ＲＢエンジン関係 | garage-nakamuraのいやはや速い！

garage nakamuraです。

先日話していた３３ＧＴＲのフロントプロペラシャフトを外して２駆化計画？なのですが、

やってみました！(^^)v

たかっちさん　の家に別の用事で伺った時についでに外しておきまして、

先日キャンバー調整をするのに来店してくれました。

私も気になっていたので開口一番で、どう？どんな感じ？ゆっくり流している時の負圧は？空燃費は？

あまりに速いペースでの質問でちょっと戸惑いながら、

え、え～．．．なんか車が軽くなった様な感じでハンドルも軽いし何よりもエンジンの吹けが良い様な感じです。とニコニコ(^^)v

やっぱりな～、と言う感じです。

早速キャンバー調整とトーインを取り直して終了後ちょっと乗らせて貰いました。

早速乗り出して直ぐにびっくりです。

発進から車が軽くなった感じですね！ハンドルも軽いです。

私が気になっていたエンジンの負圧なのですが、４速５速で１５００ｒｐｍ～２０００ｒｐｍでやはり４駆の時よりも５０ｍｍ/ｈｇ以上は下がっています。

今までどれ位だっけ？との質問に、う～ん、どれ位だったかな？＜出た出た！見ない見ない病．．．

軽いとか重いとかじゃなくてメーター見る癖つけて頂戴よ！

と小言を言いながらユーターンの時も確かにハンドルも軽いし、発進も今までとは比べものにならないくらい軽く出て行きます！

ＧＴＲの４駆は本来は前輪と後輪の回転差を感知して４駆化するようになっていますが、それは４輪のタイヤ外径がぴったり同じじゃないと駄目なんですね。

同じタイヤサイズだからと言っても前後左右で減り具合は微妙に違ってきますよね？

ですから実際の走行時にはトルクメーターは反応していないようでもトランスファーには油圧が掛かって前輪にも駆動力が発生してしまっています。

３２ＧＴＲが発売された当初はタイヤローテーションは１０００キロでやって下さい的な話も有ったくらいです．．．＜やってる人は居ないでしょうが^^;

ですから通常はホイルスピン等が無くても前輪にもトルクが掛かってしまって居て、それが低速時等のユーターン時等のハンドルの違和感、発進時の重さになってしまうんですね。

つまらぬウンチクはこれ位にしておいてｗｗｗ

２速３速とちょっと踏んでみました。ブーストは１キロのままです。

この車はオイル交換＆冷却水交換以外は総て私がメンテさせて頂いていますから直ぐに判るのですが、車が軽くなったかの様に速いです！

いやー、こんなに変わるの？と言う位軽快です。(^^)v

助手席で本人もニコニコです。

これは次のサーキット走行が楽しみですね！と話しながらも、今までどれだけ４駆に助けて貰っていたかはっきりしますよ！と言うと．．．

今までニコニコだった笑顔が一瞬曇った様に見えたのは私の気のせいだと言う事にしておきます。(^.^)

それでは、この辺で．．．

garage nakamuraです。

昨日は３３ＧＴＲの　たかっちさん　が　つくばサーキット１０００ でファミリー走行を走ると言うのでいつものごとくお供して来ました。

彼の家からですと道路が空いている時間帯でも　つくばサーキット　まで約１時間半位掛かりますから朝５時半に起きたそうです。

好きじゃ無ければ出来ないですね！＜早起きが好きということでは無いですよ！(*^^)v

たかっちさんがサーキットを走っているのは３３ＧＴＲなのですが、つく１０００　でのタイムはここの所４１秒中盤で止まっています。

エンジンはノーマルのN１スペックのエンジンでメタルヘッドガスケットとバルタイを変更した程度のエンジンです。

タービンはN１メタルタービンをちょっと加工はして有りますが、特別パワーが出るようにしたと言う物では無いです。

（耐久性が上がるようにと願いを込めてオーバーホールしました。(^.^)）

BOOSTは１キロ、回転は７０００ｒｐｍで使っています。

アイドリングの音だけ聞くと　すんごいカム が入っているような音がするのですが、コンピューターがmotecですのでその辺は好きなように出来るのでわざとそのような音が出るようにしています。

