隼エンジン | garage-nakamuraのいやはや速い！

garage nakamuraです。

前回に続き　隼　ハヤブサ　エンジンのカムシャフト周りの話です。

 

NAエンジンですから、インテークとエキゾーストのカムは、ある程度違ったカム設定になっているんだろうな？

とは想って居たのですが、実際に現物を見比べてみると結構な違いにチョット驚きました。（それ程の事ではないですが、^^;）

 

リフトは勿論なのですが、ヒール部の形はまったく別物の様に見えます。

 

まあ、まだ先の話になるのですが、今作っているA型エンジンを味わったら、

この隼エンジンを載せて楽しむつもりで居ますので、その時の為にも、又　他のエンジンの為にもこのエンジンの秘密？を探っておきたいと考えて居るんですね！笑）

 

取り敢えず、カムのプロヒィ－ルは取って置こうと想ったのですが、

このエンジン、ヘッド単体でプロヒィ－ルを取るのにそのままでは分度器をセットする部分が見当たら無いんですね．．．

 

あ～これはアダプターを作らないとセット出来ないな？

 

何時作るの？（どっかの予備校の先生風に(^^)）

 

気が向いたらでしょ！？

 

 

じゃ無くて、やっぱ今でしょ！(^^)v

 

とばかりに旋盤で削り出しました。(^^)v

 

 

で、こんな感じでセットしまして、目を細めて？読み出して、書き込みました。

 

まだ、グラフに書き出しては居ないのですが、計測していると分度器とリフト具合で何となくどんなカムなのか？

過激なのか？おとなしめなのか？とか、ある程度は想像が付くのですが、

見た目よりも過激なカムではないのかな？と言う印象です。

まあ、ノーマルカムですし、どんな腕のライダーが乗るのか判らないで販売するのですから当然なのでしょうが．．．

 

どんなステップでこのエンジンを楽しんで行こうか？

まだまだ先の話なのですが、毎日　毎日　楽しく過ごさせて頂いて居ます！？^^;

 

それでは、この辺で．．．

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garage nakamuraです。

ＲＢエンジンの部品待ちが有ったので、先日のカムのプロフィール計測のついでに隼エンジンのカムのプロフィールも取ってしまおう！と言う事で．．．笑）

 

隼のエンジンを触りなれてる人から見たら、つまらない事なも知れませんが、

私の場合は知らない事ばかりなので楽しくて！楽しくて！(^^)

 

まだヘッドだけしかバラシテ見ていないのですが、それでも　ここが凄いぞ、隼　ハヤブサ　エンジン！と言った感じです。

ＲＢエンジン等にでも応用出来たら？とても良いではないかい？と想える部分が色々と有りますね！

 

 

カムシャフトとバルブリフタ－ホールです。

カムチェーンのスプロケは圧入式でノーマルで使う分には大丈夫だそうですが、パワーを上げて行くと？

ズレが出たりするので、溶接で回り止めをしたりする場合が有るそうです。（ここは車のエンジンには使えませんね！）

スプロケの後ろにはボールベアリングがやはり圧入でセットされていて、半円状のスナップリングがヘッドの溝にセットされてベアリングの固定に使われて居ます。

 

 

このヘッドは走行距離３万キロちょいと聞いているのですが、カムジャーナルはホーニングの跡が残っている様な状態で、傷も殆ど見受けられません。

乗り方やメンテ状態も関係するでしょうが、基本的な作り、設計も関係する部分でしょうね？

リフタ－ホールの当たりがＲＢ２６と比べても　とても綺麗です！

 

これは、リフタ－が常にリフタ－ホールの中で動く様に設定されていて、リフトしていない時もフルリフトの時も大部分がリフタ－ホールの中に納まる様に作られている為に

暴れが少ない証拠でしょうね？

やはり軽く１００００RPM回す為には必要な設計なのかも知れませんね．．．

 

 

