ＲＢエンジン関係 | garage-nakamuraのいやはや速い！

garage nakamuraです。

BNR３２のコントロールユニット（ECU)の交換をしました。

いつもお世話になっている先輩の車屋さんに入庫しているＢＮＲ３２のユニットが壊れていると言う事で、別のユニットへの交換を依頼して頂きました。

今まで付いていたユニットから別のノーマルユニットに変えると症状が治まると言う事での依頼なのですが、

付いていたユニットもロム交換されている所謂ロムチューンされた物なので、ついでに私の所のロムを付けて貰える事になりました。

エンジンはノーマルで、補記類もマフラー程度の変更ですからデータは沢山有りますので、

特別現車合わせをする必要も無いと言う事で様子を見て貰って居ます。

とは言っても私も実際に車を見せて貰って、大体の車の状態は把握した上でのロムに変更しました。

車の状態はどんな具合なのか？

どんなパーツが変更されているのか？

どんな乗り方、使い方をしている車なのか？

ざっと見渡せば？大体判るような気がします。(^^)

車は平成４年製だそうですから、もう２０年も経つんですね．．．

どこがどんな壊れ方をしても不思議じゃない気がします。

調子良く走る為にはエンジンを程よく回して上げるのが一番良い様な気がしています。

あまりに好き過ぎてしまうが為に？なるべく乗らずに乗ってもチョイ乗り程度でターボエンジンだからとアフターアイドリングを長い時間設定したり．．．

逆効果な事ばかりやっている人を何人も見て来ました。

ＧＴＲだから特別みたいな気分で居ても、結局は走らなければ車じゃ無いですよね？

一杯カーボンを溜め込んだエンジンでは吹けも悪いし、燃費も悪いです。

ほんとに調子の良いＲＢ２６って例えノーマルブーストでも、とても良い音を奏でてくれますよ！

マフラーの音じゃないんです。

エンジン本体（エアクリーナーからタービン出口までと言えば良いんでしょうか？）が調子の良いエンジンて良い音がするんですね！

音と言うと、どうしてもマフラーの音と感じてしまうと想うのですが、私は違うと感じています。

走り去る音じゃなくて、向かって来る時の音が好きなんですね！

ドラッグ等でも、皆スタート地点で見ていますが、あれではエンジンの音は聞けないんです。

スタートから３００Ｍ位で聞いているときちんとセッティングの取れていてパワーの出ているエンジンが判るんですね！

周回サーキットでも排気音よりも向かって来る時の音じゃないと面白くありませんね．．．(^^)

パワーの有るエンジンだからとか、チューニングされてるエンジンだからとかの話じゃなくて、

制御しているコンピューターによっても随分と音は変わって来るものだと感じています。

中々エンジンも作り変えられない私のサニトラなのですが、くたびれている割にはほんとに調子良く走ってくれています！(^^)v

シフアップして行って最大トルク付近になった時に、なんとも言い難い”良い気分”に成れるんです。

早く新しいエンジンも作ってドグミッションも乗せたくてウズウズしている今日この頃です。笑）

それでは、この辺で．．．

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garage nakamuraです。

先日ポート研磨がほぼ終わったＲＢ２６ヘッドの燃焼室の加工を始めて居ます。

ポートの加工をあれだけやって置いて、燃焼室はノーマルのままと言う訳には行きませんね？^_^;

ポートの形状についてもチューナーさんそれぞれに想いや考えが存在するように、

燃焼室についても又それぞれに色々な考えが有ると想います．．．

私の場合も自分なりにホントにも～嫌になる位考えました。

考えがまとまらずに何回朝を迎えた事か？．．．^_^;

