ロータリー関係 | garage-nakamuraのいやはや速い！

garage nakamuraです。

先日から作業しているＦＣのスポット増しも　ドア周り、 リヤゲート周り、　室内 と終わりまして

いよいよ最終のエンジンルームになって来ました。

主にストラットタワー周りということで進めていますが、タイヤハウス側のインナーフェンダーは鉄板も薄くて

強度的にはあまり期待は出来ないとは思うのですが、まあ折角だからと言うことで．．．(^^)v

ホントは裏側にステフナープレートを製作して共付けすれば効果はグンと上がるのでしょうが今回は見送りです。

ストラットのタワーバーが付く部分はやはりストレスが掛っているような感じでしたね。

ここはタワーバーが左右を繋ぎますから負担は結構掛る部分です。

他の部分よりも鉄板も厚いもので作られていると言うのもうなずけます。

他の車でもこの車でもそうなのですが、純正のスポットの位置って左右対称じゃないんですね。

いつもなんでかな？と思うのですが．．．笑

そうそう、この車は殆どサーキット専用車的な使い方をするので内装もカーペット等取り払われていてドアの内張りも殆どない状態なのですが、

ドア周り、リヤゲート周りのスポット増しが終わった状態でドアを閉めた時の音が違って来ているような感じがします。(^^)v

バスンと言う感じがバン～と言う感じとでも書けば良いのでしょうか？

なんとなく音が響くような、ちょっとエコーが掛るような音になったような気がします。

あくまで気がしますという事ですから軽く読み流して下さいね。　笑

大切なのはあくまで走らせてナンボですから．．．

車と１対１で向き合って　こうば　の中で作業していると、ここもくっ付けてくれよ～！と車が言ってる様な部分がまだまだ有りまして

ホントは要望？に答えてあげたいのですが、今回はここまでで勘弁しておくれ！となだめています？^^;

早くエンジンを乗っけて思う存分補強の効果を発揮させてあげたいですね！

それではこの辺で．．．

質問や判らない事が有る方はお気軽にメールを送って下さい。

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garage nakamuraです。

先日からのＦＣのスポット増しなのですが、室内まで完了しました。

後部座席のトンネル部分とシートレールのボルト締め付け部分をスポット増しで補強しました。

トンネル部分も数箇所、シートレール締め付け部分は、前側のドア側が随分と引っ張られていた様な感じです。

今回の画像は、スポットを盛る部分のアップです。

上側が盛った所で下の穴の開いた部分がこれから盛る所ですね。

文字で説明するには難しいので画像を載せました。^^;

先日のドアの開口部もリヤゲート部分もこの方法でスポット増しをしています。

画像を良く見て貰うと判ると思うのですが、純正で打ってあるスポット～スポットの間に追加して行くような感じで盛って行きます。

このボディーが重なっている部分にはシール材が間に挟んで有るんですね。

水の浸入などを止める為だと思うのですが、これが溶接の際に邪魔をするんです．．．

綺麗に取ってあげないと溶接が上手く付きません。

穴以外の重なっている部分は取れませんからどうしても穴の周りの部分が燃え出したり、焦げだしたりしますので、

１箇所溶接するたびに溶接マスクを上げて、息を吹きかけフーフーします。笑

穴を開けずに合わせ面をポチポチ付けていった方が作業も早いし手間も掛からないのですが、

この付け方の方が強いとお世話になっている板金やさんに教えて頂いてからすっとこのやり方でやっています。

あ！場所によっては一般に目にする付け方の部分も有りますよ。

さて、これからエンジンルームの中の作業になって行きます。

こちらも本格的な補強と言う訳では無くて、ちょっと気に成る点だけを重点的にやってみましょう！と先日オーナーさんと話がまとまりました。

エンジンも出来上がっているので早く動かしてみたいのが正直な気持ちなのですがきちんと作業しないと依頼して頂いた意味が有りませんからまだまだ気は抜けません。

つくば２０００の１ヘヤを綺麗にくるっと回れるように成ってもらいたいですね～！(^^)v

そんな車の動きを想像しながらもうちょっとバチバチくっ付けたいと思っています。

それでは、この辺で．．．

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garage nakamuraです。

昨日のＦＣのボディー補強の続きなのですがドア周りの次はリヤゲート周りのスポット増しです。

この車のリヤゲートはオーナーさんがガラスからポリカーボネイトに交換済みなので取り外しも軽くて簡単でした。(^^)v

オーナーさんは一人で取り付け取り外しをしてしまったそうです！

私は、ルーフやピラーに傷をつけてしまったら申し訳ないので女房に手伝って貰いましたが．．．^^;

今回の様な作業もそうですが、エンジンの載せ降ろし等の際もボンネットを外して作業しますが、何度やっても気を使いますね。

兎に角傷を付けない様にピリピリしながらやらせて貰っています。

大切な車を預けて頂いていると思うと責任感ヒシヒシです。

自分の車だったら楽な気持ちで自己責任で済むんですけどね！(^.^)

