garage-nakamuraのいやはや速い!

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MINI cooper R53 これからです!

garage nakamuraです。

MINI cooper を購入しました。

今回、我が家用はR53という 現在からみると2代前のモデルです。

息子の車を乗ってから とても気になり出して ちょっと探してみるか?

と考えていたら、たまたま見つけました。笑)

 

ポルシェがメインの車屋さんなのですが、

実際に見に行ってお話をしているうちに つくばサーキットにもよくお客さんと走りに来られると言う事でした。

車は2003年なのですが、走行距離は7万キロ位です。

荒い乗り方をしたような感じも無いですし、JCW(ジョンクーパーワークス)のキット物が色々付いていたり、

タイヤもバリ山!

 

その場で仮契約で話を決めて、書類を貰って後日 仮ナンバーを持って引き取りに行って 乗って帰って来ました。

足回り関係はほぼノーマルだと想いますが、R56とは随分と違う感じなんですね?

勿論、エンジンもまったく別物だし、年式も古いし走行距離も多い訳ですから当然と言えば当然なのですが...

 

仮ナンバーの期間が数日あったので、ちょっと乗り回してみました。笑)

シリンダーヘッドからマフラーまでJCWキットが付いて、パワー的には190馬力程度カタログ値なのですが、

いや~、とてもそんな感じがしません...(150も出てないかも?)

 

プラグ点検等をしても綺麗に焼けていますし、それなりに踏んだ後に診ると、ピストンヘッドアルミの地肌が出ている位ですからエンジン本体が調子悪い訳では無い様なんですね。

エアクリーナーでも詰まるほど汚れてる?

とケースを開けてみると、クリーナーはとても綺麗!  交換したばかり?

ケースの入り口にブースト圧により開け閉めする蓋が付いているのですが、

そのダイヤフラムに繋がるホースが抜けてました。

つまりケースの入り口がほとんど開かない...(これじゃ~とても吸えない)

 

取り敢えず配管等を繋ぎ直して乗ってみると、確かに4000回転位からのスーパーチャージャー

ヒューン♪と言う音も以前より大きく加速も良くなりました!(^^)v

それでも190馬力はどうかな?と言う感じです。

 

車検もナンバーも無い状態で買いましたから 今すぐと言う訳にはいかないのですが、

マーチがもうちょっと車検が有るので、それまでにエンジンのオーバーホールを済ませようと考えて居ます。

あっ、エンジンは変な音も出ていないし調子も悪くないと想うんですよ!

オイルも減ると言う話も聞きますが、結構上まで回して乗っても全然減らないですし...笑)

 

でも、距離も70000キロ越えてますし、必ずそれなりに疲れている部分て有る筈だと想います。

ピストン周りはリングも含めて是非やっておきたい部分でも有りますし、メタル周りは可也フィーリングに影響する所ですね!

エンジンの振動やレスポンスが低回転からまったく別物になったりすると捉えて居ます。

ですから、今回のミニのエンジンに限らず

エンジンの痛みが少ない状態で一度開けて きちんと組み直すと、その後とても気持ち良く乗れると ず~っと前から考えて居ます。

 

ただ、そんな事を言う人はあまり居ないと想いますから、初めて来て頂いた人にそんな話をすると?

へえ~そうなんですか? と言いながら ひかれます...笑)

 

この車に乗って、どうにも マッタリ感 が気になりまして、フライホイールはどうしても軽い物に交換したいので、

どのみちエンジンは降ろしますからその際に色々といたずらしようと勉強しています。

 

コンピューターはDMEと言われている方法も有るようですが、私は機材も持っていないのでやっぱりフルコンで行こうと考えて居ます。

自分で乗って自分でセッティングして、あーでもない の~でもない? よし、やっぱこれだ! あれ、違うか? etc etc ...

そーやって決めたセッティングはグレーやブラックの部分が可也少なく、勿論 乗ってても気持ち良いもんです!(^^)v

 

モーテックのM4が使えれば良いんですがスロットルが電スロなんでどうかなと?

ちょっと考えている事が有るのでそれを試してみて駄目なら又その時考えようと想って居ます。

 

女房にもちょっと乗らせて(マーチの車検が切れたら女房が乗る事になってますから)感想を聞きながら、

このエンジンがマーチのエンジンの様に吹けるようになったら今より全然楽しい車になると想わない?と聞くと、

 

そうだよね~ホント調子良くなったもんね~!乗ってて楽だよね!気を付けないとスピード出過ぎちゃうけど!

だそうです。笑)

 

取りあえず、運転席のシートはもうちょっとホールドの良い物に変えて、足回りはヘタッタ ブッシュ周りの加工だけでちょっと乗る予定です。

想っていた以上にボディー(シャーシ)もブレーキも好印象でした。

お客さんにも必ずアドバイスするのですが、まずはシートだと考えて居ます。

 

ポジションとホールド性が決まってそれからなんだと感じています。

 

自分で取り付けました と言うバケットタイプのシートに私が座らせて貰って、

うん、決まってるね!という車は殆ど無いです...