（これには色々と理由が有るのですが、その辺は長くなりますので別の機会にでも．．．笑）

あ！タイヤはず～っとラジアルでダンロップのディレッザで走っています。

最近は走り方もある程度安定して来ましたし、私が見ても特別悪いところが有る訳ではないんですね。

かと言って、もうこれ以上タイムが上がらないのか？と言うとまた違うんですね．．．

ドライビングテクニックと言うものはそんなに簡単に上達するものでは無いんです。

まさに前回書いた　情熱大陸 なんですね。(^.^)

諦めない気持ちと自分自身が　はっ！と感じる、感じられる部分が必要になって来るんです。

彼はGTＲ以外ではサーキットを走っていませんからもうひとつ突っ込んだ走り方がどうすれば良いのか判らないんですね。

（突っ込んだ走り方と言ってもコーナーの突込みとかアプローチと言うことでは無いので誤解しないで下さいね！要はタイムの上げ方と言う事です。）

そこで、前々から提案して有ったのですが、一度フロント側のプロペラシャフトを外して２駆にＦＲにしてみましょう！と言うことになりました！

ＧＴＲに乗られている方が聞いたら　え！何でわざわざ２駆にするの？と思われるでしょうね？何を考えているんだと．．．

ちゃんと考えて居るんですよ！

どうしたら巧く成れるのか？速く成れるのか？その人にとって良い車に成れるのか？

私は商売ですからそんなことせずに色々な部品を奨めて買ってもらった方が良いのはちゃんと判っているんですよ！

でもね、そうじゃないんですよ！世の中そんな人間ばかりじゃ無いと言うことも判って欲しいんですよね．．．

そういう気持ちでお客さんには接して居るのですが、中々判ってもらえずにイライラする時も度々有ります。(ーー;)

女房に言われました。

「お父さんの　エンジン 車　お客さん　に対する気持ちは誰にも理解されないんじゃないの？」

はっ！としました．．．

お前にもな～～～～！！！

それではこの辺で．．．^^;

garage nakamuraです。

画像の下側のドレンボルトのネジ山が　なめて　しまっているのが判るでしょうか？

これは先日３３ＧＴＲのお客さんから電話がありまして、

「デフのオイル交換を始めたらドレンボルトが途中から全然動かなくなってしまったのですがどうしましょう？」

との連絡でうちに持ってきて貰って外したボルトです。

１メートル位のブレーカーバーでも緩みませんでした．．．

結局ＲＢ２６のクランクプーリーを締め付けたりする時に使っている１インチの特大ブレーカーバーで外しました。

この車のオーナーさんはエンジン、ミッション、デフ、冷却水などの交換はご自分できっちりとやられている方なのですが今回はどうにも外れなかったようです。

毎回ネジの部分には液体ボンドを塗って締め付けていて、オイル漏れなども無いように気を配って居たのですが．．．

車が３３ＧＴＲのＶスペックなので３２ＧＴＲなどのようにデフカバーにドレンがボルトが付いているのでは無くて、キャリアー（デフケースです）の鋳物の方にねじ山が付いているタイプなのですね。

ドレンボルトに磁石は付いているのですがキャリアーの下側にネジ山が付いているために鉄粉がネジ山に入り込んでドレンボルトが噛み込んでしまった為と思われます。

２年前からサーキットを走っていますからこんな所にも負担は掛って来ると言う事なんですね。

３回～４回サーキットを走ったら交換というサイクルで交換していたそうですし、その際ドレンボルトの磁石に付いている鉄粉の量や大きさ？もアドバイスはちゃんとしてあるのですが、気になるような物は付いていなかったそうです．．．

