サニートラック | garage-nakamuraのいやはや速い!

サニトラ車検のついでに...

garage nakamuraです。

私のサニトラなのですが、車検のついでに気になる所をちょっとですが手直ししてみました。^^;

 

先日車検が切れてしまいました と書いたのですが、その後無事に車検を取りまして、

今現在は車検満タンです!(と言っても1年ですが...笑)

 

車検の際にフロントのディスクブレーキを純正のドラムブレーキに戻して、

その際ナックルアームもドラム用の物に交換するのですが、この時に今回もコントロールロッドの長さを測って置くのを忘れてしまった為に、

中々アライメントが出なくて...(ーー;)

ちょっと試運転だけでまともに動かして居ません。

 

ストラットのゴムブーツが悲惨な状態だったので、汎用品に取替えました。

探すと意外と見つからない物なんですね!

今ではカートリッジ式のダンパーも中々無いですし、意外と値が張るので大切に使うつもりです。笑)

 

ゆくゆくは他車種のストラットを改造して付けたいと考えて居ますし、

それに合わせてブレーキも変更になるかと考えて居るのですが、もうちょっと先になる見込み?ですから我慢して居ます。(ーー;)

 

ただ、右側のブレーキローターがどうも当たりが悪い様で、少しずつジャダーが大きくなって来ていたので、

外したついでにローター研磨もやりました。

 

ブレーキパッドがある程度熱を持ってくると、気にならない程度にはなるのですが、

変磨耗が進む前にやって置くべきですね。

 

ストラットに付いて居る段階でダイヤルを当ててみると?

一箇所だけ狭い範囲で0.05ミリくらいの凹みが有る、変な磨耗でした。

 

滅多にやる作業では無いので、特別治具を作る程でも無いのですが、センター出しに時間を掛けて裏表共に研磨しました。

 

本とは車に付けたまま研磨出来る機械が有るんですよね?

何て名前か忘れたのですが、昔欲しかったんですよね~!

でも、とても高価で(私には)値段を聞いた時点で諦めました...^^;

 

研磨後、ちょっと動かす程度に乗ってブレーキを踏んでみたのですが、

ブレは取れている様で、しっとりした感じになりました!

 

早くアライメントも終わらせて乗りたいとは想って居るのですが、

やりたい事やらなければいけない事が多すぎて中々...(ーー;)

 

この先の事を考えて色々と妄想して楽しんで居ます!(^^)

 

 

それでは、この辺で...

質問や判らない事が有る方はお気軽にメールを送って下さい。

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長さが足りません...

garage nakamuraです。

 

サニトラの次期エンジンに使う予定のクランクシャフトを旋盤にくわえて加工しようとしたのですが、

やはり長さが足りません...

 

何をしようとしているのかと言いますと、

例のドッグミッションを載せる予定なのでクランクのエンド部分(フライホイールが付く部分です)に入るブッシュの穴径をSRやRBエンジンと同じ径に広げないとミッションのメンドラが入らないんです。

 

メンドラの先端を削ってA型用に合わせたのでは、ちょっと勿体無いですよね?笑)

 

私の旋盤ではベットの長さが足りないのは判って居たのですが、

先端のオイルシールが当たる部分を木っ端等で押さえながら削れないかな?と甘い考えでやってみたのですが、

やっぱり甘かったです...(ーー;)

 

この後も何本も同じ様な加工が有るのであれば、ベッドの途中に振れ止めの治具を作って加工しようとするのですが、

多分 これで終わりの加工になると想いますから、無い頭を絞って材料を購入して作っても勿体無いかな?

と、自分で出来ない悔しさは半端じゃないのですが、ここは素直に加工屋さんにお願いする事にしました。^^;

 

もうちょっと大きな旋盤ならば出来るんですけどね!

やっぱり道具って後から後から欲しい物が出て来て悩ましいです。笑)

 

このクランクは以前から使っているクランクでオイル穴加工や熱処理も掛けて有るクランクです。

バルブサージングからの振動で駄目になっちゃったかな?と想ってエンジンを開けて点検するも 意外とダメージは少なくて、

曲がりが0,02位(振れは0,04ですね)だったので、再度0に戻して有ります。

 

ただ、今回もう一度 熱処理を検討しています。

以前はタフトライド処理(今はイソナイト?)だったのですが、

今回もうちょっと硬度を上げる熱処理を掛けて様子を見てみようかと考えて居ます。

硬くなって折れるとエンジン全損になってしまう可能性が有るので怖いと言えば怖いのですが...笑)

 

 

ブロックも外観が余りにも汚いのでこれから汚れを落として塗装する準備をしているところです。

初めてエンジンを組み出した頃って、大抵の人が  のブロックって思いつきますよね?

