３３ＧＴＲ | garage-nakamuraのいやはや速い！

garage nakamuraです。

昨日、１２月２日は　つくば２０００ の方に行っていたのですが、冬のサーキットはやはり寒いです．．．

３３ＧＴＲの　たかっちさん　が走行会に参加されるのでお供で行って居ました。

走行は午後からだったのですが、前夜が今年一番の冷え込みと言うことも有り、日中もそれなりに寒かったです。

２０分の走行が３回の予定だったのですが、１回目は開始早々に（２ラップ位）コースにオイルが出てしまいその処理に時間が掛かってタイムアウトでした。

当日の参加台数は寒くなって来て、サーキットシーズンと言うことも有り、とても多かった様です。

日曜日と言う事も関係しているんでしょうね？

こう言う時にサーキットが近くに有ると、渋滞の苦手な私はとても有り難いです。笑）

２回目、３回目の走行と　たかっちさん　は特別なトラブルも無く走り終える事が出来まして、

うちの こうば に寄ってミッションオイルの交換と、ブレーキオイルのエア抜きを済ませました。

あ！肝心の？タイムの方なのですが、つくば２０００ のコースは５月以来の走行になりますから又得意のスロースター登場かな？

と考えて居ましたし、実際そう言う走行だったのですが、結果表を見せて貰うと？

２回目の走行の時に１分６秒６７？でしたっけ？．．．

取りあえず、今までのベストタイム更新と言う事でした。

本人も３回目の方が走れてた様に感じて居たようでしたし、見ている方もそう見えたのですが、台数が多いからその辺はしょうがないですね。

私はまぐれね！と言ったら、苦笑いしていました。笑）

一通り作業が終わって、反省会？をしていたのですが(^^ゞ

どうも私が見ていて、しっくりこない走行の部分が前々から有ったので、その辺の所を詳しく聞いてみると？

ブレーキング～シフトダウン～進入の段階で上手く行っていないと．．．

やっぱり！と言う事で詳しく聞いていくと、エンブレの使い方が合っていないんですね？

前々から気になって聞いては居たのですが、本人の自覚が（どういうのが良くて、どういうのが駄目なのか？）ちょっと私の考え方とは違って居たようです。

う～ん、口で言うより実際に動きで見てもらった方が、手っ取り早いと言う事で、サニトラ出動です！(^^)v

大体　理解はしてくれたみたいですが、いくら頭で理解出来ていても、体が、感覚を感じてくれない事には実際に動けませんから、

普段から練習して下さい！とキツク言って置きました。(^^)