ケチを付けるつもりも無いですし、それでその人が満足しているなら良いのでしょうけど...

シートポジションて物凄く大切な部分なんだと想うんですよ!

ドライビングが上手く成るのも成らないのも 

まずはシートポジションだと言っても過言ではない なんて言ってる人はやっぱり変わり者と言われるんでしょうね?笑)

 

取り留めのない話になってしまいましたが、

MINI cooper どんな楽しい車になって行くか 楽しみながら少しずつですが進めたいと想って居ます。

 

 

管理人にメール の欄からアドレスを変更して頂ければ私に届きます。

もし開かない場合は、marpower13gmail.comの13の後に@を入れて

貰えれば届きます。

(迷惑メールが多いのでご協力お願い致します)

 

メールを送って頂く際に、大まかな住所(市名や町名など)と、

お名前(苗字だけでも)くらいは教えて欲しいです。

例えば 茨城県常総市の中村と申します。とかね...笑)

 

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MINI COOPER がやって来た!

garage nakamuraです。

MINI COOPER がやって来ました! と言っても息子が購入したんですが...笑)

学生の時から家を離れて今現在も仕事の関係上 お隣の県で一人住まいをしています。

別に交通の便が悪いわけでは無いし、家に帰って来る時には電車で済ませて駅まで迎えに行くというパターンでした。

 

車よりも時間もはっきりしているし、不便でも無いよ!

 

とは 言っていたのですが、私的には車は欲しいんじゃないかな?とは想っていました。

 

はっきり確認したわけではないのでホントのところは判らないですが、

本人的には学生時代、親にお金を使わせたから仕事に就いたら自分で稼いだお金で購入しようと心に決めていたようです...

 

最近になって、そろそろ車を買おうと想うんだけど何が良いかな?一応マニュアルが欲しい と話が出るようになりまして、

色々と探してはみたものの ほんとにマニュアル車って無いんですよね!?

特に小さ目の車は...寂)

 

それじゃあ ちょっと古いけどプリメーラのCVTの2リッターのVカム付いてるやつでパドルシフトにして乗るか~!

コンピューターもちょっと手を入れて、足回りも交換して!?と私がワクワクしながら提案すると?

 

俺、そう言うのじゃなくて、もうちょっと新しいので欲しいと想うんだけど...

 

あ、そう? (・・? まあ そうだな 馬鹿な親父のように 吹っ飛んで行き当たりばったりの生活じゃないからな...汗)

(女房が話を聞きながらニヤニヤ笑っていやがる!)

 

小さ目の車でマニュアルでと探し始めたところ、MINI COOPERでどうだ?と言うことになり、

息子の友人の勧めというか、紹介もあり たまたま距離も進んでない車が有って購入になりました。

試運転も殆ど無しで、座席に座った感じで決めました。

 

R56と言う型式で現在のMINI の形になってからは2代目の車なんですかね?

バルブトロニックと言う機構で直噴でスロットルバルブが無い吸気システムのエンジンのようです。

(新しい仕組みなので現在 勉強中です。笑)

納車は車庫証明等の関係で家の方に持って来て貰って乗り出したのですが、

いや~楽しい!面白い!乗りやすい!そんな感じの車なんですね!

ターボエンジンでも無いですし、特別パワーが有るわけでもないですが、

ボディーや足回り&ブレーキ等、ちょっとビックリです!

 

もう 随分と長い間車を運転する事が無いままに過ごしていましたから、休みの日に帰って来て練習です。笑)

私が横に乗って 陰の走術(かげのそうじゅつ)の伝授です。

なにそれ!?と言う感じでしょ?

陰の走術 とは決して表には出て来ないであろうと言う意味での  です。

 

いいか、プロでも知らない、いつの間にか忘れている様な走らせ方なんだから、

今からよーく頭に入れて、自然に出来る様に乗る度に練習しろよ!基本だからな!と...

 

足回り等も手を入れさせて頂いたお客さんにもアドバイスするようにしていますが、

ちゃんと話を聞いてくれている人は見違えるように上手くなっていると想います。

タイヤの削れ具合も覚える前とは全然違って来ますね!

 

まだまだ 免許皆伝 には程遠いですが、

なんか 乗ってて 運転してて 楽しい!

と言う言葉が出た息子の言葉を聞いた時は、私も女房もとても幸せな気分でした。笑)

 

会社への通勤は専用のバスが有るそうなんですが、それは使わず雨の日も風の日も自転車で片道8キロの距離を通っています。

車で行っても自転車でも朝の時間帯は込むから殆ど変わらない とは言いながら雨の日はカッパ(レインコート?)にブーツ、

台風の様な風の時は押して行く様な感じなんだろうなと想像します...

 

女房が、そんな姿を考えたら涙が出ちゃうよね!としみじみ...

 

昔 お袋によく言われました。

お前も親になれば、その時に親の気持ちが判る様になるよ!

なるほどな~ こう言うことなんだな~ と感じています。

 

私も MINI COOPER が欲しい!

