ノックメーター | garage-nakamuraのいやはや速い！

garage nakamuraです。

昨日はＦＣのお客さんのお供でつくば２０００に入ってmotecのセッティングの煮ツメをやりました。

先日のセッティングで有る程度取れていたので１回走ってもらえれば大体決まるかなと思っていたのですが．．．

朝一８時からの走行で私もちょっと前に付いて、空燃費計のセットやロガーのセットをして走行開始です。

台数的には割りと少な目でしたので走りやすかったのは無いでしょうかね？

走行前に簡単な打ち合わせをして、もしノックメーターの反応がこの前のセッティング時よりも多く出るようなら調子が良くても直ぐに連絡してもらうようにと話をしておきました。

いつものように１ヘヤで見ていたのですが、ピットインの様子は無さそうに走行を続けていましたからノックの心配は無さそうでホット一安心だったのですが、

どうもエンジンの音がイマイチの感じです．．．

１ヘヤで見ていると１コーナーからＳ字を下って来る時や裏ストレートの後半も見えるので（音が聞けるので）車と言いますか、エンジンの勢いが感じ取れるんですね！

ドライバーのやる気と言いますか、気分の乗りも判ります。(^^ゞ

１回目の走行が終わって話を聞くと、エンジンの高回転部分、ストレートの後半が特に周りが重いと言う感じだそうです。

ロガーを見て見ても確かに回っていません．．．＜５速７０００rpm超えるはずが６７００rpm程度です。

水温８５度、吸気温４０度～４５度程度ですから補正は入れずに回せているはずなのですが、どうも濃い目のようです。

ブーストもちょっと安定していませんね。＜前からと言えば前からなのですが、どうもブローオフバルブが安定していないような感じです。

２回目の走行が９時からなので点火は手を掛けずに燃料とブローオフバルブを閉めこんで様子を見ましょうと走り出しました。

ノックの方は安定しているようでその点は安心して踏めているようです。

２週目位からでしょうか？ストレート後半からはっきりと　変　な音が聞こえます。＜ベルトが滑って入る様な、タービンのインディース（吸い込み口）から吸気が吐き出されて入る様な？

いやいや、サチュレートするようなサイズのタービンでは無いはずです。＜ゲートか？と一瞬頭を夜霧のハウスマヌカン＜古くて判らないでしょう？笑

ストレートのスピードの乗りも１回目よりも悪いような感じですが、ピットには入らないので動きそのものは特別悪い訳では無いようです。

こういう時間がメカニックとしてはもどかしい時間なんですね！＜無線交信が出来ると良いですね！(^.^)

２回目の走行が終わってロガーを確認しているとブーストが１回目よりも０．３キロ位下がっています。＜ブレブレ具合も１回目よりも大きいです。

変　な音はドライバーも聞こえていたようでエンジンルームを覗いて確認していたら、あ、これだ！と．．．

指差す先にはインタークーラーを出た後のパイピングのホースが破けてボロボロです。＜そんなに痛んでいたホースでは無かったのですが．．．

そこの部分の画像を載せてしまうとメーカー名が判ってしまうかも知れませんし、確かに中古のホースですからそれはそれで．．．(^^ゞ

と言う訳でセッティングは完了せずに終わってしまいましたが、ノックの問題は解消しつつ有りますし、方向性も見えて来たので次回に期待と言うことで無事に帰って来ました。

それでは、この辺で．．．

garage nakamuraです。

昨日はつくば２０００でＦＣのmotecのセッティングをしました。

走行会の参加で走行時間もある程度走り放題と言うことで先日エンジンの慣らしも済んでいたので一気に畳み掛けるつもりで前日から私のセッティング用のmotecにデータを移す準備をして空燃費計も補正を済ませて準備万端のつもりだったのですが．．．