やっとドレンボルトを外してデフ側のネジ山を見てみると少しはダメージが有りますが、タップ　で修正出来る範囲でしたので無事に修整出来ました。

今まではこういうトラブルも無かったですからこの大きさのタップも用意してなかったのですが、お友達にお願いしたら直ぐに手配してくれて無事に修理出来ました。

有り難いですね！感謝です！！

ドレンボルトは１個￥４００もしない物なのですがそれに比べてこのタップは値段は怖くて言えません。^^;

皆さんの中にもオイル交換はご自分でやられている方がいらっしゃると思うのですが、ドレンボルトのネジ部分はどうしていますか？

液体ボンドを塗って締め付けている方が多いのではないでしょうか？

別にそれでも大丈夫でしょうが、私のお勧めはガスの配管などに使う　シールテープ　がお勧めです。

あれを２回～３回位巻きつけて、その後ねじ山に沿って爪でぴったり付く様になぞって行くんです。

テープそのものが柔らかいですし、熱にも強いですからねじ山が正常ならばまず漏れも無いですし、次に外す時にも簡単に外れます。

ミッションやデフにはお勧めです。

でもエンジンの場合は使わないで下さいね！

ねじ山からはみ出た部分がオイルパンの中に残ってしまう場合が有りますからオイルストレーナーに付いてしまう場合も有りますから！

エンジンオイルのドレンはアルミや銅製のパッキンを使うようにして下さいね。

それではこの辺で．．．

garage nakamuraです。

画像は日産純正の燃料ホースです。

先日からアップしているオーテックステージアの追加燃料ラインに使うために購入しました。

普通はガソリンホースを追加で使う場合などアールズやエアロクイップ等のステンメッシュや最近流行の黒い繊維系のホースが多いのでしょうが、あれは内径がインチ計算なので純正の燃料パイプ８ミリに対してちょっと緩いんですよね？

バンドの止め方等で今まで使っていても別に問題は無かったのですが、今回は純正の燃料ラインと並べて使うので（純正のホースも痛んでいないので）画像のホースを！

これが意外と高いんですよ．．．アールズと比べても高いんじゃないかな？

しかも、規格が２メートル売りですから一つ１万円位になります．．．

ただ、丈夫なんですよね。１０年以上経過した純正の燃料ホースでもカチカチに硬くなってしまっている物って無いですよね？

３２ＧＴＲ等は生産から２０年経っていてもいまだに使えていますし、トラブルも殆ど聞きませんね。

中を通るのがガソリンですから、なるべく安心出来る物を使いたいです。

それから、画像に一緒に写っている燃料ホースバンドも純正です。

日産の車ですと今までは殆どがこれを使っていますし、わたしはこのホースバンドが一番のお気に入りです。(^.^)

なぜか車に付いている物と後から部品として購入する物とはボルトの長さが違うので、画像の燃料ホースの様に外径が細身？の物で無いと使えないのですが締め付けの能力は一品ですし、ホースを痛めない作りなので気に入っています。

難点は、１個約￥３００円と言う価格でしょうかね。笑

日産の廃車する車が有った場合にはなるべく外してストックしていますが、ステンレス製ですからまず使えなくなる事は有りません。

一生物ですね。(^^)v

余談ですが、日本ではステンメッシュホースや燃料＆オイルラインのフィッティングと言えばまず第一にアールズが頭に浮かぶと思いますが、エアロクイップってご存知ですか？

アールズと同じアメリカのメーカーなのですが、どうでしょうか？

日本ではあまり人気が無いのですが、物は凄く良いのですよ！

元々この手の製品は航空機等に使うのに開発された物も有るようですが、アールズは中々規格に合格しなかったと聞いた事が有ります。（今は合格していると聞きましたが．．．）