何となく 情熱の色 と言いますか、燃える様な心意気で?私の場合もそうでした!^^;

 

出来ない頃に組む訳ですから、これが又回らないんですね!

挙句の果てには これはブロックの色が悪いからパワーが出ないんだ!とか?笑)

 

年齢と共に段々落ち着いて来て、最近はノーマルの  が良いかな?と想う様になって来ました。

それもこれも経験したから言える事なので無駄では無かったと想って居ますが...^^;

 

 

オイルポンプのギヤも2個目の磨きもやっと終わりました。

駆動側だけしか磨いていないですし、汚れて見える部分はコンパウンドを拭き取っていないだけです。笑)

 

この後、実際の歯当たりはどうだろうか?

とケースに仮組みしてシャフトを1000回転位で回して歯当たりを確認したのですが、

考えて居たよりも良くないです...(ーー;)

 

全面が綺麗に当たると言う具合にはなりませんでした。

まあ、そのうち当たってくれるだろうとは想うのですが、

もう手に入らないギヤですから、ここは奮発してWPC加工をしておこうかな?と心が揺れて居ます。(^^)

 

まだバルブガイドも入れて居ないし、まだまだやる事が沢山有って暫く楽しめそうです。

 

それでは、この辺で...

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サニトラ車検に向けて...

garage nakamuraです。

今月はじめに車検が迫っていたサニトラだったのですが、

結局用意が間に合わずに又車検切れになってしまいました。^^;

 

RB28や自分用のA型エンジンの事等 あれこれやっているうちにいつの間にやら?です...

準備は進めて居たんですよ!

 

まずはヘッドライト

 

マーシャルのW反射もいつの間にかロービームだけじゃなくてハイビームHIDに成っています。笑)

画像で見えるのがハイビームH3Cのバーナーで、ロービームは後ろ側にH1のバーナーがセットして有ります。

ロービームはリレーを介して別にスイッチを付けて有りまして、常時点灯にして有ります。

 

ハイビームを点灯しても両方点灯したままなので結構明るいですし、配光が私にはとても合っていて、

目の疲れが以前と比べたら雲泥の差ですね!(^^)v

 

たまに古い車なんだから当時のオリジナルじゃなきゃ あじ が無いとか言われて居る人が居ますが、

夜は乗らないとか、飛ばさないと言うのであれば、それも有りでしょうが、

人身事故でも起こした際に 見えませんでした とか 気が付くのが遅れました とか言ってる場合じゃないですよね?

 

バッテリーへの負担が少ないのも利点だとは想いますが、何より安全の為だと想いますし、

こう言う部分に あじ は関係無いと私は気にしていません!笑)

 

 

とりあえずW反射では車検は難しそうなので、以前使っていたハロゲンライトへ交換しました。

夜に乗ってみましたが、早く車検を取ってHIDに戻したいな~と想いました...

 

私のサニトラは排ガス対策前のモデルなので、あまり気にしては居ないのですが、

オイル消費が大目?なので最近ブローバイの匂いが気になります。

オイルのヘタリも気になっていたのでオイル交換も済ませました。

 

ついでにオイルフィルターも交換で、(約5000キロ使用です)中を確認しました。

え!?って位に鉄粉が付いていますね!

付いている所とまったく付いていない部分が有るのは、フィルターマグネットを付けているのでその違いです。

 

オイルが囲んで居る様に付いていますから尚更多い様にも見えますし、

一体どこの部分からこんなに鉄粉が(磁石に付いている訳ですから)出ているのか?

まあ、ブローバイが多くなって来ているのですから想像は付きますが...

 

今現在 うちで使っているオイルは可也気に入っていると言いますか、

良いんではないかな?と想って使っているのですが、それでもこんなに出るんですね。

乗り方もテストも兼ねていますから大人しい乗り方では無いですし、それはそれでしょうがないかと考えて居るのですが、

まったく磨耗しないような、磨耗しても極々僅かで済むようなそんなオイルって無いんでしょうかね?...