走行が始まり徐々に回転を上げて行って６０００ｒｐｍ位のシフトアップ直後にノックメーターが反応するとピットイン。

点火マップをドライバーの話を元に変更して行くのですが、中々思ったようにノックメーターの反応が変わりません。

兎に角ロータリーエンジンの場合のノックは軽く見ていると一瞬でブローですから空燃費計とノックメーターを見てもらいながら進めて居たのですがどうも何か変です。

ほんとは私の準備していたロガー付きのmotecで走ってもらってロガー画面を見ながらパソコンを2つ持って行っていたんですね。

ところが、そちらに付け替えると、どうもアイドリングから不調に成ってしまってそのまま走らせるには心配です．．．

その場でデータを作り変えてクランク角のセット合わせなんて事をやっていると今までの経験上まず良い方向には向かいませんからログデータは諦めてお客さんのmotecでセッティングを進めていました。

それでも何とかセッティングを進めて行くとどうもノックメーターが過剰反応している様だと感じて来ました。

今までよりも少しは出るけれど、回転を上げて行ってもそれ以上には出ないと？

あれ～！やられました！＜私がやったんですが。^^;

この車、先日スポット増しをやらせてもらって、随分と雰囲気が変わったとオーナーが言っていたんですね。

慣らしの段階でミッションのフィーリングが良くなってカチカチ入ると言われた時に、可也やれて居たんだね！気が付いて居た筈なのに．．．

ボディーのゆがみやねじれが減った分ダイレクトに振動がノックセンサーに集まるようになっていたんです。

その分のノックメーターの反応だと気が付くのに時間を取られました．．．＜駄目ですね、海よりも深く反省です。m(__)m

ノックメーターの件が取りあえず納得出来て次は空燃費のセットに入っていったのですが、今度は空燃費系の数字がちょっと薄めです．．．

セッティングの数字的には大き目の数字を入れているのですがそれでも足らないような雰囲気です？

ブーストは0.9キロ、インジェクターは１０００ｃｃ4本ですから大丈夫なはずなのですが、インタークーラーが結構良い仕事をしていそうで以前から気にはなっていたのですが．．．

取りあえず燃料レギュレターで圧を上げて様子を見ると確かに濃い目に向くようで燃料ポンプはＯＫの様です。

少しずつ決まりかけては居たのですが、点火時期も下げ気味、燃料も濃い目、私的には全然納得が行かないセッティングのまま走行時間終了となってしまいました。

朝一からの私の段取りの悪さ、ノックメーターの異常反応への解析、そして燃料の入り具合の異常さ、などなど

反省するべき点が沢山出てしまって、自分の力の無さにがっかりです．．．

motecだから直ぐに決まる！そう過信していた自分にもっと早く気が付くべきでした。

以前、あるメーカーの方から「フルコンと名の付くものは総てセッティングする人の力次第です。」と言われた事を思い出しました。

うぬぼれているつもりは全然無いのですが、どこかでそう言う慢心が有ったのかも知れませんね。

気持ちを引き締めてこの次は　it aims at the best setting を目指します！

それでは、この辺で．．．

garega nakamuraです。

先日のＦＣのノッキングに対しての考察を書いてみたいと思います。

インタークーラーとパイピング関係が鍵を握って居るようです。

私なりの考えですのでそれがそのまま正解かどうかは私自身も確信が有る訳では無いので軽く流して下さい。笑

ただ、これを書くに当たっては、エンジンを組んで頂いた方にもアドバイスを貰っていますので、その方の経験されて来た事から考えてもこれで行けるかと？

１０月５日に走った時には気温が高く、（約３０度位有ったように記憶していますが）先日はとても低かったですね。

朝の８時からの走行時点で１０度近辺だったのではないでしょうか？

エンジンはプラグを掃除したくらいで他には手を入れていませんから、最初はプラグが寿命なのかなと考えたのですが、ドライバーからのノックメーターの反応の具合を聞きますとどうも違うようです。

ガソリンは前回の時と同じスタンドと言う事でそれも問題は無いような感じです。

ガソリンは３ヶ月以上経っているものは要注意です。例えタンクの中に入っているとは言え、３ヶ月以上放置されているとオクタン価が下がって来ますからサーキット走行前などの負荷の大きく掛かる走行をする場合はなるべく新鮮なものを入れてあげましょう。

それからガソリンスタンドは、なるべくお客さんの回転の良い所で購入したいですね。

スタンドの地下タンクをガソリンタンクに置き換えて考えてもらえれば理由は簡単ですね。(^_^.)