この画像はカムキャップですが、ＲＢエンジンで言う所のクランクのラダ－フレームと言った感じでしょうか？

車でもホンダのエンジン等がこう言う作りになって居ますよね？

高回転域でのカムシャフトの暴れを抑える為にも有効な手段だと想うし、

ＲＢエンジンは６気等ですからカムが長くなる分　効果は大きいでしょうね？

 

 

お次はカムシャフトのベースサークル部分の画像ですが、面幅が約半分位に落とされて（設計段階から）作られて居ます。

ここは、バルブリフトする部分では無いですから本来必要無い？部分なので軽量化目的が大きい部分なのでしょうね。

注）バルブクリアランスを計測する為だろ！と言うのでは、余りにも単純な考えだと想いますが．．．(^^)

ただ、このカムは中空で作られて居ますから、カムシャフトの剛性と言う観点で捉えると、有る程度は厚みも必要になると想うのでこの様な作りなのかと？．．．

 

重量は計測していませんが、とても軽いカムシャフトです。

 

 

とりあえず、インテークのカムの画像なのですが、これがノーマルのカムヒール部分です！

随分と大き目と言いますか、車のエンジンで例えると　まるでハイカムですよね？

ＲＢのカム等と比較するのが楽しみです。(^^)v

 

色々と私なりに勉強するには最適なエンジンなんだな？と心を躍らせて居ます。笑）

 

それでは、この辺で．．．

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garage nakamuraです。

サニトラに載るかどうか？確認の為に　隼　ハヤブサ　エンジンを用意しました。

 

ちょっと足らない部品も有るのですが、クランクケースまで付いていますから、

幅や高さも含めて大体の感じは掴めるかと想って居ます。

YOUTUBEで１１０サニーに載って居るのがアップされていますから載るのは間違い無いのですが．．．

 

ヘッドを見て、やっぱりこのエンジン面白そう！(^^)　と

とても気に入ってしまったので、ヘッド以外の部分シリンダーやクランク周りも見なくては！と、

細部まで確認したくなってしまいました！^^;

 

と言っても今すぐ載せる訳ではないです。

 

お客さんのお預かりしている仕事も有りますし、サニトラ用に作っているエンジンも途中ですし、

ドグミッションもそのエンジンに付けて動かす予定になっていますから、それが終わってからなのでまだまだ先は長いです。^^;

 

ただ、疲れた時や気分が乗らない時？に眺めながら　あ～でもない、こーでもない　と気分転換に、とても役に立っているんですよ！笑）

 

今まで殆ど車のエンジンばかりだったので、見ているだけで勉強に成る部分もとても多いです。

外国では可也多くの人が手を入れているエンジンですが、なぜ日本ではあまり騒がれないのかと？

多分、車に載せてもコントロールユニットの点でいまいちピンと来ないのでしょうかね？

 

私はMotecで動かすつもりで居ますから割と簡単に事が運びそうな、楽観的な気分で居ます。

実際にジムカーナのＤ車両でしたっけ？

あのクラスではMotecで動いている車両が有るそうなので、それならば間違いないでしょうね。

 

エンジン全体の詳しい重量等はまだ計測していないのですが、↑　の状態で両手で抱えて持ち上がりますからやっぱり軽いですね！

バイクですからその辺の部分も可也重要と言う事なんでしょうね．．．

 

ヘッドカバーがマグネシューム製です。

 

持ってみるとビックリする位軽いです！

最近は乗用車のエンジンもダウンサイジングとか言って、小型化　軽量化　が叫ばれて居ますが、

趣旨は違っても　やっぱり軽さは武器なんですね？

 

まあ、私の場合はある程度のエコは大切だと想いますが、

 

低回転から　もりもりトルクでフラットトルクの扱い易い、誰にでも乗れる軽快な車を目指すつもりは有りません。

 

乗り手次第で動きも変わるし、むしろ乗り手を選ぶ様な　そんな車が好きですね。(^^)v

 

実際どの車でも　ノーマル車でも改造車と呼ばれている車でも乗り手次第なんじゃないかと想って居るんですけどね！

 

それでは、この辺で．．．

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