はっきり言って、未だに　これだ！ と断言出来るほどノウハウは溜まっていないと感じています。

それは、これだ！と言う形が一概に一つとは限らないと感じているからですね。

エンジンのパーツにしても色々な物が出回っていますし、補記類に関してはそれこそ組み合わせ数は無限とは言いませんが、

可也のバリエーションが考えられる現状だと想います。

どんな使い方、乗り方をするのか？サーキットの周回なのか？ドラッグなのか？

ブーストはどれ位掛けるのか？等でも圧縮比をはじめ、燃焼室の形状なども違ってくるのは当然だと想うんですよ。

その辺の所を考えながら加工しなければと想いながらも、この暑さで頭が上手く回転しません？^_^;

私の場合は画像の様に使用するブロックにヘッドを仮組みしてクランク側からケガキを入れて、それを元に削り込んで行く様な段取りです。

ヘッドガスケットに合わせてケガイてしまうと？

ヘッドやブロックの僅かな個体差等も有りますから、ズレが出てしまう場合も有りますね？

この画像と

この画像では横方向のスキッシュ部分の大きさが違いますよね？

少しと言えば少しの違いなのですが、そんな気持ちで取り組んで居たら、まず良いエンジンは組めないんじゃないかな？と感じています。

エンジンの設計をするにあたり、一番の要（かなめ）の部分が燃焼室だと言われる人も居ます。

最終的にガソリンと空気を混ぜて（ポートの段階でも混ざっては居ますが、最終的にと言うことです）文字どうり燃やしてパワーを生み出すのが燃焼室ですね。

効率良く沢山のガス（空気とガソリン）を吸い込めて、なるべく短い時間に出来るだけ沢山のガソリンを残す事無く燃やして強い圧力でピストンを押し下げる！

燃やしてピストンを押し下げた後は、新気の進入を妨げる事無く、効率良く排気バルブからポートに抜けてetc．etc．．．

たった直径９０ｍｍにも満たない（ＲＢ２６の場合です）この場所でとても大切な仕事をする訳ですから、

考えれ考えるほど難しい部分なんですね～(^.^)

ただ、画像でも　ズレ が確認出来たと想うのですが、最近流行の機械加工の場合はどうしているのでしょうか？

ボアピッチや図面でセンターを出して、それに合わせて加工するんですかね？

ブロックのシリンダーは可也の確立で ズレ は有ると想うのですが？．．．

う～ん、やっぱり私は手加工で　ガリガリ シコシコ やる事にします。笑）

それでは、この辺で．．．

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garage nakamuraです。

ＲＢ２６のポート研磨が大体終わりました。

お盆中も親戚のお付き合い関係以外はちょこちょこ合間を見つけて仕事していました。＜まあ、暑くてちょっとグダグダでしたが、^^;

取りあえずこんな感じです。

２１０番のペーパーで研磨後の画像です。

この後、スポンジ系の研磨剤でもうちょっと磨く予定で居ますが、画像の状態から大きく変化は無いと想います。

オーナーさんが遊びに来てくれたので、見て貰ってＯＫも貰えました！(^.^)

一箇所失敗している部分が有るのですが、それもちゃんと見て貰いましたよ．．．＜真面目ですから？笑）

バルブガイドは斜めに削り落としているのとは違います。

ちょっと見難いのですが、バルブステムが当たる部分は水平に落としてあります。

ガイドの割れ防止、ステムの片減り対策でも有るのですが、次回のオーバーホールまでエンジンが無事で残ったらブロンズ系のガイドに変更予定です。笑）

長めのガイドの方が良いのは判っているのですが．．．

入り口の部分の形状がネット等で見られるポートとは違うと想います。

なんでインジェクターで吹いたガスが当たる所を削っちゃうの？

霧状に成らなくて、燃え難く成っちゃうでしょう？失火したりして．．．

と考える人もいらっしゃるでしょう？

それは、ノーマルインジェクターをそのまま使う前提で有って、インジェクターを交換したり、ノズル先端の加工等でＶ字型に噴射するインジェクターを取り付けた場合はどうでしょうか？