おっと、話が横チンに行ってしまいました。笑

結果的には、この車は　motec で制御しているのですが吸気温補正の量が足らなかったようです。

昨年の冬は吸気温補正は全く変更無しで、ブーストも同じで問題なく走れて居たのですが、タービンサイズも大きくなっていますし、何よりもインタークーラーが大きく効率の良い物になっている点が関係しているようです。

スロットルを含めて、パイピングも一回り太くなっていますから尚さら影響して来る部分だと思います。

積層タイプと呼ばれているコアーなのですが、私は好きなタイプです。ただラジエーターの前に付ける場合などは水温の上昇等が出る場合が有るので取り付けには弱冠注意が必要になって来ると思いますが．．．

この車に付いているのはHKSの物なのですが　「スピルコ」　と言うメーカーの物ならば水温上昇などの問題は無いようですし、性能も可也良いと感じています。

で、吸気温補正の量なのですが、私は余り入れずに済ませたいと考えていたのですが（詳しい話を書き出してしまうと長くなってしまいますので又の機会にでも）低気温のせいで足らなく成ったようです。

パソコンを取りにいってその部分を書き換えようとしたのですが、あいにくの雨でお流れになってしまいました。（上手い！＞自画自賛^_^;）

エンジンは最高速（１９６キロ）からも判るとおり好調でしたからもし、ノックメーターが無かったらと考えるとちょっと背筋が寒くなりますね。

今まで何度も助けて貰っています。やっぱり私には　「必需品」　ですね！

最後にインジェクターの話なのですが、エンジンの出力に対してちょっと余裕のヨッチャンにしておいた方が良いですよ！笑

なぜかと言うと、今回のような場合に例えば吐出量ギリギリで使っていたと成ると（７０００rpm以上でノックが多くなりました）そこから増やそうとしても無理ですよね？

理由はそれだけではないのですが、今回の場合はと言う事で．．．

motecを使っていると８０％以上の吐出量（駆動率）に成って来るとワーニングランプが点くのですが（パソコン画面です）最初の頃は何でかな？まだ余裕が有るのにと思っていたんですね。

今回のような症状が出ると、なるほどな～！と感じさせられます。

motecを初めて購入する時に、はりーさんに

「motecを使われた方達は、今まで以上にエンジンのことが理解出来るようになったとおっしゃっていますね」と言われたことが忘れられないです。(^^)v

それでは、この辺で．．．

garage nakamuraです。

つくば２０００べスラップ大幅更新！でした、昨日、つくば２０００で走行会は有り、ＦＣのお客さんが走ると言うので見学がてら行ってきました。

朝一番からの（８時から）走行でギリギリに間に合いまして、私はそのまま１ヘヤで見ていました。

画像は撮り忘れてしまったので、約１年前にコース１０００を走った時の物です。スンマセン！

今回は彼自身初めてＳタイヤの新品で臨む走行でしたので本人も気合が入っていたと思います。笑

同じＦＣに乗るお友達が引っ張ってくれると言う約束になっていたらしく、走行開始からずっと後に付かせて貰って３ラップ目位からペースがガンガン上がって行きます。

１コーナーを立ち上がってＳ時を下って来ますが、その時のスピードがいつもと違います！

何度か書いているかと思うのですが、私は１ヘヤで見ていれば大体判ります。

ドライバーの「腕」もそれから「車」が良いのか悪いのか、車は良いけどドライバーが踏めていないのか？それとも他に問題が有って踏みたくても踏めないのか？

私の財産ですね！だから聞かれても居ないのに私の方からべらべら喋る様な事はしませんが、聞かれたらドライバーがドキッとするようなドライバーその時の気分も言えるんですよ！(^^)v