何回も書いていますが、遅いスピードで出来ない事は早いスピードでは出来ないんですね？

一般道で出来ない事を数ヶ月に一度のサーキット走行で出来る訳が無いのです．．．

もうちょっとなんだけどな～！

もうちょっとの進歩でグッとドライビングのレヴェルが上がるんですよ！

と言ってはみたものの、これを覚えるのが中々難しいんですよね～

私が見て、うん！上手いな～！！と言えるレヴェルの人って滅多に居ないのが現状だと想います。

自分は間違って居ない！と言う　あなた　本当に間違って居ないですか？

自分が正しいと想ってしまうと．．．

私ですか？

勿論、私も毎日自問自答しています。(^^ゞ

それでは、この辺で．．．

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garage nakamuraです。

先日の日曜日に３３ＧＴＲのたかっちさんが　つくば１０００で走行会 でした。

一回の走行が１２分で５回走れると言う事で、朝８時の走行に間に合う様に出掛けて来ました。

先日走ったばかりなので、走行フィーリングを忘れないうちに追い掛けするのは良い事なんですよね！

車はタイヤも含めてほぼ前回の時と同じで行くと言っていたのですが、左のリヤタイヤが外側の溝が少ないのでフロントとリヤをホイールごとローテーションだそうです。

逆組みする訳では無いですから、馴染むのに時間は掛かりませんが、タイム狙いの場合はこれは間違い無く逆効果です。

ただ、たかっちさんの場合は練習と割り切っての選択なのでそれはそれでタイヤも無駄が無く良いでしょう！と話をしていました。

天気も良くて、参加台数も前回よりだいぶ多かったですから、頑張って居る割にはタイムは出ませんが、回を重ねるごとに車に慣れて行っているのが感じられます。

４回目の走行が終わった頃でしょうか？

タイヤが滑って想うように走れないですね！と．．．

この言葉、待ってました！

どこで滑っているの？

入り口やクリップポイントじゃないよね？

え？ええ～　立ち上がりです．．．

じゃあ、タイヤをグリップの良いタイヤに換えれば良いの？

それじゃあ、他の人とおんなじでしょ？

ステアリング、アクセル、ライン取り、もう一度よ～く考えましょう！

進入やストレートで滑ってコントロール出来ないのならタイヤのせいにしても良いけど、まだそこまでの段階に行っていませんから、まだ時期早々ですよ！

と言う私の説明に納得してくれて居ます。＜詳しく説明して居ますよ。(^^)

何を求めるか、どんな走りの出来るドライバーになりたいのか？

この辺で分かれ道になって来る筈なんですね．．．

私は私の考えるドライビングが正しい、間違っていない！なんて全然想って居ないんですよ！

もしかしたら、違うんじゃないか？

何時も何時もドライビングに限らず自分なりに考えて居ます。

人は、自分が総て正しい と誤解してしまったら？

それは　成長する事を諦めた事と同じ だそうです。

そう言う人間には成りたく無いと想って居ます。

それでは、この辺で．．．

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garage nakamuraです。

前回の　しばらくぶりのサーキットでした の続きです。笑）

３３ＧＴＲのたかっちさんが午前中４回の走行を終えて、午後からのフリー走行の券を購入して時間調整している間に４回目の走行について色々と話をしていました。

タイヤの振動が出て２回目３回目はまともに走れなかったものの、最初に想っていたとおり　スロースターター の本領発揮で最後に何とか調子を取り戻して来た訳です．．．

４回目のベストタイムが自己ベストから約１秒落ちの４２秒中盤でした。

私としてはロールケージの感想が気になって居たのでその辺の話も聞いてみました。

町乗りの時よりも大きく変化が有りました！と喜んで居ましたね！(^^)v

この車は、フロントフェンダー、ドア周り、リヤトンネルの部分をスポット増しをしてあるのですが、

今回のロールケージ取り付けの方が変化が大きいかな？と言う印象だそうです。

スポットを入れたボディーだから、ロールケージが尚更効果的に感じる部分でも有るんでしょうね！

ブレーキング時のボディーの安定性よりもコーナーリング中の安定性が上がった印象だそうです。

今までよりも足回りが柔らかくなった様な感じがするそうですが、

それは、ボデーのタワミや歪みが減った分サスペンションが動く様になった事だと想います。

勿論、ダンパー＆サス、タイヤ＆ホイール、タイヤのエアー圧も前回と同じです。

今回も走行が終わってピットに帰って着た時にタイヤ温度やキャリパー、ローター温度も計測したのですが、前回はフロントタイヤの方が温度が高かったのですが、今回はリヤタイヤの方が高い時も有りました。

まだまだ理想のドライビングと言う訳には行っていないですが、タイムじゃ無くて、乗り方、ドライビングに関してはちょっと前進してくれたかな？と私も嬉しかったです！(^^)

で、午後のフリー走行時にやって貰いたい事、心掛けて貰いたい事をアドバイスしてPM１：２０から走り出しました。

所々上手く行かずに　たこ踊り？のペースダウンは有りましたが、クーリングはせずに走りきれました。

油温が１１２℃ 水温が８６℃近辺がピークホールドで記憶されています。

先日交換したウォータースプレイのタンクも余裕で要領確保出来て居ますので、コース１０００を連続２５ラップ位は全然問題ないですね。

（ちなみに、車の大まかな仕様は、N１タービンもどき？（インターセプトは４７００rpm付近です）ブーストはず～っと１キロです。

ミッションはSTD(ノーマル純正品）、デフのギヤ比もノーマルの４，１のままです。

エンジンはアイドリングはハイカムが入っている様な音ですが、純正のＮ１エンジンのガスケット類をメタル製に変更。

シフト回転数は７０００ＲＰＭで本とはあと５００ＲＰＭ位回すとターボラグが短くなるのですが．．．(-_-;)）

で、ベストラップが午前中よりも良くなって居ました．．．

やっぱりスロースターターなんですね．．．(-_-;)

