GX５シフトノブ修理しました。
garage nakamuraです。
私のサニトラに積んである１１０サニーのＧＸ５のミッションの壊れたシフトノブを修理しました。
もうとっくに車検を取って乗っていてもおかしくないのですが、実はまだ取れていません．．．(ーー;)
連休前に行こうかと考えていたら？
急な仕事や用事が立て続きに入ってしまい、まあ今まで待ったんだからもうちょっとの辛抱だし、
ついでにマーチに付けていたA/F計もサニトラに移してアイドリング近辺の排ガス対策もバッチリに合わせて居たりしました。(^^)v
このサニトラには以前から５速のミッションが載っています。
ノーマル時は４速なのですが、１１０サニーのＧＸ５と言う車に載っていた直結５速ミッションが積んで有ります。
サニーのＴＳカーに使われていた（中身のギヤを替えて）母体になったミッションですね。
一般にローバックと呼ばれている通常１速の場所がバックポジションになっているミッションです。
昔は割と手に入り易かったんですが、今は結構な額で取引されているようですね！＜売っちゃうか？笑）
どこかにシフトノブが有ったはずなんだけど？と探していたら出て来ました！
ちょっとクラックが入っていますが、見ない事にして、裏側を見てみると、こちらもネジ部分が無くなってしまっていますね．．．
それでは、と言う事で中身のネジ部分を旋盤で削りだして居るところです。
ゴムの部分は残して（ショック緩和の為に）ボンドを塗って圧入して出来上がりです。
右側に写っているのはシフトマークをぴったりの所で止める為のロックナットです。
シフトノブをねじ込んで行って、ちょうど良い所で止まらないで、シフトマークが斜めになってしまうことって有りますよね？
あれって、とても悔しいですよね？ これで気持ち良く見えると思います！^^;
ところで、このミッションはシンクロが通称ポルシェシンクロと呼ばれている物が使われています。
今はこのタイプのシンクロは使われなくなってしまいましたが、ちゃんとしているシンクロだととてもシフトフィーリングは良いと思うんですよ！
私は好きなフィーリングなのですが、カッチリしていなくて乗りずらいとか、シフトが入り難い、と言われて居る人が居ますね。
私はポルシェシンクロの方がワーナータイプのシンクロより入りやすいと感じています。
メーカーにも部品の在庫は無いですから、良質のオイルで大事に使いたいと思っています。
あ！大事に使うと言っても大人しく そ～っとシフトしてゆっくり乗ると言うのとは違いますよ！
文字にするととても書ききれないのですが、エンジンにしてもミッションにしても強いては車にしても私が考えるそれなりの使い方と言うものが存在すると思うんです。
飾って置いて眺めるのも一つの楽しみ方だとは思いますが、
走る為に生まれて来た物ですからしっかり動かしてやりたいですよね！
それでは、この辺で．．．
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