 

多分、無いと想います。

 

よく聞く自分が実際に使ってみて、良い物だけを販売しています!

というのも実際にどんな乗り方どんな使い方なのか?

私はあまり知らない人の、まして一緒に走った事も無い人の意見は気にしないようにしています。

 

ホントに踏み抜いている人のオイルが5000キロ以上持ちます!な~んて?...(ーー;)

サーキットを5000キロも走れる様なオイルって?(何日も何ヶ月も掛けて、何回もと言う意味です)

無いですよね?(ルマン24時間は1回で走り抜きますからちょっと違うと想います)

 

コマーシャルに惑わされてはいけません!

と言う事は、私が良いと言ってるオイルも私の言葉に

惑わされてはいけません!!と言う事に成っちゃいますね?^^;

 

それでは、この辺で...

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サニトラ用エンジン少しずつ進めています。

garage nakamuraです。

サニトラに載せる予定のエンジンなんですが、少しずつですが進めて居ます

先日削り始めたバルブガイドもやっと出来上がりました!(^^)v

 

今回は、圧入代も間違わずにちゃんと削れたと想います。^^;

一番右側の物が前回作ったガイドで、アルミ青銅で、その左側に有る物が今回の りん青銅の材料で作ったガイドです。

色の違いが画像で判りますでしょうか?...

 

え?まだ穴を開けてないだろうよ!って?

そうなんです、まだ開けていないんですよ...

 

じゃあ、いつ開けるの?

 

それは、今でしょ!では無くて、このまま穴の開いてない状態でヘッドに圧入して、

その後に自作の治具にセットして、フライスで開けます。

そして、クリアランス調整のリーマ仕上げの予定です。

 

余り細かく説明すると長くなりますので、割愛しますが(業者から苦情も来るかも?^^;)

加工屋さんなどに依頼するととても高額になる?加工ですから本気じゃ無い人は控えた方が良いかも知れません...^^;

 

今回のエンジンはパワー的には余り上は望めないと考えて居るのですが、

回転数はせめて8000回転(4速で)位は欲しいと想って居ますし、

何よりもメタルをはじめ、各部の当たり具合を良い物にしたいと課題を課して作って居ます。(^^)v

 

ガイドバルブステムもその一つと考えての作業になった訳です。

 

それから、A型エンジンで良く聞くカム回りの当たり具合と言いますか、

ヒール部分の齧りの対策としてリフタ-部へのオイル量を増やすためにオイルホールの拡大もしました。

コールドスタート時の影響も有るでしょうし、油圧関係の圧力の問題も、又 使うオイルの質の問題も関係してくるでしょうが、

単純に考えてオイル量の問題も大きいと考えて居ます。

 

ポンプを容量の大きなオプションのポンプに変えるのであれば、

2番4番のカムジャーナルへの給油量を増やしても対応してくれるんじゃないのかな?と考えるのが普通かな?と...

(ちょっとマニアックな話でA型に興味の無い方にはゴメンナサイ)

 

 

昔、レースで使っていて壊れて使い物にならなくなって、貰った(頂いた)カムが出て来ました。

これが先日のブログで書いた、ヒール部分が 溶岩の様 な状態になってしまう悪い例です。笑)

あ!これは私が作った作品では無いですよ!

 

要らないから捨てるんだったら頂戴!と言って貰って置いたカムです。

もしかしたらまだ使えるかも?

とヒール部分を磨いてみたのですが、持っているだけで使う勇気は有りませんでした。^^;

 

こう言う壊れたエンジンパーツって捨ててしまっては駄目なんですね!

なぜ?どうして?と言う考えを常に持ち続けて加工なり製作していると、

ある日突然 良い対策の  が出て来る事が、たま~に有ります。笑)

 

自分のエンジンを好きな様にいじれると言うのはホントにホントに面白くて、

ず~っと一人で作業していても全然寂しく感じないです。(^^)

これが若い時期だと遊びに行きたくて こう はなら無いんだろうな?と...爆)

 

それでは、この辺で...

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A型用カムシャフト比べて見ました。

garage nakamuraです。

サニトラに使う予定のカムと私の お宝カムシャフト を引っ張り出して比べて見ました。

(どちらも私の物ですが 笑)

 

左右のカム、どちらが お宝カム か判りますか?

