S20ヘッド 修正面研
garage nakamuraです。
Ｓ２０エンジンのヘッドの修正面研磨をやらせて頂きました。
いつもお世話になっている先輩の車屋さんから頂いた仕事です。
いつも有難う御座います。m(__)m
今はＳ２０エンジンを積んだ車等の値段は、ちょっと前から比べると天文学的な と言っても良い位の値段になってしまっていますよね！？
エンジン単体でもオーバーホール済みだと 先日￥５００万円 の値段が付いたとか！！
私はその昔、バラシテ有った４４年式のオイルポンプがギヤタイプのエンジンを３万円で買った事が有るんですが．．．^^;
お預かりしたヘッドは今回が初めてのオーバーホールになるのでは？
と想われる、大切に保管されていたエンジンのようです。(それなりの距離は走っているのでしょうが）
なるべく少ない研磨量で、面が出ればそれで良いからと言う事で始めたのですが、
０．１ｍｍで削ってみたら？
やはりちょっと足らない様で、取り切れないです。
手前側が０．１ｍｍ研磨後で、奥側が追加で もう０．１ｍｍ削っている部分です。
Ｓ２０に限らず直列６気筒のヘッドは私の所では３番４番が 反り＆歪み が出ている物が多いですね。
Ｓ２０の場合はヘッドボルトがＲＢ２６等と比べても１気筒あたり２本多くなっています。
下の画像の赤丸の部分がヘッドボルト穴です。（上下の２本はスタッドボルトです）
１気筒あたり６本のヘッドボルトで締め付けている訳ですね。
このためと言うだけではないでしょうが、Ｓ２０エンジンはヘッドガスケット抜けは当時からほんとに少なかった様です。
燃焼室も独特ですよね？
人によって見解は様々でしょうが、私はこの燃焼室が好きです！笑）
と言いますか、何で？どうして？どんな想いでこの燃焼室になったんだろう？
一体 どんな人が考えたんだろう？凄いな～！と見る度に想いを巡らせて居ます。
縦方向の燃焼室がピストン径よりも大きいエンジンなんて中々想い付かないと言いますか、
成り立たないと考えてしまいます。(きちんと成り立っていますが！ 笑）
今風のペントルーフの燃焼室ではなく、多球型と呼ばれる燃焼室ですね！
誰かが言ってましたが、当時としては(発売されていた頃）
間違い無く ２０００ＣＣでは世界最強の直列６気筒エンジンでしょうね！と．．．
設計段階を含めたら今から５０年位前に出来ていたエンジンとはとても考えられない様なエンジン。
もう２度と作られない様なメカニズムと言うよりも、
５０年後に、これだけの熱狂的なファンが多く存在するエンジンて、
これから作られるんだろうか？出来るんだろうか？
と考えながら眺めて居ます．．．
それでは、この辺で．．．
質問や判らない事が有る方はお気軽にメールを送って下さい。
自分の想いを伝えたいならば
正々堂々と真正面から向き合うことが大切な事なんだと感じています。
どうぞご理解のほど、宜しくお願いします。
管理人にメール の欄からアドレスを変更して頂ければ私に届きます。
（迷惑メールが多いのでご協力お願い致します）
メールを送って頂く際に、大まかな住所（市名や町名など）と、
お名前(苗字だけでも）くらいは教えて欲しいです。
例えば 茨城県常総市の中村と申します。とかね．．．笑）