R53のスーパーチャージャー付きのMINIが...^^;

 

それでは、この辺で...

 

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例えば 茨城県常総市の中村と申します。とかね...笑)

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Motec取り付けのK11マーチのスロポジ交換

garage nakamuraです。

Motecを取り付けたK11マーチスロポジ交換をしました。

 

今までは純正のスロポジをそのまま使っていたのですが、どうも動きがおかしかったんです...

 

どんな風に変なのかと言いますと、アクセル開度が20%位までの低い部分、

特に10%近辺で一定で開けている時に、Motecに入っている信号がフラフラしてしまいます。

勿論 ペダルは可能な限り一定になるように気を付けてはいるのですが、小刻みにアクセルを動かしている様な表示が出ます。

 

まあ、K11に限った事では無くて、RB26にMotecをつけた時なんかにも出る車は出ました。

じゃあ、新品のスロポジに交換してとやっても?

出る車は出たし、出ない車は使い込んだスロポジでも安定していたんですね...

 

RB26の場合はターボエンジンですから圧力制御ですので無くても良いと言う訳ではないのですが、

マップの割り振りや、もう一歩突っ込んだ考えでセッティングすれば出来ない事はありませんでしたし、

ちゃんと上まで吹ける様に出来ています。

メインが圧力制御ですからね!

 

ところがマーチの場合はアクセル開度と回転数で制御していますから、

アクセル開度がフラフラしていたのでは 面白くないわけです 笑)

 

A/F計を見ながら走っていると、

道路の凸凹かな?想う様な僅かな振動でもA/F計の数字が上下しているのでパソコンを繋いで確認すると確かにパコパコやってます。

状況によって違うのですが、アクセルを一定にしているにもかかわらず2%前後の時もあるし、10%も動く時もあるしで安定しないんですね!

中古なんですが、別のスロポジ2個と付け替えても症状はあまり変わりません...(-_-;)

 

何か方法はないものか?と考えて、Motecに入れる前に抵抗をかませてみたら?

フラフラの幅も頻度も約半分位になったかな?と言う感じで良くなりました。

まあ、これでしょうがないかな...

と、ちょっとそのまま乗っていたのですが、Motec用のスロポジに交換したらもっと良くなるのか?

とんでもなく絶好調になるんじゃなかろうか!?と考えると、

やっぱりやるべきでしょうね!

後日にRB26にMotecを付ける作業も頂いていますので、ちょっとでもフィードバック出来る事が判ればそれが何よりと考えています。

で、アルミ板の10ミリ程度の物で作って取り付けてみた画像です。

Motecのソフトの方もセットし直して走り出してみると、

やっぱ調子良いな~ これだよな~!と感じたのですが...

10パーセント以下のアクセル開度では、ほーんの少しですが(少なくはなっているのですが) まだフラフラする症状が出ています。

 

まあ、後でもうちょっと探って見たいと考えていますが、マップの微調整の甲斐もあってか、

前にも増して調子良く走る様になっています。

 

今となっては 型おくれ とか 旧式 とか言われてしまう M4なんですが、いやいやそんな事はないでしょう!

確かに今現在の製品と比べたらそれは仕方のない部分もあるでしょうが、

ある程度セッティングが出ていれば、うちのマーチ純正の頃からのECUと比べたら誰が乗っても えっ!と感じる様な乗り味になりますよ。

実際、何人かに試乗して貰いましたが、アクセルを少ししか踏んでないのに トルクが出るのが判るとか、乗り易いとか、軽く回るとか、

セッティングした人の腕が良いとか、頭脳が優秀なんでしょうとか、顔が良いとか...笑)

 

今の現行品と比べたら細かくセッティングが出来ないとか聞いた事がありますが、

燃料に関して言えば、細かく動かしたいのであれば、マップの数字を最大限に大きくする様な設定とかもあるんじゃないですかね?

 

アクセサリーが少ない?

何でもかんでも制御しようとすれば、その分 熱も持つし熱は電子部品の寿命にも関係するし、

ある程度の割り切りも必要じゃないのかな~と想いますが どうでしょう?...

 

すべてに於いて純正ECUよりも高性能で使い勝手が良くて と言うのももちろん大切な事なんでしょうけど、

この手のECUを付けるに当たって一番大切な事は、

いつでも同じ様にエンジンが絶好調なのが一番大切な事なんじゃないかなと私は想います。

 

うちのマーチ、乗ってるのが 走らせるのが 楽しくてしょうがないです!(^^)v

でも、決して速くはないです...笑)

 

それでは、この辺で...

 

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タービンオーバーホールしました。

garage nakamuraです。

タービンオーバーホールをしました。

RB28に載せているタービンなのですが、

ブーストが掛かり出すと1キロ以下のブーストでもマフラーから白煙が出るという症状です。

 

私の所で新品で取り付けてから走行距離としては約2万キロ位なので早めのオーバーホールですね。

割と低回転からブーストが掛かるというのもあるでしょうし、面白くてガンガン踏んでいたので2万キロなんでしょうね?...