５ラップ位？でしたかね？引っ張ってもらったのは？先導のお友達がクーリング＆セッティングの際に単独走行になりましたが１０月の走行会の時とはアクセルの踏み込み具合が違っていましたから、ベスト更新は間違いないと思い最終コーナーの立ち上がりからの音など注意深く聞いていました。

ブーストは前回の時と殆ど変わらない（気温が低かったので、０，０５キロ位は上がっていたようです）のですが、前回よりも良い音していました。

気分的にも良かったんでしょね？ドライバーと言うのは、いや、人間は気分次第で時にはビックリするような結果を残す事が有ると言われていますが、それがバイオリズムとか何とか言われたりしている物なのでしょうか？

余り詳しく無いのでここでは伏せておきますが．．．

結果は、今までのベストから約２秒タイムアップでした！（新品タイヤの威力爆発ですね）

私はバックストレート最高速が気になって気になって^_^;

１０月５日の時は１９２キロだったのですが、今回は１９６キロまで上がっていました。

「慣れればもう少し上がると思います」とドライバーも言っていますので先がたのしみですね。

走行時間がもう少しと言う所で、ドライバーが１ヘヤの私に対して「問題あり」のサインを出していたのでちょっとドキっとしながら車を止めてある方に向かいドライバーからノックメーターがいつもより多めに反応していると言われ、急遽パソコンを取りに家に引き返す事になりました。

前回の走行からエンジン関係は何も手を入れていなかったので、パソコンも持って行って有りませんでした。（ちょっと反省）

これから仕事に戻らなくていけないので、その辺のノック関係の話は次回書かせて貰いますね。

それでは、この辺で．．．

garage nakamuraです。

ノックメーターって御存知でしょうか？

私のところでは、セッティングの際は、ほとんどの車にこのノックメーターを取り付けてセッティングを取ります。

元々私は耳が悪く、あ！悪いと言っても高音域が聞こえずらい程度で普通の会話は出来ますよ！(^_^.)

エンジンのセッティングの時のノック音辺りの高音域が聞こえずらい様でこのノックメターと出会うまでは、セッティングをするにも恐々やっていました。

ただ、エンジンのチューニング度合いが上がってきて、ウエストゲートの大気開放などの車になると、たとえ耳が良くても高回転などは聞こえないですよね？

エンジンの吹け具合やフィーリングで決めようとしても６００馬力以上になって来ると中々ハンドル操作に集中していないと車がどこに行ってしまうか判らない場合なども有りますから、

耳で聞いたりフィーリングで決めたりと言うのもあまり当てにならないな？と感じていたんです。

画像のメーターは、LED　が光ってノックのレベルを教えてくれるので、実際にエンジンが回っている時のノックレベルをきちんと把握することが出来ます。

これは、セッティングの時だけではなくて、例えばサーキット等で全開走行中でも大変役に立ってくれるんですね！

例えばポンプがヘタリ出したとか、コーナーの横Ｇでガソリンが吸えずにエア噛みをしてしまったとか、

或いは、吸気温度が、水温が上がりすぎてエンジンの状態がセッティングを取った時と比べてノッキングの出やすい状態になっているとか．．．etc

私の経験上で言えば、プラグが寿命になって来た場合も反応しています。

以前このブログで書きましたロータリーのデトネーションの様な場合はいくらこのノックメーターを付けていたからと言っても防げない場合も有りますが、

通常のジワジワと出てくるようなノッキングに対しては、きちんと反応してくれますから、サーキット等を走る際に何となくノッキングが怖くて思いっきりエンジンを回せないんだよね？と気になる方には、お勧めの一品です！