ま、楽しく走り終えてニコニコして帰路に着けたので何よりです。(^^)

それでは、この辺で．．．

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garage nakamuraです。

昨日２０日はしばらくぶりのサーキット（コース１０００）に ３３ＧＴＲのたかっちさん のお供で行って来ました。

前の晩は結構な冷え込みで当日も寒いのかな？と想っていたら、とても良い天気で気温も結構高目になりましたね。

タイムには余り良い条件では無いですが、お供には暖かくて良かったです！笑）

先日ロールケージを組んでから始めてのサーキットになりますから、どんな感想が聞けるか私も楽しみにしていました。

ただ、タイムに関しては自己ベストは難しいだろうな？と感じていました。

もう十年以上のお付き合いになりますから、スロースターター？で通している方ですし、５月以来のサーキットですから感覚が戻る頃は４回の走行が終わる頃だろうな？と．．．笑）

朝９時のスタートで走り始めると、いつもより果敢に？アタックしています！＜ちょっと以外でした。^_^;

どうも十分に車と会話が出来ていない様な感じで何度かスピンをしていましたが、それはそれで練習ですから、まあＯＫかな？と無事おわりました。

２回目の走行が始まると、余り走らぬうちにピットインして来て、助手席側のリヤタイヤから振動が出るとの事です。

何か拾ったのかな？と確認するも何も付いてい無いのでコースに戻ろうとした時点でチェッカーでした．．．

３回目も走り出して３ラップ位でピットインです。

やはり同じ場所からの振動が出てるそうです．．．

それでは！と、私が助手席に乗りサーキット入り口付近まで走って貰いますが、異常無しです。

どうもタイヤがある程度熱を持った状態で無いと出てこない症状の様です。で、時間切れ．．．

４回目の走行までに原因究明と措置をしなければとホイールを外してタイヤ点検して見つけました！原因を！

それは、最初の走行時１コーナーでスピンした際、３速でのスピンですからスピード的には２速で回るコーナーよりも幾分高い速度になります。

その際に結構強めのブレーキングで回転を止めようとしたみたいで、左リヤが軽くロック状態だった様です。

ホットスポットが出来る様な磨耗では無いのですが、リヤの左のタイヤが一部溝が少なくなっています。

ブロックが飛んでいる訳でもなく、亀裂も無いから振動が増えないようならこのまま様子を見ながら走っても大丈夫でしょう！

と言う事で最後の４回目の走行に入りました。(^^)

２回目、３回目と、ちょっと心配していた部分が解消出来たみたいで、最後はクー ーリングも無しに最後まで思いっきり走れた様でした。

結局私が考えて居た通りに４回目の走行を終えた後に、何となく感じが掴めて来ました！とニコニコしていましたね！(^^)v

でも、走行会は、もう終わりなんですけど．．．(-_-;)

この日は午後からフリー走行が有るそうで、ライセンスを持っているので　券 を購入して１回走るそうです。

次回はその辺の所を書かせて頂きます。

それでは、この辺で．．．

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garage nakamuraです。

台風でしたね。

皆さんの所は被害等出ていないでしょうか？

幸い私の所は無事に通過してくれたようです。
ニュースを見ると、事故や災害が報道されて居て、心が痛みます．．．

お預かりしていた３３ＧＴＲへのロールケージ他、何点かのパーツの取り付けが完了しまして、昨日２９日の土曜日に届けて来ました。

この３３ＧＴＲは以前にスポット増しをやらせて頂いた車で、施工後　可也シャッキリした！と喜んで頂いて居たのですが、

つくば２０００ のスポーツ走行枠で走るにはロールケージが必要なのと、もし転倒等のアクシデントの際の安全性アップの為にと言う事で前々から相談していました。

乗員保護の目的が一番ですよね？

ボディーの剛性アップも勿論ですが、やっぱり健康な体が有ってのモータースポーツだと想います。（精神的な部分もとても大切だとは想いますが！）

一人で必死になって取り付けしていたので、画像は殆ど撮るのを忘れてしまいました。スミマセン．．．

取り付けたのは６点式の車検対応品です。

ボディーに落とす所をボックスを作って、ガッチリ溶接で止めてしまえば、ボディー剛性もボルト止めの場合よりも上がるのは判って居るし、オーナーさんにもその説明はして有ります。