 

サイズ的には結構な大きさなのですが、RB28のおかげでしょうか3速以上のギヤに入っていれば4000rpm台からフルブーストです。

RB26には付けた事が無いのではっきりした事は言えないのですが、インターセプトは多分1000rpm以上は上になっちゃうんじゃないかと想います。

RBエンジンに限らずストロークが伸びた排気量アップは低速域のトルクアップは大きいように感じます。

 

このタービンは私のお友達のタービン屋さんのオリジナルで詳しいサイズは書けないのですが、

ギャレット系のパーツの組み合わせで出来ているそうです。

パワー的にも800ps位は行けそうですし、ブーストも2キロ程度は全然問題無いと聞いています。

(勿論、補記類やセッティングはちゃんと出来ていると言う条件でですよ!)

 

バラして行くと、やはり排気側のシールリング付近にカーボンが溜まっていてオイルを抱え込む状態で、

リングの動きも悪くなり、そこからオイルがマフラー側に回って白煙になっていたようです。

シャフトメタルの磨耗もある程度進んで居たので余計にオイルが回りやすかったと想います。

 

スラストメタルは俗に言う360度メタルが付いているのですが、こちらは ほんのすこ~し当たりの強い部分が有りますが、

スラスト方向のガタもまったく問題無く まだまだ使える状態でした。

これを診る限りでは排圧が上がり過ぎている様な感じはしないので、ウェストゲートの容量も今の所は間に合っていると感じています。

 

最近はそれなりに大きなタービンもボールベアリングの物が増えてきているんでしょうね!?

私はボールベアリングのシングルタービン車は、どこかのメーカーのTO4zとか言うタービンしか乗った事が無いし、

それも私が付けた訳ではないので何とも?なのですが、ボールベアリングタービンてオーバーホール金額が高い!笑)

 

そんな金額でオーバーホールするなら新品買った方が おとく 的な感じでしょ?

どうもそこが気に掛かります...笑)

 

メタルタイプのタービンだったら今回の様なオーバーホールなら金額的にも安く済みますし、

私が自分で組み替え出来ますし、シャフトも他も気が済むまで磨けます。(^^)v

 

バランスは新品の状態できっちり取って貰って有りますから羽を変えたりしなけければ、

元の合いマークで組めば時間も掛かりません。

 

ボールベアリングの方が排圧に強いからとか言われていますが、

高い排圧でタービンは持ちこたえてもエンジンには良い事ではないんじゃないかな?

とか想っちゃうんですよね...

 

 宣伝用とかタイムアタック用とかで良いところだけ見せるには

新商品で組み上げた方がインパクトは強いでしょうが、

新発売のパーツばかりを追い続けられる人も中々居ないでしょうし、

殆どの人は一度付けたら調子が悪くならない限りはずっと使いたいと考えるのではないでしょうか?

まあ、私が決める事では無いのでしょうが...^^;

 

ターボエンジン用のパーツの選択や選んだパーツの組み合わせとか、

考えただけでも物凄い数の組み合わせが出来ますね!

 

考えているだけでもワクワクして眠れなくなります!(^^)v

 

それでは、この辺で...

 

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Motec取り付けのK11マーチにタコメーターも! 

garage nakamuraです。

Motecを付けたK11マーチにタコメーターも付けちゃいました! 笑)

うちのマーチはグレードが多分 一番低いタイプですので純正でタコメーターも付いていません...

以前乗っていた中期?マーチのメーターは予備に置いては有るのですが、

それとは色々と合わない部分がある様でポン替えが出来ないので諦めていました。

コンサルトの頃と、まがりなりにもOBD2に変わってからではちょっと違ってくるものなんですね?(古い車ばかりなので...^^;)

 

随分と前になるのですが、Defiのタコメーターにモニターで当たって持っていたのを思い出しまして、

使わないのも勿体無いからと取り付けました。

今はもう無い商品なんでしょうね?

通常のスポーツメーターの一段下のクラスの商品と言う触れ込みで販売されていたメーターです。

ただ、安いんですけどちゃんとステッピングモーターですよ!と教えて貰った覚えが有ります。(*^^)v

 

これで これまで音を頼りに踏んでいたところを おもいっきり9000rpmまで回せますね!なぜ9000rpmかって?

目盛りが9000rpmまでしか有りませんからね!

 

スミマセン、嘘です  実際は3速6000rpmでも苦しいくらいです...汗)

 

信号線は今はMotecから取っているのですが、最初は純正のタコメーター信号線から取ってみたんです。

そしたら動くには動くのですが、とても大雑把と言うか、動きがぎこちないんですね!

ステッピングモーターのワンステップがこんなに大きいの?と言う感じでフラフラしてます。

 

これを信号が合う 合わない と捉えるのか、それとも純正のメーターならこの信号でちゃんと動かすのだからやはり純正は良く出来ていると考えるのか?

その辺りはタコメーターに限らずクランク角センサー等にもいえる事なんでしょうね?

