ＲＢエンジン関係 | garage-nakamuraのいやはや速い！

garage nakamuraです。

現在オーバーホール作業を進めているＲＢ２６改ＲＢ２８のブローエンジンに使うヘッドの画像です。

先日のブログでアップしたこれまたブロック部分のブローしたヘッドのバルブリフター穴のアップ画像です。

とり合えず加工前に綺麗にして気分を盛り上げる為に（笑）洗浄液にドブ漬けで外見はそれなりに綺麗になったんです。

なったんですが、リフター穴の中程に開いているオイルラインを見て下さい．．．

一見すると砂の様にも見えるゴミが有りますね？

これはクランクまわりから出たメタル関係の破片と言いますか、メタルが流れて粉々に成ったものがオイルポンプで送られて来たゴミですね。

カムジャーナルの受けのハウジング部分は余り傷が付かずに済んでいるのが幸いです。

ここの部分は加工が総て終われば改めて洗浄しますが、↑の様なゴミがオイルラインの隅々まで回り込んで居ます。

洗浄ガンでエアーで圧力を掛けながら白ガス等で洗いますが、それで総てのゴミが取れると思いますか？

当然取れるでしょ？取れるまで何時間も洗うんだから！

と言う方もいらっしゃるでしょう．．．

答えはNOでしょうね？

ヘッドには何箇所かメクラ栓が入っています。

これはメーカーでの製造段階で設計図に添って機械加工でオイルライン等を開けますが、

その工程が終わればメクラ栓を打ち込んでオイルが漏れ出さない様にする訳ですね。

数や形こそ違えど、どのエンジンでも必ずそう言う部分が有ります。

そこで、そのメクラ栓の形なのですが、圧入する先端の形状は若干テーパーに先細い形になっています。（私が見てきた物は！）

すると、例えば１０ミリの太さのオイルラインに先の方が９ミリ位に先細りになったメクラ栓が入って行く訳ですね？＜例えばですよ！

勘の良い方なら判ったと思うのですが、そのテーパーになっている先端の部分には隙間が出来る訳です。

大きなメタルゴミ等で有れば挟まりませんが、これが例えば０，０５ミリ位の大きさだと簡単に潜り込んでしまいますね？

０，０５ミリ位の大きさと言うのが、厄介なんですよ！

これに気が付かず一見綺麗に洗えた様に勘違いしてエンジンを組み上げてしまうと、

エンジンが動いている時に何かの拍子でオイルラインの中に流れ込んでしまったら？と考えると怖いですよね？＜中には怖くない人も居るでしょうが！(ーー;)

こう言う理由からブローエンジンは敬遠されるのです．．．

画像のリフター穴の右側に見える様なメクラ栓も総て抜いて徹底的に洗浄します。

そう言う工程をせずに、知らずにエンジンを組んでしまうと？

何だか判らずに調子が出ないとか、短命なエンジンになってしまうんですね。

メクラ栓を抜くにも工具やノウハウが必要になって来ますし、圧力の掛かったオイルが流れる部分ですから新しくメクラ栓をセットするのもバリ等が中に入り込まないように神経を使う部分なんですね。

エンジンを作り直す際に総て新品パーツで作れるならばそれに越した事は無いですが、

手をいれる事によって

使える物に成るのであれば何とか使ってあげたいですね？

そう言う気持ちでエンジンともお客さんとも接しています。

まあ、中には理解しようとしない人も居ますけどね！^^;

それでは、この辺で．．．

質問や判らない事が有る方はお気軽にメールを送って下さい。

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（迷惑メールが多いのでご協力お願い致します）

garage nakamuraです。

昨日は、先日車検とタービンオーバーホールをやらせて頂いたガンダム３２ＧＴＲのMotecのリセッティングをしました。

本とは１週間前の土曜日に予定していたのですが、こうば に到着したら　ポツリ＆ポツリ　と雨が降り出して、その後本降りになってしまい断念しました．．．

下の回転域やノーマル並のエンジンなら少し位の雨でもやった事も有りますが、この車では例え最弱ブーストでも濡れてる路面では到底踏めません！

日を改めてと言う事で昨日急遽電話が有って決行しました。＜ちょっと大袈裟ですが^^;