アールズのステンメッシュホースはガソリンに使用していると持ちが良くない話は聞きますし、そう言う経験をされている方も結構いらっしゃるのではないでしょうか？

エアロクイップのホースは私も使っていてもそう言う経験は無いですね。

１０年以上保管してあるホースを触ってもゴムが硬化する様な事も無く柔らかいままです。

ラジエターホースを初めとしてゴムホース関係の劣化はまず第一に柔軟性がなくなって来てそこからパキッと亀裂が入る事が多いですから常日頃から手で触ってみてカチカチに硬くなって来ているようでしたら、大事になる前に早めの交換を心掛けると良いのではないでしょうか？

それではこの辺で．．．

質問や判らない事が有る方はお気軽にメールを送って下さい。

管理人にメール の欄からアドレスを変更して頂ければ私に届きます。

（迷惑メールが多いのでご協力お願い致します）

garage nakamuraです。

33GT-Rのオルターネーターとサーモスタットの交換をしました。

この33GT-Rは現在走行距離が１５５０００キロ程に成っています。

エンジン本体は２機目なのですが、補記類は殆どの物が壊れずに頑張ってくれています。(^^♪

クラセン、パワトラ、コイル、イグナイターどれも新車から現在まで無交換です！

オルターネーターも現在でも電圧は出ているのですが、

一昨年からサーキットを走っていますから幾ら当たりだと言っても近いうちに寿命は来るものと感じていましてオーナーさんに交換を薦めていました。

クラセンや点火パーツならば壊れても　うち　にもスペアは有りますし、

すぐに交換出来ますから例えばサーキット等で壊れても短時間で済みますが、

オルタ交換となると駐車場や道端でサッサと片付けてと言う訳には行きませんし、

オーナーさんの家から私の　こうば　まで距離もはなれていますから、壊れる前にリビルト品に変えましょう！となりました。

で、その際に夏場用と言うことでサーモスタットもローテンプの物を入れていたのですが、

最近は水温も中々上がらず、秋口にラジエターもアルミの大き目の物に変えてあったのでオルタを交換するのならばと一緒に交換しました。

水温は上がりすぎは勿論良くないのですが、余り低いのもエンジンには良くないですね。

ＲＢ２６等で言えば全開時で（サーキット等と言う意味です）８３度位で走れるとベストではないかと感じています。

８５度を超えて来て、９０度オーバーとなって来ると、点火時期等のセッティングにもよりますが、ちょっと上がりすぎですね！

この３３ＧＴ－Ｒの場合は、motecで制御しているのである程度水温が上がったらちゃんと壊れないような補正を入れていますし、

エンジンの回りも重くなってドライバーに知らせるようにはセッティングしているのですが、

サーキットには絶対と言うのは通用しないですからオーナーさんにもなるべく走りながらメーターは見てもらう様にお願いしています。

今は気軽にサーキットも走れますが、普段の街乗りと比べたら全然比較にならないほど過酷なのがサーキットです。

自分の為にも、又周りの一緒に走行する人達の為にも常日頃からの車の点検はしっかりやっておきたいですね！

それでは、この辺で．．．

garage nakamuraです。

昨日、つくば２０００で走行会が有りまして、たかっちさん　が走るので何時ものごとくお供して行って来ました。

午前と午後に分けられていて、午前がグリップ、午後がドリフトと言う割り振りでした。

この話を聞いた時に何となく　いやー　な予感がしていたのですが、行ってみたら　予感　的中です。

まず、朝中に入るのに、駐車料金と入場料で￥３５００！

あの～、お客さんのサポートなんですけど。と言っても、はい、それは関係なく別料金になります。と言う返事．．．

まあ、しょうがないから、お金を払って　たかっちさん　の所に行ったら、ドラミ　が終わったところで　たかっちさん　とおはよう御座います！

８：２０分から１回目の走行が始まると言うので車は何も問題ないですか？

程度の話で済ませて私はスタンドからピットに向かう　トンネル　を通りながら、このトンネルが懐かしいな～と思いまして一枚取りました。