あの窪みはただの乱流を作る場所になってしまうと想うんですね。

乱流が出来ると言うことは、そこの部分の断面積が狭くなったと取る事も出来るんじゃないかと？

日産で言う所のADポート（エアロダイナミックポート）の邪魔なのではないかと感じて画像の様な形状変更をしています。

私は流体力学等の専門家では無いですから難しい事は判りませんが、まあ感じるまま？に削って居ます。(^^)

実際、これまでも何機かこの形状で削って動かしていますが、ちゃんと吹けて居ますからＯＫじゃないかと．．．

よく言われているのが、インテークは鏡面じゃなくても性能は変わらないとか、鏡面だと逆に吸入効率が落ちるだとか聞きますよね？

はっきり言って、良く判りません。

フローメーター？勿論、持ってません！^^;

人によっては、シャーシやダイノでパワーチェックをしたけれど、まったく変化は無いから変わらない！

と声高に言われて居る人もいらっしゃいますね．．．

それは、その方のデータですからそれで良いとは想うのですが、

私は私のデータでは無いので判りません．．．

例えば番１００番のペーパーで仕上げたポートと鏡面のポートを比べる場合に同一のヘッドでは無理ですよね？

削りを加えた段階でポートの面積、体積が変わっちゃうでしょう？

別のヘッドを使ったのでは持味も違っちゃうでしょう？

（あくまで厳密に言えばと言う事です）

で、補記類が一緒では（例えばインジェクター等）ポートの壁面だけの話になってしまいますよね？

粗目と鏡面の話なんだから、それで良いんだよ！

と突っ込まれそうですが、パワーを出す為、トルクを稼ぐ為のポート加工なのですから、そう言う調べ方では本末転倒だと感じてしまうんですよ。

例えば、このインジェクターだと１００番の粗目仕上げで好結果だけれども、別のインジェクターだと鏡面の方が結果が良いとかね？

中には鏡面ポートは粗目のポートよりも流量が激減するとか言われる人も居ますが、そういう人に限ってポート研磨をやった事が無かったりしませんか？

ただの聞きかじりの　頭でっかちさん かな？と感じてしまいます。

自分で空気に成って、ポートを流れてから言ったり、書いたりしたらどうだい？と言いたくなりますね！＜出来る事では無いから言わないですが。^^;

パワー計測の機械を持っていないから言う訳ではないのですが、同じパワー＆トルクだから同じエンジン、同じ補記類の性能と言い切ってしまうのは？

この辺も意見の分かれる部分だと感じています。

実際に車に積んで走行してみないと判らないと言うのが本当のところなんじゃないかな？と、ず～っと以前から感じています。

それでは、この辺で．．．

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garage nakamuraです。

ＲＢ２６のインテーク側のポート研磨も最終段階に来ました、もう少しです。汗）

排気側は仕上げのペーパー掛けが残っているだけで、その工程では形状は変わりませんから、インテークが終わってから終わらせる予定です。

一人でやらせて貰って居ますから、他の仕事も不意に頼まれたり、家の仕事、近所のお付き合いも有りますから中々時間が読めません．．．

日中の暑さも相まって、夜の静かになった時間に、じっくり落ち着いてカリカリ＆コリコリと削って居ます。^^;

ただ、いくら時間が有っても集中してやれる時間が限られてしまうんですね？

仕事だからなるべく早く仕上げた方がお客さんの為にも自分の為にも良いのは判って居るんですよ。

でも、やる気の無い状態で削っても良い物は出来ないと感じています。＜と、言い訳しておきます。(^^)

よく、作業時間の早さを自慢する人が居ますが、私はそういう方とは話が会いません。

クラッチ交換が１時間とか、エンジン載せ替えが何時間で出来た！とか言っていますが、ボルトやナットに潤滑剤ひとつ塗らずにエアー工具等で気にせずバンバン組んでいけばそりゃ早いですよね？