有りますが、サーキットを走る目的や狙っているタイムの話をして、そこまで必要無いのでは？

と言う事で、話は纏まって居ました。

兎に角タイム！一番になりたい！という人ばかりがサーキットを走る訳では無いですし、その人その人それぞれに自分に合った車で楽しむのが一番良いんじゃないでしょうかね？．．．

ロールケージの取り付けついでに冷却用の水タンクと消火器の取り付けも済ませました。

水タンクは今まで間に合わせにＫ１１マーチのウィンドウヲッシャータンクを使って居たのですが、容量的に走行時間の後半で水が足らなくなってしまう場合が有るので以前からどうしようか？と考えて居ました。

トランク内に置いてしまうと？サーキットへ自走してくる際に荷物が載らなくなってしまうし．．．

ステーを作って、後部座席を止めるボルトで固定出来る様にしてゴムバンドで固定です。(^.^)

消火器がちょっと大き目なので、助手席のシートを外してステーを固定してと考えて居たのですが、

それでは、嫌です！とオーナーさんが．．．

結局ここに付けました。車検の時は簡単に外せますしね！

うちにはローダーは有りませんから、届けるとなると２台で行かなきゃ成らないのですが、昨日は人員確保が無理です。

とオーナーさんに連絡したら？

翌日は日曜で休みですから送って行けますよ！との事。

ロールケージも組み込んでシャキっとしたボディーでスイスイと泳ぐように走って届けました。(^^)v

いやー！この車、本とに良く走ると想います。

一般道だけの走行では、ちょっと足が硬いとは想いますが、それでもある程度のコーナーリングスピードになって行くと、

この先、どれ位行けるんだろ？まだまだ全然余裕だね！と言う位良く曲がります！（スピードは内緒です。^^;）

無事に届けて、帰りはオーナーさんが最近購入したロードスター（ユーノス）（程度の良い中古車です）をまだ私が乗った事が無いと言う事で、こうば まで乗らせて貰いました。

このユーノスと私のサニトラで勝負する事になって居るのですが？笑）

足回りがダンパーだけかと想ったらバネも変えられて居る様で、アライメントも含めてコーナーリングがちょっと怖いです。

乱暴な言い方かも知れませんが、ドライビングを覚えるのならば、最低でもフロントのダンパーはオイル式のダンパーが良いですね？（これ、本とは凄く深いんですよ．．．）

バネもなるべくノーマル程度の硬さで十分です。

乗って乗って乗りぬいて？十分　体に覚えこませてからちょっと硬めの足にして行くのが本とは良いんですけどね．．．

長くなりますので、今日はこの辺で．．．

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garage nakamuraです。

３３ＧＴＲのデフカバーをノーマルからトラスト製のオイル量アップの物に交換しました。

この車はＶスペックなので、油圧のアクティブデフが標準だったのですが、

ロック率のトルクアップが色々と面倒で（方法はあるのでしょうが？）

好きなように手を加えられる機械式の方がこれから先も使い易いでしょうと言う事で、標準の３３ＧＴＲに付いている機械式のLSDに交換して有りました。

このデフに替えてからサーキットを１０時間位は走ったでしょうか？

まだイニシャルトルクは落ちていませんし、今の所は大分慣れて来て走るのが楽しくなって来ているようです。

最初に組んで車に載せる際に、ノーマルのカバーだとオイル容量が１．２リッター位しか入らないので、

容量アップ品も販売されているし、私がノーマルカバーを加工して容量アップしましょうか？

と、提案はしたのですが、オーナーさんは　後で考えますから今回はこのままで．．．

他の人が付けていないので、不安だったんでしょうね？

その後、ドレンボルトの締めすぎでクッラクが入ってしまい、車に乗っている状態でアルゴン修理しましたがオイルはちゃんと止まっていたんですよ！

でも、今度は　やっぱりこれから暑い季節になってオイル容量が少ないのでやっぱり取り替えます！と(ーー;)

