ＧＴＲの３速ギヤは、なぜ割れるのか？その３
garage nakamuraです。
今回は、ＧＴＲの３速ギヤはなぜ割れるのか？のその３で書かせて貰いますね。
前回、前々回 のブログで、タービンのレスポンスが良い、又、ダンパーの突き上げの強い車に３速ギヤが割れるトラブルが出やすいと書きました。
では、何故上記のようなＧＴＲに出やすいのか？
ここではドラッグ走行的な走りを例にしてみますね。
通常、ＧＴＲで速く走ろうと考えた場合にエンジン回転は８０００rpm位まで回すと思います。
（パワー的には７５００ｒｐｍ位で頭打ちが始まると思いますが、きちんと性能の出ているＲＢ２６ならば、８０００ｒｐｍまでは割りとスムーズに回転が上がって行くと思います）
１速、２速と８０００rpmまで引っ張って３速に入れますが、この時ある程度慣れた人（シフトをスムーズに素早く）ならば、
エンジンの回転落ちは２０００ｒｐｍ以下で収まると思いますが如何ですか？
２０００ｒｐｍ下がって３速に入り、クラッチが繋がった所が６０００ｒｐｍとします。
当然３速でもアクセルはベタ踏み、全開ですね！
この６０００ｒｐｍの時のエンジンの状態と言いますか、パワーの出方は例えノーマルエンジンで有ってもセラミックタービンの立ち上がりの良さも相まって、トルク＆パワー共に最高に近い出力が出ている部分ですね？
強化クラッチを入れている訳ですから、そのパワーは滑らずにダイレクトに３速ギヤに掛かります！
ミッションからトランファーを経由しながらもプロペラシャフトでデフに伝わります。
そのデフがリヤのタイヤを回す訳ですが、タイヤがグリップする分をダンパー（バネも有りますがこの際省きますね！）が受け止めてグッという感じでリヤが沈み込むのですが．．．
ここで、ダンパーの初期の縮み出しの硬い物、変速ショックが ドンッ！と言う感じのダンパーを付けている車の場合は、
力の逃げ場所が無くなってしまいます。
ここで、一番弱い３速ギヤが割れてしまうんですね．．．
画像ではちょっと見難いのですが、上段右から１速 ２速 ３速ギヤと並んで居ますが、３速ギヤから歯の厚みが薄く成り出すギヤ比なんですね。
それでは！と言う事で、サードパーティー製の社外製のクロスミッション等に乗せ替え（組み換え）となってしまいますね。
こう言うダンパー特性が悪いと言っている訳では無いので誤解の無い様にお願いしたいのですが、
リヤの沈み込みもロスと言えばロスになる訳ですが、だからと言ってシフトアップの度に変速ショックを受け止めているパーツ側から見ると
寿命も短くなりますね！と言うのが私の考えです。
それから、変速ショックだけで無く、サーキット走行でゼブラに乗って立ち上がりの際等、
ある程度アクセルを踏んでいる様な状態でデフの効きの強い車の場合等も可也シフトアップに近い状況になると感じます。
ノーマルエンジン、ノーマルタービンで書きましたが、それなりに手を入れて有るエンジンやタービンですとノーマルエンジン以上のレスポンスやパワーが有る訳ですから、尚更厳しくなって来ますね！
如何でしたか？
ダンパー特性が駆動系と言わず、エンジンも含めた車全体に及ぼす影響って可也大きい割合を占めているとは思いませんか？
それでは、この辺で．．．
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