 

私も今までしみじみ見比べた事が無かったので、今回改めて見比べて(外見だけですが)そんなに違わないかな?と...

ヒントはバルブリフトの高そうなカムが お宝カム です。(^^)

 

 

そうです!C6の刻印の有るカムが高回転までパワーの出るカムです。

A型マニア?の方ならご存知だと想うのですが、結構有名なカムですよね?

今はもっと新しいカムが出来て居るようですが、私は見た事が無いです...

 

 

このカムもノーマルカム加工して貰ったカムです。

私の使ったカムは総てノーマル加工品だった様な記憶なんです。^^;

何故か?

 

それは加工カムの方が小さくなりますから、回転半径も小さくなって高回転まで回りやすいですから!(^^)v

 

 

と言うのでは無くて、ただ単に素材加工のカムが買えなかっただけ と言う落ちです...^^;

 

まだ こうば を出していない時で、取引の仕方も注文の仕方も判らないまま、

担当の方に電話に出て頂いて、お願いして削って貰った覚えが有ります。

 

まず1本目(C6じゃないです)お願いします!だけでお任せです。

いやいや、余り回らない...

 

それでは!と言う事で2本目、もっと回るカムをお願いします!

と出来上がったのが今回使うカムだったと記憶しています。

 

実際に回してみて?

8000rpm位でパワーが落ち込んで来ます。

う~ん、A14のクランクだとこんなものなのか?

 

又、お金を貯めて 笑)

すみません、先日のカムを こう言うエンジンで、バルブ高さが、スプリングのセットが、圧縮が、etc ...

と、有る程度細かく、尚且つ丁寧に(生意気に聞こえない様に)説明して、

もっと回るカムを下さい!とお願いしたんです。

 

そしたら、そうですか、だったら もう最後のカムしかないですね!

もう期限も切れるから良いかな?

と言って削って貰えたんですね。

 

期限と言うのはマイナーツーリングで310サニーのレースが終わるからと言う事だったみたいです。<古い話です。笑)

有る程度話をすれば、程度もレベルも判る人には判るものなんですね!

 

どんなに知ったかぶりをした所で、出来ない人はいつかボロが出ますよね?

自分で気が付かないだけで、相手はちゃんと見抜いているものだと想います。

 

あれ、横道ですね。(__)

で、早速入れ替えて軽く慣らしをした後の全開!

カムってこんなにエンジンを別物にするの!?って位に変化が有りました!

 

今まで8000rpm位から落ち込んで行ったパワーが8500rpmを超えてもモリモリです!(^^)v

レースでサーキットに行っていた頃に(まだ何も判って居なかった頃)エンジンの話が出る度に、皆が皆 カムだよな~!

と話をしていたのが、その時初めて自分自身で身を持って経験出来たと想って居ます。

 

実際にはカムシャフトだけでは無く、そのカムを使いこなす為の色々な部分の設定が有るのですが、

その設定を身に付けてしまえば?

どんなカムでもそれなりに使いこなせる様に成る訳ですね。

 

沢山の試行錯誤の結果、身に付けたノウハウこそが 技術や腕 と呼ばれて居るものなんだと

↑のカムを見ていたら、先輩たちが話をしていた、遠い昔を思い出してしまいました。(^^)

 

それでは、この辺で...

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A型バルブガイド TRY again !!

garage nakamuraです。

先日(と言っても随分前ですが!^^;)サイズミスで失敗して心が折れかけた?A型バルブガイド製作にTRY againです。

1回や2回の失敗は誰でも経験するものだし、失敗をそのままにしないのが大切な事だと想います。

と、言い訳してしまいます...笑)

TRY again 

注)TRY again をクリックすると音楽が流れます。音が出ても大丈夫な方だけ聞いてみて下さい。

 

RB28もヘッドが載って徐々に出来上がって来ていますから、

私のA型も空き時間を見付けては少しずつ進めなくては!と言う感じです。(^^)

 

前回 シリンダーゲージの読み違いで細く削ってしまいましたから、今回は慎重に?計測し直して進めて行こうかなと...笑)

材料が丁度良いサイズが前回使い切ってしまったので、ちょっと太い材料を削って、ベースの太さにしているところです。

 

 

意外だったのが、てっきり アルミ青銅 だと想って居た材料が、実は りん青銅 だったんですね!