タイム　イズ　マネー とは良く言いますが、言葉どうりに取るのでは無くて、逆に考えればその作業にどれだけ時間を掛けられるか？

と言う部分も大切かなと？

時間を掛けて、工賃を一杯貰いたいと言うのとは違うんですよ！その辺の誤解が有る方はうちには居ませんが！^^;

おっと、横道ですね！

インテークポート加工の途中画像です。

以前にもちょっと書きましたが、ＲＢ２６のポートは考えれば考えるほどターボエンジン用なんだろうな？と感じながら加工しています。

実際に加工されて居る方で、私と考えが似ている方は感じると想うのですが、削りたいけど削れない部分が有りませんか？

バルブガイドのボスの反対側辺りが気になるのですが、そこを削ってしまうと？

入り口からの流れが気になるし、そこから先のスロート部分（バルブシートの手前部分ですね）との繋がりも気になりますよね？

まあ、私だけかもしれませんが、今回もその辺の部分を考えながら慎重に進めました。

これは荒削りが終わって、１００番のペーパーで形を整え出した画像です。

この段階で６気筒分のポートの形を綺麗に揃えておかないと後からどんなに光らせても？

見る人が見れば　腕　が判っちゃうんですね？．．．

（形状とかは又別問題です）

時間が掛かってもここからが自分との戦いなんです。＜大袈裟ですが！^^;

そんなに時間が掛かるんだったら、機械加工が良いと想うでしょ？

レーシングエンジンとして設計されたヘッドならばそれで削れると想うんですよ。

でも、ＲＢ２６のヘッドはちょっと無理じゃないのか？と汗を流してせっせと削って居ます。

ポートの先に見える　光 をめざして！

それでは、この辺で．．．

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garage nakamuraです。

ＲＢ２６のポート研磨の排気側が８割ほど終わりました。

以前のブログで書いたとおり排気側を先に進めて、無事？に削れてからインテーク側に移りたかったので、

ポート研磨も久しぶりでしたし、水穴の位置も気になるヘッドでしたので、ちょっと慎重に色々な部分の厚みも気にしながらマイペースでやらせて貰っていました。(^_^;)

大体８割程度終わりまして、これから先はペーパーの番手を大きくして行って（細かくして行って）粗目を取って行く様な感じです。

私はポート研磨の際に、型と呼ばれる物は使用していません。

アルミ板や薄い鉄板等で型を作って、それに合わせて研磨している方もいらっしゃる様ですが、私はノギスやコンパス、たまには小さく削ったバルブを使う事は有りますが殆どノギスとコンパス（内パス）だけで寸法を合わせて居ます。

水穴の微妙に違うヘッド等も有りますから、型に頼ってしまうとかえって危険な場合も有るのと、新しい形状等も取り入れる場合も有りますから無くても良いかな？と．．．

時には　あれ～、ここはどうやって削るんだっけ？と忘れて居る場合も有るし、迷う時も有るんですよ。＜たまにですが！(^.^)

そう言う時にはフランジ面から削るのでは無くて、バルブ側バルブシートリング側からじーっと眺めて瞑想します。＜嘘です。(^^)