交換後オイルを入れてみると１．９リッター程入りましたから今までよりは０．７リッター多くなっていますね。

これがどれ位効果が有るかは判りませんが、悪くはならないでしょうからこれはこれで良しとしましょう！(^.^)

この３３ＧＴＲのオーナーさんは、タイム重視派では無くて、兎に角連続でず～っと走りたい派なんです。＜そんな派が有るのか？^^;

ちょっと走ってクーリングでダラダラ流して、又突然タイムアタック！となる車が多いですが、

その前にまだまだ覚える事が多いですし、車の動きも把握したいし、何より運転が上手くなりたい！

と汗びっしょりになって乗っていて、それがストレス解消に凄く効果的と楽しそうですね！

タイム狙いの方はそれはそれで楽しいでしょし、悪い事では無いでしょうが、きちんと出来上がった運転テクニックと言いますか、

もう練習の必要が無い様な人がはたして何人居るでしょうか？

タイムが出ないのを車やタイヤのせいにする前に自分自身の車の走らせ方を見つめなおして走り込んでみるのも大切な事だと感じています。

無くて七癖 と言う言葉が有りますが、ドライビングにも個人個人結構この癖が有るものです。

私も常日頃気を付けて運転するようにして居ますが、気を抜くとついつい出てしまいますね！

上手いドライビングと言うのは外から車を見ていても、車中のドライビングを見ていても　かっこ良い モノです。

どれが　かっこ良くてどれがかっこ悪いのか？真剣に見ていれば段々見えて来るはずですよ！

これが見えて来ないと上手いドライバーにはなれないでしょう？と想います．．．

それでは、この辺で．．．

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garage nakamuraです。

昨日１８日は朝から夕方４時過ぎまで　つくばサーキットに居ました。

つくば１０００の方で３３ＧＴＲのお客さんが走行会に参加で、２０００の方で最近お見えになったＦＤのお客さんがファミリー走行で走られると言うのでお供＆見学でした。

ＦＤの方は一週間ほど前にアライメントを調整させて貰って居まして、走行を見るのは初めてです。

走るのが数日前に決まったようで３３ＧＴＲの人の方が先に連絡を貰っていましたから、時間がかぶらなければと言うことで、

１３時１５分～の走行だけ見せて貰って、その他の時間は　つくば１０００　の方で３３ＧＴＲの走りを見ていました。

走行は１５分を４回走って最後の４回目でその日のベストタイム　４２秒２４９でした。

あの暑さの中ですから、ドライバーも３回目の走行あたりは、バテ気味でした。^^;