随分昔に購入して、そのまま置いておいたので表面の色がアルミ青銅と同じ様になって居ました。

削り出したら、新品の10円玉の色が出て来たので、ちょっとビックリでした。<持っている事を忘れていたので...^^;

 

一口に りん青銅 と言っても、色々な種類が有りまして、使う場所に拠って数種類を使い分ける様な感じなのですが、

今回削り出した物は、自分でも何時購入したかも判らない物なのでどんな番号だったか覚えて居ません。

まあ、その辺は自分のエンジン用なのでOKと言う事にします。<以前の材料が無くなってしまったので...

 

RB28の方はもうヘッドは載ってしまったのですが、載せる前の一枚です。

矢印の穴がオイルギャラリー用にネジ切りした部分です。

左下の大きな穴の方はウォ-ターギャラリーのメクラ栓が入って居た穴なのですが、

後から加工したメクラ栓を入れるので、このまま組み付けて置きます。

 

 

組み付け前のヘッドボルトなのですが、

私は画像の様に全面に組み付けグリス等を塗ってしまいます。

ネット等で見ていると、皆さんネジ部だけですよね?塗って有るのは?

 

確かにRBエンジンの場合は、バラした時に余り見ないのですが、中にはボルトの軸部分が出ているボルトも有るんですね!

別に水が回って錆が出る訳では無いのですが、組んだままで有る程度の期間が有ると?

 

梅雨時も有りますし、の寒い時期等は結露も有りますから、ネジ部も含めてボルトの軸部分も錆が出る場合が有ります。

 

湿気を寄せ付けない車庫や、乗った時にエンジンの湿気が完全に抜けきるまで乗れれば問題無いと想いますが、

中々そう言う条件って難しいですよね?

そうでなければ、こまめにエンジンを開けるとか?...

 

今回のエンジンはそうならない事を願っているのですが!!

 

それでは、この辺で...

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A型用カムシャフト齧り始めですね。

garage nakamuraです。

サニトラに載せるA型エンジン用のカムシャフト齧り始めの状態で、このまま使うかどうか考えて居ました...

 

このカムを今度のエンジンに使うのは決定なのですが(お宝カムはまだ出番では無いので!^^;)

よ~く 目を凝らして眺めていたら?

やっぱり 齧り出していた跡が見えるんですね。

 

A型エンジンの場合、私の場合はメタル関係よりもカムシャフト&リフタ-部分の方が潤滑が厳しい印象が有ります。

ただ、今回使うカムは随分昔に削って貰ったカムで 組んで回して、余り元気良く回ってくれなかったので直ぐに抜いてしまって置いたカムなんですね。

 

気持ち先走りで、自分の腕は棚に上げて?もっと回るはず!上まで行ける筈!とムリグリ回しちゃうから余計に色々な部分に負担が掛かります...(ーー;)

 

その当時は、オイルも安物のオイルをそのままですし、オイルポンプもノーマルのシム増し程度の油圧ですからしょうがないと言えばしょうがないのですが。笑)

だから、画像の様にカムのヒール部分から 齧り が始まってしまいます。

 

画像が悪くて良く見えないのが申し訳ないのですが、

カムがリフタ-を押し始めて最大リフトになってから、リフトが下がり始めて来るのですが(画像で右回りです)

開き側よりも閉じ側の方が8箇所同じ様に 荒れています。

 

 

何故か?

私の想像ですので軽く流して頂きたいのですが、

押し始めは、クリアランス分のオイルカムとリフタ-の間に有りますが、リフトが上がって行くにつれ、カムとリフタ-間のオイルは荷重&面圧によって潰されて油膜が薄くなって行きますね?

 

最大リフトが過ぎる頃が一番油膜が薄いと言いますか、潤滑が厳しい状態になるのではないかと?

どのカム山も同じ様な症状ですのでこの考えで良いかな?と私は捉えて居ます。(^^)v

 

で、今年の目標のF1フィニッシュ(笑)に向けて、ちょっと磨いてみたんですね!

磨くと言ってもサンドペーパーは1000番以上で軽くで、後はコンパウンドで簡単にです。

 

すると、見え出して来た傷が有るんです。

判りずらいですね?