 

何の話なんだい?と言う方が殆どでしょうが、

コンピューターを変えて純正の回転センサーでは駄目だからセンサーが悪いとか、

替えたコンピューターの変換能力が低いとか色々あるじゃないですか?

まあ、私もよく分からない部分です...

 

普段は回転も1速3000rpm位までで、2速からは2000rpm以下で走らせて、とりあえずプラグの状態はこんな感じです。

RB26のお客さんが交換後に置いていった純正の6番プラグですが、

さすがに寿命が来ている焼け方ですね!

4本の焼け方も安定していないですし、綺麗になっていなければいけない部分も汚れていますし、

火が逃げてしまう フラッシュバック でしたっけ?そんな症状も出ています。

 

エンジンは調子良く動いているのですが、乗って行くにつれて あれ?と感じる部分も理解出来て来て、

もうちょっと、いや もっともっと調子良く動かせるんじゃないかと考えるだけで楽しくなっています。

 

今更ながらに 調子良く動いているエンジンて良いもんだな~!

と感じています。

 

それでは、この辺で...

 

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K11マーチに Motec取り付け その2

garage nakamuraです。

前回の続きで K11マーチに Motec取り付け その2です。

 

デスビ周りの加工も済んで各部の動作も無事に確認出来ました。

コイルを新たに付けなくちゃならないのですが、お友達に頂いたパワトラ付きのコイルが有ったので、

適当な物が見つかるまで それを使わせて貰う事にして一件落着です。

 

最近はダイレクトコイルが一般的になって来ていますし、それはそれで技術の進化と捉える事なのでしょうし 私もそう想います。

ただ、海外の(国内でも)超ハイブーストのRB26なんかだとプラグオンコイルよりも一回り大きなコイルを短めなプラグコードで火を飛ばしていますね!

勿論、プラグコード等無しにダイレクト点火の方が良いとは想うのですが、それでは 足らない何か があるんでしょうね...

 

今回マーチに付けたのは1個で、これだけでデスビ配電で使っていますが、

本来は1プラグ1コイルで使う物みたいです。笑)

でも、今のところは問題無く動いていますし、火花テスト(Motec)でも安定していました。

 

昔、番犬のそばにL型エンジンを置いていたら

プラグコードを齧られてシリコンブーツが無くなってしまいました...笑)

 

 

ソフトの設定を済ませてクランキングすると、わりとすんなりエンジン始動しましたが、

何せ 初めてのエンジンなのでボンッと掛かってそのまま走り出せる様なそんな具合には行きません。

初めてのエンジンで、しばらくぶりのMotecの始まりですから20年以上前に最初にサニトラに取り付けた時の感動が蘇って来ました!

まあ、エンジンが始動して ヤッター!と叫ぶ様なそんな年でもないのですが...笑)

 

エンジンが普通に始動する様になってアイドリングも安定する様になったら

次は今の時期ですし、メインに使うのは女房ですからエアコンを入れた時のアイドリングですよね?

いや~、これが今までに無いほど考えさせられました!

RB26の方が10倍簡単な様な?...

(単に経験不足なだけですが ^^;)

 

調子良くアイドリングしている状態でエアコンを入れると?

ガクガクとかブルブルとか一切ならずに いきなり スッコーン♪ とエンストです...

 

このエンジンの場合は特にAACバルブの動きがエアコンのon&off での補助空気の出入りが大きい様です。

アイドリング近辺の部分でエアコンを入れるとA/Fが3位薄くなります!

A/F 15でアイドリングしていてもエアコンonで18オーバーになっちゃいます。

別にA/F 18でもアイドリングはしますが、いきなり ズッバーン!と補助空気が入るとなると?

同時にそれに合わせた燃料なり点火時期なりマップの割り振り等、色々な事をコンピューターにさせなければ純正の様には安定しないわけですね。

 

ですから、フルコンと言われる物を扱ってる人が口を揃えて言うのが 純正は良く出来ているんだよ~!

となるんでしょうね...(扱ってない人も言うでしょうが!笑)

 

STDのNAエンジンですから制御方法はアクセル開度と回転数による取り方が一般的なのですが、

アクセルをまったく踏んでいない状態でA/Fが3も変わるのですから辻褄合わせは大変です。笑)

 

それでは!と言う事でアクセル開度をエアフロ出力に変更してやってみると?

確かに動くのですが、エアフロ出力の電圧を直接取り込むと、どうしても出力値がギザギザになってしまいます...

だから純正のエアフロ制御はエアフロで出た電圧をエアフロマップで変換して読ませているんでしょうね?

 

スピードスロットル(アクセル開度制御)に戻して各種の 補正で進めることで1発目の始動からエアコン使用時の走行まで80%位かな?と言う感じでセッティングが終わりました。

残りは冬になってからの温度域のセッティングに成ると想います。

 

いつも想うのですが、ECUのセッティングは始動から2000rpm近辺までの領域が一番時間も掛かる部分ですね。

とにかくエンジンが簡単に始動して、2000rpm付近までギクシャクせずにスムーズに走行出来る様にセッティング出来れば後は貰ったようなもんです!笑)

 

暫くぶりに自分の家の車をMotec取り付けからセッティングで走らせて改めて 良さ も 面白さ も味わいました!