４回目の走行の時は、走る前に私が一言。

これで今日は最後の走行ですから、コースインの時になるべく前の方に並んで走り出して下さい。

で、５週目までに今日のベストタイムを出すように集中して下さい。

その後はラインを変えてみたり試してみたいことをやって下さいと．．．

結果はその通りだったのですが、本とは朝一番目の走行でベストタイムが出るのが本となんですね。

コースにも車にも十分慣れて居ますから、今の時期の暑さを考えるとそれが当然なのですが、どうもスロースターターの癖は中々抜けませんね。

見ている方も日陰では走っている所が見えませんし、あまり場所を変えずに見たいので同じ所で見ていたのですが、

日焼けで腕も首筋もヒリヒリです．．．

１５分の走行とはいえ、あの厚さですから水温も後半は９０度オーバーです。

油温も上がり気味で１１０℃台ならばＯＫなのですが、１２０℃を超えて来ているようです。

先日９日に走った時も同じようだったのですが、昨日はちょっと試しに左前側のウィンカーを外して見ました。

この車はHKSのオイルクーラーが付いています。

３回目走行の時からです。＜ドライバー１本で簡単に外せますからね。

本とはウヲータースプレーを付ける予定なのですが、中々時間が合わず加工出来ていません．．．

で、走ってみたら見事にそれまでよりも５℃以上下がります。

思っていた通りに風が抜ける様です。

この辺の加工も含めて冬場のタイムアタックに備えましょうか？と話がまとまりました。

それにしても真夏のサーキットは想像以上に体力が消耗します。

毎年行ってるのに　のどもと過ぎれば暑さ忘れる なのでしょうね．．．ｗｗｗ

それでは、この辺で．．．

garage nakamuraです。

３３ＧＴＲに使用するＬＳＤが組み上がりました。

トルク調整のやり方を綺麗に忘れてしまっていたのですが、

手持ちのディスクを混ぜ合わせながら何度も組み替えてはバラシてとやっているうちに何とか思い出して来ました。(^^ゞ

足りない部分も有ったので部品を発注していたのですが、

揃いましたので、どんな味付けにしようかと迷いながらも当初の計画よりも弱めに設定して

まずはオーナーさんに乗ってもらって雰囲気を確かめて貰おうと思っています。

前にも書いたとおり、この手のデフが初めての方なので私の好みで組んでしまっては？と思う部分も有りまして．．．

（まだこの先暫くはラジアルで使用する予定ですので）

デフのトルク調整の件なのですが、ニスモのオーバーホールキットを購入して強化ＬＳＤにする方法も有るかとは思いますが、

私の場合は違いますから、その点は誤解の無いようにお願いしますね。

それだとただのパクリになっちゃいますから、そんな事を自分のノウハウ的な物だと豪語するほど見っとも無い人間では無いです。ｗｗｗ

邪道だと言われるかも知れませんし、整備書にも乗っていないですが画像の様な事もします。

この画像判りますか？

プレートやディスクなんですが、真ん中の黒いプレートがノーマルで付いているスプリングプレートです。

で、ちょっとグレーっぽい色の物がサンドブラストを掛けた物です。

ＷＰＣです！と言ってしまっても画像では判らないかも知れませんが．．．(^.^)

総てのディスクやプレートに掛ける訳では有りませんが、チャタリング音の予防や初期なじみの良さを出す為にこう言う事もやる場合も有ります。

ＬＳＤに関して皆さんはどんな事を望んで居るのでしょうか？

望んで居ると言いますか、期待していると言った方が良いのでしょうかね。

一般的にはコーナーの進入ではオープンデフの様な感じでリヤが外にスライドせずに又一般にプッシュアンダーと言われているようなアンダーも出ずに素直に？入っていけて、立ち上がりでは左右のタイヤの回転差が出ない様なロス無くエンジンのパワーをタイヤに伝えてくれるのが良しとなっていますね。