 

赤丸の矢印(のつもりです。^^;)の部分に丸いつぶつぶ凹みが有りますよね?

これを無視してガンガン回していると、ここから齧りと言うより、破壊が始まります。

文字で伝えるのは難しいのですが、カム山が 崩れ出す と書けば良いんでしょうかね?

溶岩の表面の様な感じになると言えば判り易いですかね。

 

そうなると、リフタ-もカム当たり面はザクザクになってしまいますから、当然使えなくなってしまいます...

 

潤滑の問題だけでなく、バルブスプリング設定を間違えた場合も(通常は強すぎ)出ますが、

最悪はバルブスプリングのドン付き(全圧縮)ですね。

これは組む前の段階の話ですが、ギリギリで追っかけて行くと、(何も考えて居ないとも言います。笑)

エンジンを開けた時に 泣きそうになります。(ーー;)

 

今回のカムはそこまでは行かずに済んで居るのですが、

このエンジンにお宝の中空のバルブリフタ-を使うかどうしようか、

ノーマルリフタ-で様子を見て、一度バラシテ当たり具合を見てから投入しようかなと?

 

自分のエンジンを長い時間触っている時間が取れないので、そんな事を考えながら希望を膨らませて居ます。

そんな時間がたまらなく楽しかったりするんですよね!(^^)v

 

それでは、この辺で...

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サニトラ用 A型エンジンも進めなくては...

garage nakamuraです。

サニトラ用A型エンジンを合間を見つけてちょっとは進めなくては!と少し手を入れました。(^^)

昨年の6月に10年以上の休暇から?車検を取って今現在 約11000キロ乗りました。

 

もうすぐ車検です...

オイルや添加剤を色々と吟味して、一時はオイル消費も可也少なくなりまして、

こりゃ良いね~!となっては居たのですが、やっぱり乗っている距離が多いですし、長年の酷使が有りますから、

最近は、ちょっと回転を上げて乗っていると、ブロ-バイの匂いきつくなって来ました。笑)

 

バルブガイドは作成失敗してからまだそのままです...

気持ちを切り替える為に、まずはブロックから!

と言う事で、前回ターボ用として組んだ腰下部分の見直しです。

 

いや~ 手抜きです!

これでは駄目でしょう!と言う事で気合を入れ直して再加工始めました。

 

 

これは、以前 ウェ-バーキャブで動かしていた頃の最後にバラしたままのコンロッドメタルです。

メタルはニスモのオプション品ですが、ちょっと変ですよね?

両端を削ってが出てしまっています。(この後は使っていないです)

 

何故か?

それは銅の出ている両端部分がクランクのピンジャーナル当たってしまって、つぶれ出してしまって居たんです。

8000回転後半までなら大丈夫だったと想ったのですが、9000回転を超えたら当たり出したんだったと記憶しています。


注)当たりが強くなってる部分を削って有ります。

クランクがたわんでしまうんでしょうね?

 

ただ、9000回転オーバーと言っても長い時間では無いです。

 

コンロッドはA14のノーマル品でボルト&ナットがやはりニスモのオプションに替えて有りますが、

まだ、メタルの合わせ面は当たって居ないですね?

と言うことは、コンロッドのクローズインは起きて居ないと考えられます。

 

勿論、まだまだ使えるメタルです。(^^)v

 

実際に運転中は、9300回転でバルブサージング的な状態で、ギャーンと言うか、ジャジャーンと言う様な音と共に

凄い振動が出て来て...(ーー;)

 

L型エンジンなら間違い無くクランクが曲がっちゃったな?と想える様な振動なのですが、

やはり4発クランクは短いのと、パワーも大して出ていないから少しのダメージで済んでしまうのかな?と当時は考えて居ました。

 

タフト処理もしてあるクランクなので、硬度が若干下がるのも、もしかしたら関係しているのかも知れませんね?

ノーマルの高周波焼き入れの上からタフト処理すると、高温焼き戻しと似た様な結果になるとか?

すると、硬度(剛性)は若干下がるけれども、靭性(粘り強さ)は上がるんだとか?