何時もメカニックとして行っていたので、トンネルはホント暫く振りでした。

走行が始まり、嫌な予感的中第２段です。

挨拶を交わした時に、たかっちさん　の目が泳いでいたので、これはまともに走れないかな？と感じたのですが、その感じたままでした。

約２年前にここ２０００で初めてサーキットを走って、ハエが止まる様なゆっくりの走りしか出来なくて、それから隣のコース１０００で腕を磨いて来た訳です。

コース１０００で４１秒中盤で走れるようになって、そろそろ本コースも走りたいと考えての参加だったのですが、どうしたの？と言う位遅いです。

気持ちが、しけちゃってるんですね！早い話、怖気ずいて居るんです。

よく、楽しく走りたいんだから、楽しければそれで良いでしょう！みたいな事を言う人が居るでしょう？

確かにそれはそれでＯＫですよ。本人のお金でやってるんですからね。

私は早く走れなくても　楽しければ　それで良いんです。と言う人の意見も、もっともだと思います。

でもね、ホントにそうなの？走るからにはそれなりに早く走りたいんじゃないの？

楽しければ、と言う　せりふ に自分の不甲斐なさをおっ被せてるだけじゃねーの！って感じてしまうんです。

男として持って生まれた　闘争本能 が早く走りたいとか、あいつには負けたくないとか、自分を試したいとかいう気持ちで現れてくるんじゃないですかね？

ただ、楽しく走りたいだけならわざわざ２万円以上もたった１時間走る為だけに（２０分×３回）払うの？

私だったら、夜中にガソリン満タンで思いっきり走って来ますね。おまけに美味しい物でも食べられるし？ｗｗｗ

危ないだろうって？どこ走ったって危ないのは同じでしょ？自己責任ですよね。

個人の自由だからと言われれば、それまでなんですが、私としては良いブレーキも足回りも付けてもらって、車をメンテさせてもらって、

それなりにお金も頂いて居る訳ですから、それに見合った走りを期待するわけですよ。

実際コース１０００の方ではある程度走れるようになって居る訳ですから．．．

ついでにと言っては何なんですが、ドリフトで盛り上がるのが判っていて、午前中は人の入りも少ないからその時間にグリップの走行時間を設けて適当に走らせて

日曜日のサーキット賃貸代を楽にしようなんて考えは　ダメ　ですよ！

あんな主催者の走行会は今後２度と出ない方が良いですよ！とお客さんと話がまとまりました。(^^)v

駐車場が、スタンド（観客席の裏側）パドックは全然空いてるでしょ？ふざけんなよ！と言いたいです。

もうちょっと人の　気持ち「心 」を大切にした運営をして貰いたいですね。（もう出ませんけど！）

と、愚痴を書いてみました。(^^)v

garage nakamuraです。

昨日２３日に３３ＧＴＲの　たかっちさん　が　つくば１０００　を走ると言うのでいつものごとくお付き合いで行ってきました。

前日の電話連絡で、雨でも走ります！と頼もしい返事？が返ってきたのでやる気が有るなと言うのは感じていました。(^^)v

２３日はファミリー走行の日だったので都合の良い時間帯の走行券を買って走るわけですが、お天気が良いと今は走行シーズンですから混んでいて思ったように走行枠が取れないことが有るのですが、雨だと余り走る人が居ないので走りやすくて良いですね！

８時半位に着きますからと言う連絡だったのでそれに合わせて現地待ち合わせだったのですが、私が着いた時にはピットに荷物を降ろして準備ＯＫになってました。

たかっちさん　初めてのピットgetです。笑

雨だと空いていて良いですね！とニコニコしてました。

コースの方も案の定ガラガラです。

１回目の走行が９時２０分位だったでしょうか？雨は結構強く降っていましたので余り無理をしないでリラックスして行きましょう！と送り出して見ていました。

（この日は、ジャジャぶ降り１回、雨がやんでウェット状態１回、ドライ１回と合計３回の走行でした。）

サーキットを走り出した頃は、雨だと全然気乗りしていないのが見ていてハッキリ判ったのですが、今回は全然違いましたね！

少しずつですが、以前から私が言っている事を理解してくれて来ている様な気がします。(^_^.)