シートリング側から見ていると？

あ！ここを削りたいとか、ここを抜けて貰いたいと言う部分に気が付く場合が有るんです。

この画像はリューターでの研磨が終わって１００番のペーパーで形を整えている途中のものです。

なるべくリューターで削った段階で凸凹が無い様な、極端な言い方をすればペーパー仕上げをしなくてもそのまま使える位に気を付けて削る様に心がけて居ます。

その為にも以前のブログに書いた電動のリューターが良いんですね！

低回転でもトルクが有るので、気になる部分にゆっくりチョコ、チョコと当てて行けます。

ある程度数をこなして行くとこれじゃないと削れない！と言う手に馴染んだ工具と言う物が出てくると思います。

私の場合エアーリューターじゃなくて、電動のリューターが合っているようです。

ポート研磨を始めて形が出来上がって来てから、ここ数日涼しくなっての気温差なのか？

それとも、集中し過ぎなのか？体がだるいです．．．＜頭痛も少し．．．

誰の真似でもなく、自分で考えて自分で削ったポートで想った様な、いや、想った以上の良い音のするエンジンになってくれると嬉しいんですね！

勿論、ポートだけの話では無いのですが、やっぱり私はポート形状がそのエンジンのポテンシャルを決めて居る様な気がします。

ＲＢってNAでパワーが出難いですよね？

何でだと思います？

いつかその辺の話も出来たら良いな～と考えています。

それでは、この辺で．．．

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garage nakamuraです。

ＲＢ２８エンジンに使うＲＢ２６ヘッドのポート研磨を始めました。

カムの逃げ加工が済みましたので、それでは！と言う感じで始めたのですが．．．

ここ数日、ジメジメしてて暑いですね？

切り粉が首筋等に付くと？チクチク、ジメジメで心が折れそうになります。^^;

オーナーさんが土曜日には遊びに来てくれるので、それまでにはある程度形にしておこうと頑張ってはみたのですが、

排気側だけの荒削り段階でした。^^;