なんか、?ばかりになっちゃってますが^^;

 

 

のコンロッドを見ながら今回使うコンロッドを見ていると、(右側のコンロッドが今回使う物です)

この重さのコンロッドでクランク大丈夫かな~?とちょっと不安になっています。笑)

まあ、今回のエンジンはカムも大人しいですし、パワーも上がらないでしょうし、回転も余り回せないでしょうから...

 

そんな事言ってないで軽量化したらどうよ!?

と突っ込まれそうですが、今回はこのまま使って、コンロッドの重さがどれ位影響するのか実際に体で感じてみたいんです。

一度回して、出来れば壊れる前にエンジンを開けて各部の当たりを見て、それからやってみようかと構想を練って居ます。

 

ブロックが以前使っていたブロックでは無いので、リヤ側オイルラインメクラを抜き取ってネジ加工する所です。

 

メクラ栓を抜くと?

変な形になっていますよね?

 

これは、サイドのオイルラインをドリル加工した際に、メクラ栓が削れている部分までオイルラインに被っている証拠です。

約半分位オイルラインを塞ぐ様な感じでメクラ栓が出っ張っています。

これでは、いくら良いオイル、良いメタル、果ては良いクリアランスで組んでも?

 

サイドのオイルラインを広げる段階で通路は確保されますが、切粉が残っていると想われますからやはりネジ式に変更した方が良い部分でしょうね?

 

忙しいからと簡単に済ませて、早く乗りたいと考えて居たのですが、

ブログを通じて結果も載せる予定ですので手抜きエンジンは作る訳には行かなくなって来ます。笑)

 

でも、良く想いかえしてみれば?

自分のエンジンを気兼ね無く触って居られる魂胆で始めたんですよね...

初心忘れるべからず!<ちょっと違う様な気もするのですが!^^;

 

それでは、この辺で...

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サニトラ オイルポンプ磨いてます。

garage nakamuraです。

私のサニトラA型エンジンレース用 オプションオイルポンプ のギヤシャフトを磨いてます。(^^)v

 

昔 キャブで動かして居た頃にちょっと使っただけで大切に保管して置いた 今は廃盤になってしまったオプションのオイルポンプです。

 

今度サニトラに載せるエンジンに使おうと引っ張り出して来ました。笑)

ノーマルのオイルポンプでも良いかな?と考えて居たのですが、

折角持っている物だし、何時までも大切に持っているだけで満足していたのでは何となく違うかな?

と考える年頃になって来たんですかね?^^;

 

このオイルポンプはノーマルのオイルポンプのトロコイドギヤ式とは違って、

ミッションギヤの様なストレートカットの2つのギヤでオイルを吸い上げ、送るようになって居ます。

ノーマルのオイルポンプに比べて油圧が可也上がる設定です。

 

オイルの粘度にも拠りますが、暖気後でも上の方で8キロ以上に上がりますね!

中にはリリーフバルブ部分のレギュレタースプリングを弱い物に変えて少し油圧を下げて使われている方もいらっしゃる様です。

 

私が以前使って居た時は安い&軟らかいオイルだったので、オイルエレメントが膨らんでしまったりとかのトラブルは有りませんでしたが...

 

余り使っては居なかったのですが、ギヤの当たり具合がどんな塩梅か見ておきたくて分解してみました。

カムのギヤで駆動する部分のギヤが圧入されてピンが打ち込んで有るのですが、そのギヤが固着してしまって居て、

ギヤは欠けが出てしまいましたし、シャフトにも齧り傷が付いてしまいました...

 

駆動ギヤはノーマルのオイルポンプのギヤが使えるので何とかなりましたが、ガスケットは在庫が無いので自分で紙から切り出す予定です。

作れる物は自分で作ろうと考えています。(^^)

 

分解してギヤの当たりを見ると?

まだ全然当たりらしき当たりは出ていない状態でした。

2000キロ~3000キロしか使わずに仕舞い込んで有ったので、まあ そんな物かなと?

 

で、今回のと言いますか、今年の目標が、組み上げたエンジンを動かした後 ばらした時に各部がピカピカになって出て来るのが目標ですので、

組む段階で有る程度磨いて置こうかな?と成っちゃうわけです。笑)

 

切削や研削面がピカピカの当たりに成るまで乗ろうとすると、距離的にも時間的にも掛かってしまいますから、

お客さんにフィードバックするには時間が掛かってしまいます。

自分のエンジンですから頻繁に開ける予定で居ますので、あらかじめ磨いて組んで置けば結果が出るのも早いので楽しみも直ぐに味わえますしね!