私の所で販売しているものは、特注品でノックレベルを一般市販品の物とは変えて有りますので、量販店などで販売されているものとは違います。

使い方や、見方もきちんと説明させて貰いますから、気になる方は、メールで御連絡頂けると有り難いです。(^^)v

お返事は間違い無くさせて頂きますから、お気軽に御連絡下さい。

なお、２日過ぎても私からのメールが届かない場合は、迷惑フォルダにメールが入っている可能性が有りますので、そちらも確認して下さい。

こんばんわ！garage nakamuraです。

昨日あたりから何となく喉が痛くて、これは暫く振りに風邪を引くのかな？と覚悟を決めていたのですが、

今日は、少し楽になっています。

ここの所、タバコの本数も少し減らしているので、それが効いているのかも？ですが、最大の原因は馬鹿は　風邪引かない　と言うことなのでしょうかね？笑

さて、画像です。

ステージアのタンクの中に入れた物なのですが、こんな状態でタンクの中に固定します。

追加ポンプが寝かせて置けるタイプでは無いのでこんなセットにしました。

小さいので融通が利いて良いですね！

ただ、この状態では、タンクの入り口から入りませんので、一旦ポンプ＆バンドを外して後から入れて固定する様になります。

その時に、タンクの中にガソリンが沢山入っているとやり難いですから、ほとんど抜いてはいるのですが、

先日の波消しブロックやポンプ固定でタンクを覗き込みながら作業していたので、喉が痛くなったのかも？思っています。（ホントは馬鹿じゃないんですよ！間抜けなんです^_^;）

今回この車には７２０ｃｃのインジェクターを使う予定なのですが、例えば、５５０ccクラスのインジェクターの場合ですと、ニスモ等の強化ポンプ１個でも間に合いますよね？

ウチでも使う場合は有るのですが、ＲＢ２６が載っている車の場合はノーマルのポンプがまだ使えるような状態ならば、同じ容量クラスのポンプを追加で使う場合が多いです。

何故か？

それは、勿体無いから！(^_^.)

と言うのも有るのですが、２個入っていれば、まず一度に両方壊れると言うのは普通に使っている状態では考えられないんですね！（電気関係の配線がショート等の場合は除きます）