今回は横に場所を取る訳では無いのでガレージの中に入れて作業が出来ますから寒さも随分と楽です。

リヤゲートも無事に外せて昨日同様ポンチでスポットドリルの先端が安定する様に凹みを付けながらマーキングして行きます。

この車は内装も殆ど取り払われて居ますからとても作業がやり易いです。

やり易い代わりに色々な部分が目に付くのですよね．．．

ストラットのタワー部分も気になります。笑

シート後ろのトンネル部分はサービスで！とオーナーさんと相談していたのですがこちらも行っちゃいましょうね！(^^)v

スポットドリルで１枚だけ抜いていくのですが、新車当時からなのか、使っているうちなのかは判りませんが、純正のスポット～スポット間の隙間が結構開いている部分が出ていますね。

ストラットタワー部分の上部がそうなっていますからやはりストレスが掛かって居ると思います。

この車は、今まではラジアルでの走行が多かったのでまだ同じには負担は少なかったと感じています。

先日のつくば２０００で１秒台が出てからＳタイヤ主体の走行になるようですから時期的にも良かったのかも知れません。

リヤゲート周りとトンネル部分が終われば、後はエンジンルームを少しやるかオーナーさんと相談なのですが、ロールバーをボディーと付ける加工は今回は行わずに変化をオーナーさんに感じてもらう事になっています。

車的には加工した方が良いのは、はっきりしているんですよ。

はっきりしては居るのですが、今回やっても後からやっても加工の手間賃は変わらないんです。

それだったら私はオーナーさんに感じてもらいたいんですね！

いきなり全部仕上げた車を乗ってしまったら、何処の部分の加工が効果が有ったのかはっきり判らないままで終わってしまうような気がします。

車の違いがきちんと理解出来て、その車に合わせたドライビングが出来る様になって貰うのが結果としてドライビングスキルの向上に繋がると思うんですね。

タイム云々じゃなくてその車に合わせたドライビングが出来るようになればそれこそ財産だと思うんです。

レコード狙いも確かに価値は有ると思うのですが、あまり重荷になってしまうのもどうかな？と言うのが私の本音です。

長く楽しんで車を可愛がって貰うのが車を触らせて貰っている者としては嬉しいですね！

昨日の溶接でまだ目がしょぼしょぼしているgarage nakamuraでした。

それでは、この辺で．．．

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garage nakamuraです。

寒い中ドア周りの補強スポット増しをやっていました。

画像のＦＣ君が先日リヤのハウジングにクラックが出てしまって、エンジンを降ろして修理しているのですが、

前々から気に成っていたボディーのねじれ改善のために今回あまり大掛かりにならない範囲でスポット増しをしましょうと言う事になりました。

今までも勿論ロールバーは組んで有るんですよ。

組んでは有るのですが、それなりのタイムになって来ると市販のロールバーをボルト＆ナット止めだけでは役不足に成ってくるんですね。

そうなの？あんなにがっちり固定して有るのに！と思う方も居るでしょうね？

でも、サーキットでそれなりに速い車を良く見てもらうと判るのですが、殆どの車がロールバーとボディーをガゼットプレート等を追加して溶接して有りますし、スポット溶接の追加も当然のように入っていると思います。

やらなくては絶対駄目とか、タイムが出ないとか言っているわけでは無いので誤解しないで下さいね。(^^)v

ボディー補強もやりだすときりがなくなりますから、今回はロールバーも外さずになるべくお金が掛からずに効果的に出来る様にとドア周りとリヤゲート周りを重点的にやることにしました。

工場が狭いので中に入れてしまうとドアが空かなくなってしまってやり難いのでドア周りだけは外でやります．．．＜イヤー寒いです！^^;

画像をよーく見てもらうと判ると思うのですが、白っぽく点が見えますよね？

そこがスポットを入れていく部分です。

普通は合わせ面をまたぐ様な感じで付けて行くのが一般的かも？とは思うのですが、

私は純正のスポット～スポットまでの間にスポットドリルで１枚目だけ抜いてそこに溶接を盛り付けて行きます。

まず最初にポンチでマークを付けてそれからドリルで１枚目を剥がしてベルトサンダーで少し塗料を削ってそれから溶接で盛って行きます。（手間はこちらの方が掛かると思いますが）

この辺は作業する人によって考えは色々だと思いますが．．．

画像の左側の方は、ドアを一杯に開けてもドリルが入らないので通常の合わせ上面に点付けで処理しました。

スポット数はドア片側でこの車の場合約９０箇所位でした。（時間の有る方は数えてみて下さい！^^;）

この車はオールペンしてあるので、塗装に傷が付かないようにするのに気を使いますね。

溶接後はゴム類やカバーが付くので見えなくなる部分が殆どですからあまり気にはならないと思います。

イメージ的には溶接のボディー補強と聞くと、サーキット専用車みたいな印象が有ると思うのですが、それは程度問題ですね。

自分の気に入った車で長く乗りたい！サーキット走行も楽しみたいと思うのなら、ロールバー等を組む前にスポット増しをやっておいた方が結果的に安上がりではないでしょうかね？