本とはインテーク側を１本か２本仕上げ前の段階位にして置きたかったのですが、

やはり排気側を先に仕上げるつもりで進めています。

以前にＲＢ２６のヘッドで１機だけ排気ポートに穴を開けた事が有ります。

そのヘッドだけ特別な削り方をした訳では無いのですが、何故かペーパーでの仕上げに入ろうかな？

と言う段階で磨いて居る時の感触と言いますか、音が変わって来ます．．．

ＲＢに限らず私が今までポート研磨で穴を開けて来たヘッドはペーパー掛けが始まってそろそろ仕上げかな？

と言う時に出て来ます。

もう、萎え萎えです．．．

ＲＢのヘッドを　やっつけた時も 同じ様な時点でしたし、そのヘッドは３３ＧＴＲのヘッドだったんですね。

今回のヘッドはオーテックステージアに乗っていたヘッドなのですが、時期的に言うと同じ頃かな？

と感じましたので、急遽今までの　何が何でもパワーアップ！作戦から　パワーも出るけどフィーリングアップ大作戦！と課題を変えて削ることにしました。笑）

はっきりした事は判らないのですが、ＲＢ２６のヘッドも時期によって若干水穴の具合も変わっているのかなと？．．．

以前からとても疑問に感じていた事が有ります。

エンジンをチューニングとかパワーアップと言うと、ポート研磨って必ず付いて回りますよね？

私は以前のブログにも書きましたが、ポート研磨って凄くエンジン性能に関係している部分だと捉えています。

よく、聞くのがターボエンジンだから空気を無理やり押し込むんだからポートなんか適当でよいんだよ！とか

加給するんだからポート研磨はいらないんだよ！とか色々言っている人が居ますね？それもプロの人が！

そんな事は無いんですよ！

例えば、ブースト１ｋ/cm２だとしたら？

ポート研磨でNAエンジンが１０ＰＳ上がるとしたら、ターボエンジンなら２０ＰＳ上がらなかったらまともなポート研磨では無い！

と言うことに成ると思います。

だって、ブーストが１ｋ/cm２掛かっていると言う事はNAエンジンの２倍の密度の酸素が入っていると言うことですよね？

その他の部分でもパワーに直結する部分と言うのは、NAエンジンの倍以上の変化が出る、効果が有る、と経験しています。

それから、ポート研磨 と文字にしてしまえば、たった５文字ですね？

１本のリュ－ターしか揃えないで、初めてポート研磨をやった人が加工してもポート研磨

何年も何十年も毎日毎日エンジンの事を考えながら、試行錯誤を繰り返してやっと身に付けた人が加工した場合もポート研磨

これって、文字や言葉は同じでも　出来上がった物は　別物ですよね？

ネットでポート研磨の画像を見ていても、これは！？と言うのは滅多に出会いません！

当然ですね？

皆、表には出て来ないと言いますか、出したく無いですよ！

技術ってそう言うもんだと思います。

それでは、この辺で．．．

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garage nakamuraです。

ＲＢ２６のノーマルカムからリフトの高いカムに交換する際に必要になるカム逃げ加工をしました。

今現在オーバーホールしているＲＢ２８に載る予定のヘッドなのですが、

先日ブログに書いた通り、バルブリフターの穴のカム逃げ加工が削りすぎて居た為に使用不可になっていましたから別なヘッドで作り直しです。

リューターやベルトサンダーで削っても削れない事は無いのですが、一つの穴につき２箇所削る訳ですから、

２４バルブですと、合計で４８箇所削る事に成りますから、時間が掛かると言うよりも４８箇所同じ寸法で削るのは結構疲れます．．．

で、綺麗に削れたからと言っても、パワーに直結する部分では有りませんから、フライスで削った方が良いでしょう！

という事で、以前にセットする冶具を作って有りました。(^^)v

ノーマルのヘッドと言っても個体差が多少は有りますから、使うヘッドとカムに合わせて実際にクリアランスを取りながら削っています。

リフターの動きの為にはなるべく接触面が残っていたほうが良い部分ですね。

ノーマルの状態でザグリ加工が施されてはいますが、実際にカムの幅だけ逃げれば良い訳ですし、

前述のとおり、接触面はなるべく残したい部分なのでカム山のセンターを出してから追い込んで居ます。

私のフライスは当然？普通の手回しのフライスですから、

１箇所ずつセンター出しをして行くので、削っている時間よりもセンター出しにとられる時間の方が多いです．．．

取りあえず片側のそのまた片側だけ終わった画像です。^^;

この後、反対側を加工して、内側の加工をする際は、冶具を取り替えて同じ形、同じ深さで加工する事になります。

今回使われていたカムは　HKSのSTEP２ 　のカムだったのですが、以前の　STEP２　とはリフト量が違っているんですね？

以前のカムはノーマルのリフター穴加工は殆ど無しで使えた様な記憶が有ります。

もうちょっと先になりますが、カムプロフィールも取り直して考えないといけないようです。

バルブスプリングのセット長や荷重も考えて作って行かないとなりませんからもうちょっと時間が掛かりそうですが、

まずはポート研磨を始めたいですね！

ポート研磨もしばらくご無沙汰していますから、どれ位持つか？

何がって？

いや、私の根気がどれ位の時間持続出来るか？

自分自身へのテストも兼ねてちょっと楽しみなんです。(^.^)

全然やる気が出てこなかったらどうしましょ？笑）

それでは、この辺で．．．

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前回のＲＢ２６のブロックのメクラ栓抜きの話なのですが、今回はブロック上面のメクラ栓の抜き方です。

皆さんご存知だとは思うのですが、ＲＢ２６のブロックにはヘッドへ通じているオイルギャラリーが有ります。＜どのエンジンでも有りますが。

前側と後ろ側と２箇所のオイルラインが有るのですが、実際に使われているのは前側の一つだけで、

後ろ側のラインは穴の開いていないメクラ栓でシールドされています。

良くメタル製のヘッドガスケットに交換の際に、ヘッドガスケットに付属でノーマルよりも一回り穴径の小さいメクラが付いて来ますね。

それをノーマルのメクラ栓の上からハンマー等で打ち込んで２重にしてメクラ栓をセットして使う場合が多いようです。

最初にメタルヘッドガスケットにセットして販売したのは東名パワードさんが最初だったんじゃなかったでしたっけ？

私は後ろ側の穴の開いていないメクラ栓を純正部品で購入して旋盤でドリル加工して使った事が多かったです。

殆どの場合は、ノーマルのメクラ栓を抜いて、新たに入れなおして使っていましたね。

ＲＢ２６の場合は、特にドラッグスタートの際に、回転数を上げたままで少しの時間キープした時に、

ノーマルの穴径のメクラ栓ですと、オイル流量が多すぎるようで、排気側のタペットカバー内にオイルが流れすぎてしまって（ＲＢの場合エンジンが排気側に傾いていますから）その時にクラッチミートすると？