１wayや１．５wayと呼ばれているデフがこれに当たると思います。

確かに乗りやすいですし、間違いでは無いとは思いますし、昔は私もそう言う考えでした。

でも、上手い人（タイムが早い人では無いです）って、２wayで綺麗に走れるんですよね～！(^^)v

このデフのオーナーさんも上手くなりたい人の一人ですからそう言う方向で進んで行きましょう！

と言う事で今現在新たなドライビングの課題を提案して取り組んでいるところです。

中々簡単には覚えられる事では無いですが、だからこそ出来るように成った時にはうれしいものなんですね！(^^♪＜何でも一緒ですね。

それでは、この辺で．．．

garage nakamuraです。

３３GTRのＦＲでのサーキット走行３回目のブログです。

昨日１５日は　つくば１０００ に１日居ました。

３３GTRのたかっちさんが走行会に参加されるのでお供ともう一つ、

今まで２駆で走っていたのを４駆に戻すためにサーキットでフロントプロペラシャフトを元に戻しました。

この日は合計で４回走行が有って、１回目は午前９時５５分からだったのですが、

２回目の走行まで時間も有りましたから先日の走行時は雨だったので１回目は２駆のまま走ってみましょうと言う事で話がまとまりました。

車は先日のままで何も手を加えていませんでしたが、お天気だったせいも有り随分走りやすかった様です。

ただ、やはりリヤデフのノンスリトルクが足らない様で、特に立ち上がりでのホイルスピンが収まりが悪い様でタイムも自己ベストよりも２秒近く悪いようです．．．

まあ、気温や路面状況等も含めたコンデションもタイムを狙えるような時期では無いですし、練習のつもりでの参加でしたからタイムそのものの話では無いのですが。(^^ゞ

１回目は２駆のままで走って２回目に以前のＳＴＤの４駆に戻しての走行を始めたのですが、やはり立ち上がりで早めにアクセルを全開に出来る分タイムも上がるようです。

１回目の時よりも０．８秒位タイムアップしました。＜ベストタイムだけでは無しに平均して速く楽に乗れるようですね。

午後からは気温も午前中にも増して上がって来ましたから、今年もそろそろ水温＆油温の対策が必要になって来ました。

この車はオイルクーラーはＨＫＳの物が付いているのですが、助手席側のフロントに取り説どうりに付けて有ります。

インナーフェンダーもカットして金網を張って有るのですが、いかんせん、エアーが入ってこないんですね！

ブースト１キロ、シフト回転７０００ｒｐｍで水温９２度、油温１１８度まで上がっていました。

ちょっとぎりぎりですね．．．

水温８５度、油温１１０度位で走行出来れば、まずトラブルは出難い様にセッティングは取ってあるのですが、この先に事を考えてまずはオイル温度対策を夏本番までにやりましょうと話をしていました。

アクティブデフの件も有りますし、時間が出来たらドア周りのスポット増しも予約して貰って居るのでドライバーも含めてまだまだ伸び盛りと言う事にしておいて下さい。笑

あ！ちなみにこの日のベストタイムは自己ベストから０．６秒落ちの４２秒０６？でした。

オーナーさんは練習用にユーノス購入しようかな？と本気で考えて居るようです。

サーキット走行を楽しんで居ますね！

腕が上がって貰えれば付き添いの私も楽しいのですが！^^;

それでは、この辺で．．．

garage nakamuraです。

昨日の続きで３３ＧＴＲをＦＲにしてサーキット走行第２弾です。(^.^)

１回目の走行は雨の量も多くドライバーもちょっと戸惑ってしまい思うようにアクセルも開けられず、

ストレスが溜まるような状態だったのですが、２回目の走行時間の時には雨も殆ど止んで路面も乾き出して来た為にちょっと期待が膨らんで来ました。笑

コースインして２．３ラップ目からはグリップも上がってきたらしく１回目の時よりもアクセルも踏み込めるようです。＜タイヤはず～っとラジアルを使っています。

１回目の走行の時は雨も強かったせいも有りストレートでも直ぐにホイルスピンするので殆どアクセルを全開にしていない様で＜ビビリスイッチON状態ですね。

走行後に私が　”無理することは無いけれど、ストレートは一瞬でも良いからアクセル全開にしてちょーだい”　と伝えて有りました。

雨なんですから滑るのは当然なんです。

それはドライバーも勿論判っているんですね。

ターボエンジンですからたとえアクセル全開でなくてもブーストが上がって来ればグワッとトルクが出て来るのでホイルスピンは抑えるのは難しいです。

それはしょうがないです。

ただ、ホイルスピンを抑えるためにハーフスロットルで乗っているのと、リヤが滑るのが怖くなってしまってアクセルを開けられないのはまったく別物です！

乗らされているんじゃなくて、乗っているんだ！自分がコントロールしているんだ！と言う意識が無いと上達は望めないです。

この辺は、考え方は人それぞれですから反論のある方もいらっしゃるでしょうが、実際に上手い人を見て見れば判りますよね？

上手い人は速い＜速い人が上手いのとはちょっと違います．．．

この辺の話をもう一度確認して有ったのでドライバーも踏んでいます。

おおー、良い感じで踏んでるね～！となり始めた頃、異変が出始めました。

この３３ＧＴＲはＶスペックなのですが、Vスペックはデフが油圧制御なんですね。

ロックトルクが全然出ていなくて立ち上がりでリヤの片綸からだけ白煙が上がります？

普通のオープンデフの様な感じです。＜少しは効いているようですが．．．

今まで気が付かなかったんですが３３ＧＴＲのアクティブデフってロック率が非常に弱いんですね。

見ている限りではトルク２キロとかでしょうか？

私の勉強不足でした．．．

機械式のデフならば簡単なのですがアクティブデフは触った事が無かったのでこんな状態だとは知りませんでした。

アクティブ用のECUが付いているのでそれが触れるものかちょっと調べなければ成りませんね。

何も得る物が無かったのかと言うとそうでもなくて、ドライバーはそれなりに勉強になったようでしたが、

私はスッキリしない感じのままで悶々としています。笑

又変化が有りましたら書かせて頂きます。

それでは、この辺で．．．