ガンガン回して乗り回す車ではないですが、やっぱりエンジンの振動は純正のECUと比べても少ないですね。

あっ!私のセッティング誰が乗っても下からトルクがモリモリでラフなアクセル操作でもスイ~っと走ります!

と言うのとは ちょっと違うと想います。

(誰がどんな風に乗っても乗りやすいのが 良いセッティングなんだよ!と 言う方が殆どでしょうが...(~_~;) )

 

だって、それだとツマンナイデショ?!

あれ?ここまで踏んだらこんな感じで変わるのね?とか、

こんな走り方をしたいから踏み方をこんな風に変えてとか...

それが エンジン との対話と言う事なんじゃないかと感じています。

 

アクセルをバタバタさせるだけのアクセリングでは

何も判らないし感じられないと 私は想います。

 

ちょっと付けてどれ位変化するのか?

確認取れたら又 もとに戻すつもりで付けたMotecだったのですが、

気持ち良く走れる分、戻すのが おっくうになっちゃいます!(^^ゞ

 

それでは、この辺で...

 

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お名前(苗字だけでも)くらいは教えて欲しいです。

例えば 茨城県常総市の中村と申します。とかね...笑)

 

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K11マーチに Motec取り付け

garage nakamuraです。

K11マーチに Motec取り付けました。(M4ですけど

 

うちの女房が乗ってるマーチなのですが、今までは eマネージのアルティメイトで動かしていたのですが、

まあ、普通に動いてはいたのですが面白くはないんですね...

燃費を良くしようと言う事で取り付けて、確かに良くはなったんですがその分 激遅いんです。 笑)

(eマネージが悪いんじゃなくて私のセッティングが下手なだけなんですよ!)

 

排気量も1000ccですし、カタログ値も60ps とかのスペックですからそれに速さやレスポンスを求める方が間違いなのは重々承知はしているのですが、

軽自動車に普通に置いていかれて 顔で笑って心が引きつっている のも面白くないっのて なんのって...^^;

 

 

それと、アクセルを一定でず~っと走れる様な状況ならば燃費も伸びるのですが(条件にもよりますが約20キロ位)

普通の町乗りの様なアクセルのon&offがそれなりに必要な乗り方だと16キロも中々走らない様な感じです。

低速、低回転でギヤチェンジするとA/Fが10点台の前半まで濃くなってしまう機会が多くあります。(ノーマルECUだけの場合)

 

以前乗っていた中期と言われる1300ccのマーチはもっと速くて燃費も良くて、とても楽しい車だったので、

ならば、後期の1000ccでもマニュアルならば楽しいかな?と期待を込めて買い換えたのですが、

とてもとても比べ物にならない様な感じです...

ps、これは私の感想なので同じ車に乗ってらっしゃる方の車をけなしている訳ではないのでご了承下さいね!

 

コンピューターは(前期、中期)と後期では互換性がないですし、後期型のデータってあまり出回っていないので どうしたものか?

と eマネで動かしていたのですが、確かに燃料も絞れるし燃費も良くはなったのですが 如何せん遅い!笑)

 

前置きが長くなってしまったのですが、お客さんのセッティング用に持っているM4が今は使ってないのでちょっと付けてみようか!

ってな軽い気持ちで始めてしまいました。

私の中ではMotecを付けても燃費も速さも良くならなければそれはそれで納得が行くと言いますか、諦めが付くという感じです。笑)

 

eマネを付けている時から延長ハーネスに割り込み&置き換えで使っていたのでMotecの配線と置き換えて火花テストを何度かやっていたら、

あれ?!なんか変?火が出ない...

デスビの中のコイルが飛んじゃったようです...(ーー;)

 

マーチのデスビはコイルが中にセットしてあるのでコイルを新たにエンジンルームにセットしてもデスキャップにプラグのセンターコードを挿す場所がないんですね。

じゃあ、コイルを2個ないし4個セットして同時点火かダイレクト点火が良いか?とも考えたのですが、そこまでやるのもちょっと手間が掛かりすぎて時間が...

しばし考えて こうば の中を家捜ししていたら これは使えるんじゃない?という多分SRエンジン用のデスビが出て来ました。(プラグコードが挿せる様に作ってあります)

 

画像の右側の方がマーチの純正で左側が多分SR用と想われるデスビです。

偶然ヘッドへの差し込み部分の径が同じだったのですが、長さがちょっとSR用の方が短かったので延長アダプターを製作して完成したところです。

 

お次はフランジを固定する穴の位置が合わないのでステーを製作しようかと眺めていたらネジを切れる余裕が有りそうなのでタップ加工で1箇所新設しました。

ホンとは2箇所で留めるようになっていますが あまり力の掛からない部分だし、8ミリボルトなので十分でしょう!