ブロックからオイルパンに落ち切れないでいるオイルがスタートＧでドバッ！とタペットカバー後ろ側のブローバイ取り出し口から溢れてしまう時が有りました。

上手いドライバーは少しの時間でクラッチミート出来ますが、タイミングが上手く合わせられずに長い時間高回転でキープしているとこの現象が顕著に出ていました。

やっぱりドライバーの技量は必要になってきますね！

さて、メクラ栓の抜き方なのですが、基本的にはメインギャラリーと余り変わりません。^^;

ただ、こちらはサイズが小さいのでドリルサイズも細めのサイズになります。

センターにポンチを打って、３．３ミリ付近のサイズのドリルで穴を開けて、タップは４ミリのタップでネジを切って行きます。

そこにやはり４ミリのボルトをねじ山が完全に入るまで入れて、前回のようなパイプでボルトを締めこんで行ってもＯＫなのですが、

小さいサイズなので私は小さめのスライディングハンマーでパコパコやって抜いています。

余りに小さいので画像には撮れませんでしたが、メタル関係のトラブルが出たブロックの場合は、穴が開いている方も開いていない方も

ちゃんとゴミが入り込んでいますよ！？

ここは、もうオイルエレメントを通過して、この後はヘッドに上がってカムシャフト周りの潤滑に行く訳ですから、ここにゴミが有ると防ぎようが無い部分です。

エンジンにはこの様な部分が何箇所も有る訳ですから、ブローしたエンジンでもそうじゃないエンジンでも、

ボーリングやホーニングでも鉄粉が出ますから外して抜いて、きちんと洗浄して組み付けたい部分です。

加工をする際にテープ等でマスキングしてあるからと言っても限度が有りますから隙間には必ずゴミが入り込んでいると思って１台１台面倒でも加工するようにしています。

一見地味な作業なんですが、大切な作業の一つなんですよ！(^.^)

それでは、この辺で．．．

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garage nakamuraです。

ＲＢ２６のブロックに数箇所あるメクラ栓を抜きました。

加工に出していたブロックが帰って来ましたので、いよいよブロックの加工を始める事となりました。＜大げさですが．．．^^;

実際にプロとして作業されている方から見たら、

そんな事当たり前だろ！

と言われそうですが、私のブログを読んで下さっている方と言うのは、そういう部分も含めて知らない方もいらっしゃる訳ですから、

その辺も含めて読んで頂けると幸いです。(^.^)＜まあ、プロの方から見れば、私のブログなど興味無いかも知れませんが．．．

まずはオイルのメインギャラリーのメクラからですが、画像はメクラ栓の真ん中にポンチで凹みを作って在ります。＜ノーマルは凹みは無いです。

で、ここに８ミリのピッチ１．２５ミリのタップを立てるのですが、その為に６．８ミリのドリルで下穴を開けます。

無事に貫通穴が開いてハンドタップでネジを切っている所です。

あまり一度に力を入れ過ぎてタップを折ってしまうと？

後処理が大変なので、ゆっくりと曲がりに注意しながら気を抜かずに少しずつ切って行きます。＜折った経験有りです。^^;

無事にタップ掛けが済んだら、適当な内径のパイプを用意して（画像は使い古しのピストンピンです）メクラ栓の上に被せて先ほど開けたネジ穴に８ミリのピッチ１．２５ミリのボルトを締めこんで行きます。

画像はメクラ栓がちゃんと抜けて来ているか？確認している所ですね。

きちんと抜けている時の、ヌヌヌと言いますか、手に伝わって来る感触がちょっと気持ち良いです。笑）

はい、無事に抜けました！＜当たり前か？^^;