何回スピンしたでしょうか？結構やってましたね！コーナーへのアプローチの部分で上手く角度を決めるのに四苦八苦していたようです。

同じところで何度も何度も．．．

外から見ている人によってはスピンばっかりで、尚且つ車がＧＴＲですから、カッコ悪いな～と見える人も居るかも知れませんが、私は全然そう言う感じは持たないんですね！

随分と成長したんだな～．．．とちょっと感慨深いものが有ります。

サーキットを走り出してまだ余り経験をしていない人は（車歴が長い短いはこの際は無視して下さいね。）人間で言えば赤ちゃんと同じ様な感じな訳ですよ。

赤ちゃんの時って、立って歩けるようになる前に覚える事が有りますよね？何だと思います？

そうです、ハイハイですね！では、何故ハイハイが必要なのか判りますか？

勿論、立って歩くまでの骨格や筋肉が成長していないからと言うのも確かに有りますが、それだけじゃないんですね。

立って歩くようになった時に最初のうちはよく転びますよね？

ハイハイを十分に経験しておくとその転んだ時に上手く転べるようになる訳です。

上手く転べると言うと誤解を受けるかも知れませんが、転んだ時に上手に受身が出来ると言うと判りやすいですかね？

そう言う感じです＞どう言うかんじだ？^_^;

余りハイハイも経験せずにスッと立てるようになって、転んだ時の受身も覚えないまま、どんどん走れるように成って．．．

一見、順調に成長しているように見えるかも知れませんが、いざその時が来た時に（続けていれば必ず一度や二度はやって来るはずです）上手く対応出来ないと辛いものが有るでしょう？

だから、柔らかい場所で何度も何度も転んでしっかり経験を積んで置くことが後々役に立って来るんじゃないかと？

これって車やサーキットに限った事じゃないかも知れませんね。

書いてるうちに自分自身が何か息苦しくなって来ました．．．(-_-;)

それでは、この辺で失礼します。

garage nakamuraです。

今現在の時間が１３時位なのですが、

今日は、これから３３ＧＴＲの　たかっちさん　がいらっしゃる予定なので作業が終わるのが夜遅くなるかも知れませんから今のうちに更新です。(^_^.)

で、何の更新なの？と言われるとちょっと心もとないのですが、

ステージアＲＢ２８の遮熱板製作をしましたのでその画像を．．．

何度か登場してもらっているオーテックステージアのＲＢ２８です。

作業の進み具合もブログにアップされるのもオーナーさんが楽しみにしてくれているので？ステージアの画像です。

タービン周りがやっと落ち着いて来ました．．．＜今頃かい？と言われそうですが！^^;

エキマニにタービンを取り付けて、ずーっとタービンを見ていました。

今回のタービンやパイピング関係にしてもキット物では無いので、すべて現車合わせで製作しています。

車はステージアですが、エンジンルームはＧＴＲと似ていますし、

ハーネス関係に至っては３３ＧＴＲと殆ど同じですからＧＴＲのキット物を取り付ければそれが手っ取り早いのですが、

この手の車に乗ってる方は自分だけの車が欲しいと言う部分も有りますよね？

車の種類は一緒でも中身は違うんだよ！と言う部分と言うのでしょうか．．．

キット物を取り付けるだけならある程度手馴れたお店ならどこでも取り付け出来るでしょうし、似た様な性能が出せるでしょう。

それはそれで大切な事だとは思いますが、それでは面白くないと言う人も実際多いんですね。

特にこの手の車に乗られて居る方は！(^.^)

