ｍｍ角で作らないの？と思いますよね？

ＲＢのエア抜きボルトは６ｍｍなので、細くて心配なんですね。

アルミだと硬い材料で熱処理したりすれば持つのでしょうが、そう言う材料も無いし、

なるべく自分のところで完結したい主義なのであえてステンレスにしました。

スチールでも良いのでしょうが、やっぱり一度作ったら長く使って貰いたいじゃないですか！

サビの問題も有りますからね。

本職で切削加工をやられている人から見たら簡単なのでしょうが、私の持ってる機械や刃物ではいやいや大変です。

上の画像は、６ｍｍに削ったところにダイスを掛けて居るところです。

ここでねじ山が曲がって切れ出してしまうともれなく水漏れしますからセンターを押しながら少しずつダイスを切り込んで行きます。

私の場合は、心が真っ直ぐなのでねじ山も真っ直ぐ切れますが．．．＜ホントか？＜本当です！(^^)v

どれ位時間が掛かったでしょうか？

失敗すると萌え萌えになって、今日出来る事は明日でも出来るな？と自分を納得させてしまいますから集中して慎重に削りました。（笑）

１本削って、何となく感覚を忘れないうちにもう１本作って置いたほうが都合が良いのを思い出して連続で２本作りました。

旋盤（うちのは精度が出ていないので１０番位ですが）も毎日使うような訳では無いのですが、やっぱり無いと不便なんですよね。

で、何とか形に成ってこんな風に取り付けしますの画像です。

それでは、この辺で．．．

garage nakamuraです。

以前のブログで書いた事のあるベンツなのですが、（その時はゲレンデのオイル交換でしたが）その時に登場してもらったベンツの５００Eの画像です。

今のオーナーさんで２人目なのですが、最初のオーナーさんは５００Eでは日本の１号車という事で購入したそうです。

まるっきりの本国アウトバーン仕様ですね、オイルクーラーもデカイのが付いています。（オイルはエレメント込みで１０Ｌ入ります）

１９９２年ですから、今からだと１８年前になるのですが走行距離３０００キロ位の時から　うち　でオイル交換をやらせてもらっている車です。

車検やその他の整備は御自宅が東京なので、購入時からそちらの方でお世話になっていましたが、

こちらの出身の方で何かオイル良いの有るかい？と言う話からず～っと入れてもらっています。

この方は他にゲレンデも持っているので、中々維持費も大変だから今回この車を手放すとの事です。

私の２こ上の先輩なのですが、女性の方です。それも可也綺麗な方です！（写真に車と一緒に入ります？と聞いたのですが．．．笑）

とても大事に乗られていましたし、洗車も殆ど人に洗わせた事が無いほどの愛車家の方ですよ。

（私のベンちゃんと言って可愛がっています。笑）

車は登録が１９９１年で走行距離が現在１８５０００キロです。

ただし、エンジンヘッド、オートマミッション、足回り（ポルシェライン）は１０万キロの時点でオーバーホールしています。

ラジエーターも最近新品に交換済みです。

車検は、今年の７月に取ったのでまだ１年半以上有ります。

先日乗らせてもらったのですが（普通に８０キロ位まででしたが）とても乗りやすくて調子も良かったです。

外観から想像出来ないほど実際に運転すると車が小さく感じます。（室内は広いんですけどね！）

足回りの作り方なのでしょうかね？取り回しも凄く小回りが効いて見た目の印象とは違うんですね。

高速安定性などは私は経験していませんが、凄く安定していて１５０キロ以上になると吸い付くように走るそうです。

（結構な飛ばし屋さんなんです　笑）

今までも壊れそうなパーツや調子の悪い部品はどんどん取り替えて来ましたから、メンテに関しては相当の金額を掛けて有る車です。

外観は、室内はそれなりに「やれ」は来ていますが、それは年式的に見たらしょうがないのかな？と言うレベルだと思います。

本とは私に乗ってよー！と言われたのですが、実際は欲しいのですよ．．．でも中々余裕が無いです。

かあちゃんがベンツでパート行ったんじゃ笑えないでしょう？と言ったら笑っていました。^_^;

そんな訳で＞どんな訳だ？

金額は、１００万位でどうなのかな～？と言う事です。

どなたかいらっしゃいませんか？お気軽に声を掛けて下さい！（声ですよ、肥じゃないですからね。(^^)v）

それでは。この辺で．．．