昔のエンジンのデスビなんて6ミリ1本ですから...笑)

 タップ加工も無事に済んで無事にデスビが付きました。

コイルから来るプラグコードが挿さる真ん中のでっぱりが見えます。

右側がヒューズボックスなので上から刺さる形状がちょうど良かったです (^^)v

 この後コイルをセットして配線を繋いで(大体終わってます)もうすぐ火が入ります!

 

 

それでは、この辺で...

質問や判らない事が有る方はお気軽にメールを送って下さい。

自分の想いを伝えたいならば

正々堂々と真正面から向き合うことが大切な事なんだと感じています。

どうぞご理解のほど、宜しくお願いします。

 

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お名前(苗字だけでも)くらいは教えて欲しいです。

例えば 茨城県常総市の中村と申します。とかね...笑)

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32GTRのLSD加工

garage nakamuraです。

32GTRのリヤ側の純正LSD加工をやらせて貰いました。

最近では純正のLSDを加工してイニシャルトルクを上げたりするよりも

純正以外の物に交換してしまうケースが多いと想うのですが、

私の所では純正加工が多いです。

 

洗浄や加工が終わって、これから熱処理に出すところです。

一番の理由は純正加工の方が安く上げられるし、使える物を捨てるのも勿体無いからなのですが...

 

でも、純正加工だからと言っても組み方や加工の方法によってはとても馬鹿に出来ない位 良い物になると感じています。

社外品で売られている物すべてを使ったわけでもないので、

どこの製品よりも良いとか悪いとかの話では無いですし、

社外品に交換されている方が どうだこうだ の話ではないのでその点誤解されないようにお願いします。 笑)

 

加工するにあたっても、その車の走る場所や走り方、それから主に使うタイヤ等によっても

ある程度細かく設定出来るのでその点は純正の強みかな?とも想います。

 

以前に良く聞いたのは純正加工は耐久性(効きの持ち)が無いからとか言われていましたが、

そんな事は全然ないと想いますよ!

サーキットで暫く使っても、落ちたかな?と言う症状は出ずに使って頂いている車も有ります。

 

付いているデフが上手く決まっているかどうか?

簡単な見方としましては、つくば2000 の1ヘヤの立ち上がりを診るとはっきり判るのですが(腕も! 笑)

立ち上がりで車が進行方向に向いているとか、うまくカウンターが当たっているのに、

リヤがアウト側にズルズル流れて行ってアクセルを入れられないのはヘタッているとか設定が合っていないと言う事なんでしょうね!?

 

効きが強ければ良いとかの問題では無くて、少しは滑り(デフ内部の)も必要だと想うんですね。

そうじゃないとデフロックが良い事になっちゃいますから...

その車や仕様に合わせた にじる 様なすべり加減も大切ではないかと感じています。

 

いやいや、ドライバーに合わせると言う部分が必要なんじゃないの?好みもあるし?

とか言っちゃう人もいらっしゃるでしょうが、それは相当高いレヴェルの話であって、

そこまで到達しているドライバーは余り見かけた事がないです...汗)

 

最近は1ウェイ1.5ウェイのデフが主流とか言われていますが、

ドライビングが うまくなりたい のならば私は2ウェイが良いと感じています。

 

2ウェイだとリヤの出るのが早くて乗りにくいとか怖いとか色々と理由は有るでしょうが、

車って、ある程度の領域からはステアリングを切っただけでは曲がりませんよね?

周りから見たら判らないまでもある程度はスライドしながら曲がるわけじゃないですか?

だからエンブレも含めて車の進行方向を決めやすくするのは2ウェイなのかなと...

 

話が横道に行ってる間に無事に車両に搭載しまして 笑)

 

300㌔程度の慣らし運転が済んで私が同乗してドライバーの慣らし運転です!(^^)

 

いくら純正デフは丈夫だと言っても使い方や乗り方と言うのもは有りますから

その辺をアドバイスしながらちょっとクルクルと?

おおー!効く 菊ーー!!笑)

 

LSDは初めてでは無くてもこんな風な乗り方は初めてだし、

自分の車がこんな風に動くのはこれまた初体験と言う事で

オーナーさんの話す声も弾んで居るのが判ります!(^^)v

 

今まで知らなかった事、出来なかった事が少しずつでも気が付いたり出来るようになってくると、

 

それが自信にもなるし、楽しみにもなってくるんですよね!

 

やはり車って、乗り手が主役なんだと想います。

 

それでは、この辺で...

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例えば 茨城県常総市の中村と申します。とかね...笑)

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32GTRフロントハブ周りも綺麗にしてます。

garage nakamuraです。

足回りのリフレッシュでお預かりしている32GTRのフロントハブ周りも綺麗にしました。

リヤの足回りの方がブッシュ類の数も多いですし、時間も掛かるだろうと言う事でとりあえず先に終わらせてそれからフロントに取り掛かりました。

 

フロントのハブベアリングも特別 音が出ているとかガタが出ているとかの症状は無かったのですが、

走行距離も軽く10万キロは越えていますから 駄目になる前にやってしまいたいというオーナーさんの要望です。

ホントはそういうメンテの方が間違いなく良い方向に進むんですよね!