 

 

こちらが外したそのままのギヤ面です。

ギヤは削ったままの状態で先端だけが僅かに面取りして有りました。

熱処理も何もしていない 生材 そのままの感じです。

 

 

こちらが、磨いたギヤ面です。

駆動されるのが一方側だけですから、両面を磨くのでは無く、刃面が当たる側だけしか磨いて居ません。

当たり面の角度と言いますか、膨らみ具合?が変わらない様に切削跡が消えた時点でコンパウンド研磨に切り替えて仕上げました。

 

カムから駆動されるギヤが付いたシャフトも磨いておきました。

余り削りすぎてしまうとガタが出てしまうので ほどほどにしておきましたが、こちらも熱処理等はしていないシャフトの様で直ぐに光出して来ましたね!

 

 

こういう事をしても直接エンジンのパワーが上がるとかレスポンスが激変するとか、そう言う事は余り期待は出来ないと想いますし、

それ位は認識しているつもりで居ます。

ですが、エンジンを開けた時にやった事が間違っていたのか?正解だったのか?

その答えを明確に表してくれるのが 各部の当たり具合だと想うんですね。

 

何度組んでも同じ様に綺麗に当たりが出ているって、気持ち良いじゃないですか!

100%を目指しても中々難しいとは感じて居ますが、それでもやるからには100%を目指してやって居たいですね!

 

それでは、この辺で...

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A型エンジン用バルブガイド製作

garage nakamuraです。

サニトラに載せる予定のA型エンジンバルブガイド製作しました。

10日位前になるのですが、凄く風の強い日がありましたよね?

 

余りの風の強さでエンジンの計測や仮組みも出来ないので、こうばのシャッターも締めっ切りでした...

とにかくほこりっぽくて仕事になりませんね!

 

折角だから旋盤の置いてあるワークス工場(私が勝手に名付けたこうばです。笑)A型エンジン用バルブガイドを作っちゃうか?と

その日のうちに終わらせるつもりで急いで作りました!(^_^)

 

元のガイド穴がちょっと荒れていたのと、折角だから綺麗な面にして新しいガイドを入れたいと想い

ガイド穴をリーマで0.3ミリオーバーサイズにして、スプリングシート面の部分を少し段差を付けてガイド本体にツバ付き仕様にしてガイドの突き出し寸法もピッタリに揃えようと考えていました。

 

ヘッドへの圧入部分は12.3ミリですが、オイルシールの付く部分は12ミリじゃないとまずいので最初に圧入分を仕上げてから

オイルシールの入る部分を削っているところです。

チャックの中の方が光っているのが見えますかね?

 

 

銜えなおして、センターがずれちゃうんじゃないの?

と思われるかも知れませんが、旋盤のセンターが想いのほか出ているので大丈夫みたいですよ!^^;

 

今回は、インテークとエキゾースト共に長さは殆ど同じで良いかな?と言う事でせっせと削って順調に進んで居ました。

バルブ数が8本ですから、こう言う場合は楽で良いですよね!笑)

自分用ですからそんなに時間を使っていると他の仕事に支障が出ますから...

 

取りあえず8本削り出して、その後インテークとエキゾーストに分けてポート内に出る部分のテーパー部を削って出来上がりました!

考えて居たよりも早く出来たし、まあまあの出来かな?

と喜んで居たんですよ、この時までは...

 

 

途中の時点でも削りながらマイクロメーターで計りながら作って居たんです。

ガイド穴をシリンダーゲージで測って圧入のクリアランスを足して...

出来上がって、改めて8本総て計測し直してみると?

 

あれ、ちょっと細いんじゃね?と...

シリンダーゲージの読み違いでした!

0.02ミリ細く作ってしまいました...(-_-;)

 

駄目です。

このヘッドには使えません(順調に進んだと想って喜んで居たのですが)

まあ、自分用だし、急ぎの依頼の仕事でも無かったのでと負け惜しみを言って置きます。^^;

 

やっぱり落ち着いてやらなきゃ駄目ですね!

これも勉強だと想って次に繋げる事にします。

心が折れたので、その後はまだ作って居ません...笑)

 

 

それでは、この辺で...

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