純正のスポット部分が剥がれてバクバクになってしまって、箱代えに成るのは残念でしょう？

それに、ボディーのねじれ、たわみが少なくなる分、車の足の動きが良くなりますから、足回りの仕上がり具合も早く良くなると感じています。

金額的に高いんじゃないの？と思われている方も居るでしょうね？

ちなみに私の所では、車にもよりますが、ドア周り２箇所で（左右と言う事です）６万円でやらせて頂いています。

思っているほど高くはないと思うのですが．．．

気になる方はお気軽にご連絡下さい。

私で出来ることならばご相談に乗らせて頂きます。

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garage nakamuraです。

オーテックステージアの追加燃料ラインとガソリンフィルターの画像です。

追加の燃料ラインは少ししか写っていませんがガソリンフィルターが繋がっている部分が追加したラインです。^^;

純正のノーマルの燃料ラインを購入してちょっと加工で使っています。

私が考えるパワーと燃料ライン（燃料の供給量ですね）はRBの場合ですと、ノーマルのライン１本では６００ＰＳ位までではないかと考えています。

この辺の考えは人それぞれですから一概には言えませんが、あくまで私個人の考えという事で読み流して下さい。^^;

車に使うパーツ、仕様によってはこの限りではないと言うことです。

オーテックステージアにお乗りの方でゆくゆくはパワーを上げたいと考えていらっしゃる方は今のうちに日産部品から購入しておいた方が良いかもしれませんよ。

値段も今現在なら￥３０００円台で買えます。

たな卸しの度に値段がどんどん上がって行きますから！笑

このオーテックステージアはＲＢ２８になっていますし、インジェクターも７２０ＣＣを使う予定ですが、おそらく足りなくなると思いますので後からインジェクターを大きい物に取り替える際にも楽なように追加のラインを取り付けておきましょう！と言うことに決めました。

オーナーさんが会社の社長さんから譲って頂いた新品ＲＢ２８エンジンにインジェクターも新品に近い物が付いていたのでそのまま使いましょうとなっています。

フィルターは先日アップした１１マーチ用のガソリンフィルターです。勿論新品ですよ！(^^)v

先日のフィルターの件でも書きましたようにエンジンルームでは無くて、リヤメンバー付近がちょうど空いていたのでそこに持ってきました。

あ！このままと言う訳ではなくて、この後きちんと固定する予定ですからオーナーさん、安心して下さい！(^.^)

ノーマルのラインはそのまま燃料タンクの直前まで１本で行くのですが、如何せんメンバーが邪魔でパイプを通せませんから画像の左側から何箇所かカットして燃料ホースで繋ぎました。

燃圧もノーマルよりも上げて使うつもりで居ますので、もし抜けたりしたら大変ですからカットしたパイプは慎重に以前のブログでアップした抜け止め加工全開です！

こういう部分は後々凄く大切になって来ますから、自信の無い方は止めておきましょうね。

車が燃えてからではシャレになりませんし、お前のせいだ！と言われても．．．

エンジンを調子良く動かすには質の良い空気と十分な燃料ライン、それと確実な点火システム。

これが最低条件だと感じています。

この辺は誰でもご存知の事だと思いますが、でもこれだけじゃ無いんですね！

セッティングだろ？と言う声もチラホラ．．．

確かにそれも重要なポイントですが、再現性の有るコンピューターがとても大切だと最近特に感じています。

それでは、この辺で．．．

garage nakamuraです。

２５日と２６日と２日連続で　つくば２０００　に行っていました。

２５日は７meetingでお友達の所のお客さんが走られるので見学がてらに楽な気分でした。(^.^)

実は、私のＦＣのお客さんも走る予定でエントリーはして有ったのですが１０日ほど前におかしなオイル漏れが有ると言う事で確認しました。

どうもロータリー、しかもＦＣの頃のハウジング関係の部分に極稀に発生するトラブルの様で部品交換が必要になって来ますので

簡単にその場で直るようなトラブルではありませんでした．．．

普通に街乗りで使っている分には簡単に出るトラブルではないのですが、

サーキットでタイムアタック的な過酷な使い方ですし、エンジンやミッションのマウントも硬い材質の物やリジットに近い搭載方法になって来ると思わぬ所に負担が掛かって来るようです。

タイムアップや運転技術に伴っての色々な部分への負担は避けては通れませんから、日ごろから車の点検や心構えと言うものは必要になって来ると感じています。

お友達の所のお客さんも２台走らせたうちの１台がその日シェイクダウンだったのですが小さなトラブルは有ったものの問題は解決出来て調子良く走れていたみたいです。

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