判ってはいても いざトラブルになってからではないと中々手が出せないと言いますか、やる気になれないと言いますか...笑)

 

今まで一度も交換等の手を入れていないだけあって、積年の恨みと言いますか汚れが満載です!笑)

特に運転席側のドライブシャフトのブーツはGTRには付き物と言っても良いほど距離が進んでいれば1度や2度はブーツ破れで修理の経緯が有りますから、

もれなくアップライト周りはグリスでベタベタ状態ですね...(-_-;)

リヤ周りを綺麗にしたのにフロントはこのままと言うわけには当然いきませんからフロント周りのアップライト等もサンドブラストで綺麗にしました。

え?何回ブラスト掛けたのって?

 

もちろん サンドブラストなだけに... 3度      失礼しました_(._.)_

たまたま 入庫して頂く直前位だと想うのですが、ドライブシャフトのデフ側のブーツが切れ始めたようで、

これまたグリスでベタベタ状態でした。

普通はホイール側が切れるのですがこちら側もゴムが硬化していて寿命と言うことだったんでしょうね!

気が付かずに乗っていたら、ドライブシャフトのベアリングも傷んでしまうし、焼きついてロックでもしたら?

ちょっと怖いですよね...

今回はブーツ交換とグリス入れ替えで問題なく収まりました。

 

足回りに限らずなのですが、やはり車って整備は必要なんだな!と最近特に感じています。

走行距離も少なく普通に移動だけの車と違って、それなりの速度やブレーキを使いながら走る訳ですから、

大丈夫な様で実はそれなりに痛んでいる部分て必ず有ると想うんです。

 

このオーナーさんは、

あれ!変な音がする いつもと違うわずかな振動が?等と感じたらすぐに連絡をくれます。

だから、何でも早め早めに手を打てるので、メンテさせて頂いている私が言うのは可笑しいですが、

ドンドン良い車になって行っている様に感じます。(^^)v

(別に私じゃなくても良い車になるでしょうが!笑)

 

結婚を機に子供さんが大きくなるまでは そのての車から遠ざかっていて、

悩みに悩んで手に入れた車ですから、

いつまでも調子良く ドライバーをワクワクさせてくれる車になる様に願っています。

 

車に対する考え方、乗り方もよく私と話をしますし、きちんと聞いてくれます。

最初に車を触り出した頃とは別人なのではないでしょうか?

乗る楽しさ、コントロール出来る嬉しさを感じてもらえる事、

 

それは私の嬉しさでも有り、喜びでも有ります。(^^)v

 

それでは、この辺で...

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32GTRリヤハブ周り綺麗にしてます。

garage nakamuraです。

足回りのリフレッシュでお預かりしている32GTRのリヤハブ周りパーツの画像です。

 

新車当時に初めて見た時は アップライトがアルミ製でびっくりしましたね!

当時は一般車でアップライト等 足回りにアルミ製品が使われるなんてまだまだ珍しかった頃です。笑)

(今では当たり前になっていますが...)

 

新車の状態から おそらく今回がはじめての分解になると想いますから

汚れの方もそれなりになっていますね。

 

ハブベアリングはまだ異音等も出てはいないのですが、

オーナーさんの要望でハブボルトやブッシュ類も含めて交換になります。

純正部品も半年に一度ずつ値上がりになっていますから余り高額になる前に又、

各部にダメージが起きる前に対策したいとの考えのようです。

 

別に私が儲けたくて言うのでは無いのですよ!無いのですが、

壊れるまで使うよりも壊れる前に対策した方が結局は安上がりに調子良く乗れるような気がします。

 

                 (サンドブラストで綺麗にしましたよ~!(^^)v)

 

エンジン等も特にそうですよね?

メタルが逝っちゃうまで(カンカン音が出るまで)乗っちゃうとクランクやコンロッドもまず使えなくなっちゃいますし、

ブロックから足でも出しちゃったら?

とんでもない金額のブロックを新たに買ってエンジン作り変えなんて中々出来ないでしょう?...(-_-;)

 

エンジンに限った話ではなくて、駆動系でもサスペンション関係でも同じだと想うんです。

いやいや、車に限った事ではなくて体と言うか健康に付いても同じですよね?

壊すのは一瞬でという場合も多いですが、直すのは時間も根気も我慢も壊した時よりも長く掛かる場合が多いと感じています。

 

失敗は誰にでもありますし、それを恐れる余り 何でもかんでも頭の中で想像だけして結論を出そうとしている、

又 想像を体験したかの様に思い込み歌合戦?にしてしまう人もいらっしゃるでしょうが、

大切なのは、自分で実際に体験してみて、失敗したらその対策なり原因をきちんと理解すると言う事なんじゃないかなと想います。

 

と、私自身 失敗した自分を慰めて居ます...(^^ゞ

あれ、何の話か判らなくなっちゃいました。m(__)m

 

それでは、この辺で...

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