実際に削り物や溶接等を経て出来上がるのですが、中々簡単に出来上がる物ばかりでは無いですが、

だからこそ出来上がった時の嬉しさや喜びと言うのは又違ったものが有るんですね！

元々そう言う仕事がしたくてはじめた訳ですからその気持ちを忘れずにやって行きたいと考えています。

そしたら、タービンが、俺はよ、ここが熱いんだよな！
と私に訴えかけて来たので、ちょっと追加でくっつけました。

このタービンンのOILのインもアウトも若干オフセットになってるんですね。設計者の気持ちを汲んでやろうかと．．．笑

それから、ＲＢ乗りの方ならご存知だと思うのですが、画像上の方のヒーターホースが２本出ているバルクヘッドの所、ヒーターホースが熱で不安になりますよね？

見栄えは悪いのですが、囲いました。下側も！

シングルだとやっぱりクリアランス的には余裕が出て作る側もちょっと嬉しいです。

それでは、この辺で．．．

garage nakamuraです。

私はエンジンを触り始めた時から　ずーっとポート研磨に拘って来ましたし今もそこが原点だと感じています。

もう直ぐ組み込みに入らなきゃ成らない２６が有るのですが、
この暑さでは、メタル合わせも合わせ様が無いかな？と思案しています。

エアコン完備のエンジン組み立て部屋なんて有ったらエンジン組んでなくてもいつも居座ってしまうだろうし．．．笑

画像はしばらく前に加工が終わっていたＲＢ２６のポートです。

私のところの　STAGEⅡ　です。一応　STAGEⅢまで有るのですがその時の気分です。^_^;

組み込み前に洗浄するのでそのままで良いかな？と放っておいたらちょっと汚れていました．．．

ついでだから写真を撮っておこうと思い立って何枚か撮ってみたのですが、中々上手く撮れませんね。

凸凹は殆ど無いのですが、画像では有るように見えます。
私が伝えたいことがちゃんと伝わるか疑問です。(-_-;)

私はエンジンを弄り始めてから、とにかくポートでした。ずーっとポートでした。
毎日毎日ポートのことばかり考えていたような気がします。

どうやって削れば良いのか？どんな形がパワーが出るのか？

人に聞いて答えが有る物じゃ無いと思うようになってからでしょうか？
自分なりの答えが出始めたのは？．．．

削りながら、次はあそこを削りたい、次はここをならしたい、と思っても最初の頃は全然思ったところに　超硬やサンドペーパー　が当たってくれないんですね？

やられた経験のある方ならば判るでしょう？．．．

私は元来不器用ですから、思ったところをサッと削れるようになるまでに１０年位は掛かったでしょうか？

やる度にセンスが無いな～、素質そのものが無いんだな？と落ち込んでいましたね。

ただ、時間だけは有ったのが良かったんでしょうか？

時間を掛けることに勿体無いと思う気持ちは一切感じませんでした。（世間では　のろま　と言うんでしょうね！）

そんなこんなで、年中削っていたら、いつの間にか、時間を感じなくなる時が有るんですね。

どれ位時間が経っていたのか？一体何をやっていたのか？
私はだ～れ？的な．．．爆

でも、ちゃんと削れているんです。

あー！これが　無　なのかな？と勝手に思い込んだりもしていましたね。
（完璧、変態です。良い子の皆は決して真似しないで下さい！^_^;）

以前は　エアリューター　で削っていたのですが、夜中だとコンプレッサーの音が気になるんですよね？

お友達にアメリカ製の電動を買って貰ってからは音も殆ど出ないし、
夜中でも気にせず作業出来たのがとても嬉しかったです。

それに何と言ってもトルクが有るので削りやすいんですね！(^^)v

最近は機械加工でのポート加工が普及し始めて来ているようですね？
確かにバラツキも少なく均一な研磨が出来て素晴らしいと思いますね！

判ってはいても、私は自分の手で削りたいと思う　銕　でした。

それでは、この辺で．．．