このメクラ栓がＲＢ２６のブロックの場合はフロントとリヤに１個ずつ入っています。

２つとも同じ大きさ形の物です。

この先端の形を良く見て貰うと？

先端が細くなっていますね？

ＲＢ２６ブローエンジンの恐怖？

と言う、お題で書いたゴミやメタルかす等がここの細くなっている部分に入り込んでしまうと例えば反対側から洗浄液やエアーを吹き付けても中々洗い流せないと書いた部分なのです。

メインのオイルギャラリーですから、オイルポンプからオイルと一緒に送られてしまったゴミはどうしても溜まり易いですよね？

ですから、エンジンを作り直す時はこう言う部分も気を付けて加工しなくちゃいけないんですね！

ＲＢ２６のブロックにはヘッドが乗る部分にも小さなメクラ栓とヘッドへオイルを供給しているプラグが有るのですが、

そちらは次回のブログで書かせて頂きますね！

それでは、この辺で．．．

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garage nakamuraです。

３３ＧＴＲのデフカバーをノーマルからトラスト製のオイル量アップの物に交換しました。

この車はＶスペックなので、油圧のアクティブデフが標準だったのですが、

ロック率のトルクアップが色々と面倒で（方法はあるのでしょうが？）

好きなように手を加えられる機械式の方がこれから先も使い易いでしょうと言う事で、標準の３３ＧＴＲに付いている機械式のLSDに交換して有りました。

このデフに替えてからサーキットを１０時間位は走ったでしょうか？

まだイニシャルトルクは落ちていませんし、今の所は大分慣れて来て走るのが楽しくなって来ているようです。

最初に組んで車に載せる際に、ノーマルのカバーだとオイル容量が１．２リッター位しか入らないので、

容量アップ品も販売されているし、私がノーマルカバーを加工して容量アップしましょうか？

と、提案はしたのですが、オーナーさんは　後で考えますから今回はこのままで．．．

他の人が付けていないので、不安だったんでしょうね？

その後、ドレンボルトの締めすぎでクッラクが入ってしまい、車に乗っている状態でアルゴン修理しましたがオイルはちゃんと止まっていたんですよ！

でも、今度は　やっぱりこれから暑い季節になってオイル容量が少ないのでやっぱり取り替えます！と(ーー;)

交換後オイルを入れてみると１．９リッター程入りましたから今までよりは０．７リッター多くなっていますね。

これがどれ位効果が有るかは判りませんが、悪くはならないでしょうからこれはこれで良しとしましょう！(^.^)

この３３ＧＴＲのオーナーさんは、タイム重視派では無くて、兎に角連続でず～っと走りたい派なんです。＜そんな派が有るのか？^^;

ちょっと走ってクーリングでダラダラ流して、又突然タイムアタック！となる車が多いですが、

その前にまだまだ覚える事が多いですし、車の動きも把握したいし、何より運転が上手くなりたい！

と汗びっしょりになって乗っていて、それがストレス解消に凄く効果的と楽しそうですね！

タイム狙いの方はそれはそれで楽しいでしょし、悪い事では無いでしょうが、きちんと出来上がった運転テクニックと言いますか、

もう練習の必要が無い様な人がはたして何人居るでしょうか？

タイムが出ないのを車やタイヤのせいにする前に自分自身の車の走らせ方を見つめなおして走り込んでみるのも大切な事だと感じています。

無くて七癖 と言う言葉が有りますが、ドライビングにも個人個人結構この癖が有るものです。

私も常日頃気を付けて運転するようにして居ますが、気を抜くとついつい出てしまいますね！

上手いドライビングと言うのは外から車を見ていても、車中のドライビングを見ていても　かっこ良い モノです。

どれが　かっこ良くてどれがかっこ悪いのか？真剣に見ていれば段々見えて来るはずですよ！

これが見えて来ないと上手いドライバーにはなれないでしょう？と想います．．．

それでは、この辺で．．．

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