出先でいきなり壊れた場合でも普通に走れれば、そのまま帰って来れますから、立ち往生しないで済みます。

普段からポンプの音に気を配っていれば何となく判る場合も有りますが、それは中々誰にでも出来ることではないでしょう？

ここで疑問を持たれる方も居るでしょうね？

ガンガン飛ばしている時、例えばサーキットを走っている時などに１個のポンプが壊れたらどうするの？

ノックが出ているのに気付かずにエンジン壊しちゃうだろうよ！と思うでしょ？

そのとおりです～！そのまま走っていたら、きちんとセッティングのとれている車だったらまず壊れますね．．．

意外とこの症状で壊れている方も居るのではないでしょうか？

そこで、そうならない為にノックメーターを付ける理由が有るのです！！

今まで反応していなかった部分でLEDが光り出したらアクセルを抜いてあげれば、大切なエンジンを壊さずに済むんですよ！

なんでもっと皆さん使わないのかな？と私は不思議でなりません．．．

セッティングが取れているのは当然なんですよ。過酷な使い方をするわけですからね。

でも、ガソリンポンプもセッティングを取った時のままでずっと性能が持続出来るなんて思ってないですよね？

形有る物、いつかは崩れる。このことわざ通りだとおもいます。

エンジンが壊れたら金額的にも結構な額になりますから、直す金額が工面出来ずに車を降りると言うのは良く聞く話です。

私は、たとえウチノ客さんで無くても、こう言う話を聞くと胸が痛みますね．．．

あなたの愛車なんですから守ってあげられるのはあなたなのだと言うことをもう一度考えてあげても良いのではないでしょうか？

詳しい話を聞きたい場合は、メールを頂ければ必ず返信します。

もし、２日過ぎても私からの返事が届かない場合は、迷惑メールに入っている可能性も有るので、そちらも確認してみて下さい。

それでは、この辺で．．．

こんばんわ！

garage nakamura です。

今日は この方 がブログで大変興味深い事を書かれていて、

私も前々から気に成っていたことなのでちょっとその辺のところを 書かせて貰います。 （はりーさんの考えと違ったらゴメンナサイ！）汗

実際自分で点火時期のセッティングをやられる方と言うのは限られていると思うのですが、皆さんは点火時に関してはどの様な意見をお持ちなのでしょうか？

同じエンジンならば、点火時期は高い（数字が大きい）方が良い（何となく偉い？笑）と思ってる方なども居るのでは無いでしょうか？

他の人のセッティングよりも自分のセットした点火時期の方が高いという意味です。

勿論高い点火時期で、調子良くて”壊れない”のであればそれはそれで良いと思うのですが、

この場合、制御しているECUが”銘柄”の違うものだと その点火時期（数字）そのものがまったく違ってくるというのはご存知でしょうか？

例えばRB26の純正ECUの点火時期とMotecの点火時期を比べるとブーストが同じでも入る数字は全然違って来ます。勿論空燃費は同じです。

（ノックメーターで確認してどちらもノックレベルは同じにして有ると仮定します）

私も最初の頃は戸惑ったのですが、Motecの方が随分と小さい数字になってしまうんですね！

昔からの認識で点火時期は高い方が偉い？的な考えが有ったので．．．

今から思うと恥ずかしい限りなのですが、そうじゃないんですね。

まったく同じ仕様のエンジンで、

高回転、高付加で、早い点火時期じゃないと綺麗に燃えてくれない、

思ったとおりのパワーなりトルクが得られないと言うのは処理速度や安定性 確実性という面から見ると、どうなのかな？

と考え始めてから自分なりに納得出来はじめたように思います。

例えば高回転、高付加の状態で３０度という点火時期が有ったとします。

ピストンが一杯に上昇する３０度手前でプラグに点火するという意味ですよね？

でも実際に燃焼が始まるのは（爆発ではなくて燃焼です）ピストンが下がり始めてからということに成っていますね？（細かい解説はあれで、あれです^_^;）

ここでは、判りやすくする為に上死点で燃え始めるとしますが、

３０度手前でプラグに火を飛ばしてから、例えば６気筒の場合、１番から６番までまったく同じピストン位置で燃え出すのでしょうか？どう思います？

私の考えでは、結構ばらばらな位置で燃え出すのでは？と捉えています。

それって怖いですよね？知らなければ怖くないですが．．．

以前知り合いがRB26のフルチューンエンジンでで１０００馬力近いエンジンを ダイノパックでセッティングした時に市販ハイオクで有るにも関わらず、

結構な数字が入ったよ！と教えてくれたんです。

勿論、燃焼室やカムシャフト＆バルタイとかは煮詰めて製作したエンジンですからそれなりの条件が揃っていたとは思うのですが、

それでも私には納得できる数字では（点火時期）無かったんですね！

そのエンジンはそのセッティングは無事に終わって、その後の走行でブローしましたが．．．（ノッキングで壊れたのではなくて、振動が原因と思われるトラブルだったようです。）

何が言いたいんだい？という声がチラホラ．．．

数字が大きくても実際プラグに火を飛ばしてる、燃焼が始まってる時期がばらばらだったら（早く燃え出したり、遅く燃え出したり）出てくるのはパワーやトルクでは無くて振動じゃないのかな？と思うんです。

だから私はその知り合いの使ったECUは怖くて使う気に成りませんでした。

ただ、私自身どこまで理解しているのか自分でも良く判っていない部分が多々有ります。

いつかの日かはっきりしたことをここでお伝え出来れば良いかな～？と

それでは、この辺で．．．