いや、実は暫く寝かせていた車（エンジン）ってうちでは余り良い結果になっていないんですね。

エンジンを始動していないのだから問題無いと考えて居る方も多いと思いますがそうじゃないんです。

雨風がかからないからと言っても　湿気 が有るでしょう？

そう言う時期にシリンダーやピストンリングが錆びるんです。

それに、エンジンオイルが殆ど金属表面から落ちていますから、最初の始動の時ってエンジンに対して非常に悪い条件なんです。

出来ればプラグを外して、ピストンの頭に（シリンダー）オイルを入れてあげて、セルモーターでは無くて、手で工具を使ってクランクを回してオイルがシリンダーに回ってからセルモーターで油圧を上げてやって、それからプラグを付けてエンジン始動．．．

中々面倒でしょう？でもそれ位気を使ってあげるのが本当はエンジンの為なんですね！

よく聞くのが、暫くぶりでエンジンを始動したらセル１発で目覚めた！とか喜んで居る人が居ますが、エンジンの磨耗って始動時が一番多いんですね(ーー;)

オイルエレメントが上向きに付いているロータリー等はちょっと乗らないで置くと、エレメントを外した時に中にオイルが全然入っていないでしょ？

そのままセルを回してエンジンが回りだしてオイルポンプからオイルがギャラリーに送られるまで非常に厳しい潤滑状態になるのはご存知ですか？

そんな訳で、ガンダム号もちょっと心配はしていたのですが、無事にリセッティングが済んで、オーバーホールしたタービンも絶好調でした。

タービンの慣らしも済んで居たのですが、ドライバーの慣らし運転がまだですから、

最初はブースト１．２キロから始めてその後１．３キロ～１．４キロで再確認と燃料と点火を見直しです。

ここまでの時点で以前よりもシフトアップ後のブーストの　つき が可也良くなっているのが判りますし、

オーナーさんもニコニコです。(^^)v

水温＆油温も異常無しで最後は１．５キロで取りました！

実際にはピークで１．５キロをちょっと超えて居たのですが、気持ち良く綺麗に吹けてくれました！

エンジンも何事も無く、走るほど調子が良くなって行く様な感じで期待以上でしたね。(^^)v

お疲れ様でした！と終わった後に私がメーターを止めて置いたゴムバンドを車の中に忘れてしまった旨をオーナーさんがメールで知らせてくれたのですが、

そのメールの中に次の様な文面が有りました。

いや～　車って楽しいですね！

ニコニコしている顔が目に浮かびます(^.^)

こう言う瞬間がホントに嬉しいんですね！

それでは、この辺で．．．

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先日洗浄が終わったＲＢ２６のブローしたヘッドを加工しています。

このヘッドはまったくのノーマルなので、まずはポート研磨をしますから！

とオーナーさんには話をして有ったのですが、良く考えたら？

バルブガイドをノーマルのまま使う予定ですのでポート研磨する際に邪魔になるんですね。

バルブガイドも一緒に材質変更する場合は先にガイドも抜いておいてから削るので削り易いのですが．．．

ポート研磨と一緒に削れば良いんじゃないの？

と言う方もいらっしゃるでしょうが、ガイドが硬いのでリューターの刃が痛むから嫌なんです！笑）

折角、フライス盤も持っている訳ですから使いましょう！と言う事でセットして色々と寸法出しをしている所です。

ガイドを削るだけでは無くて、他にも手を加えておいた方が後からポート研磨するにも都合が良い部分も有るのでそちらも用意をして居ます。

最近良く見かけるのは燃焼室をNC加工してサークルやフルサークルと呼ばれる形に加工して有るヘッドが有りますね？

全ての燃焼室が均一に綺麗に加工してあって、かっこ良いですね！

私もNCフライスを持っていたならやるでしょうね。

ポートも入り口から出口までとはいかないまでも、有る程度は削れるようになって来ているようです。

均一な形状で良い物が出来るでしょう！

でも、それって殆ど同じ形ですよね？

だとしたら、何処で他店との違いを出すのでしょう？．．．

ポートにしても燃焼室にしても他のショップさんと同じでは何となく気が済まないと言いますか、

それなら私みたいな人間は要らなくなってしまう様で寂しい気分になってしまいます。笑）

まあ、それは冗談ですが、

そう言う部分まで加工屋さんに頼ってエンジンを作っていたのでは、ポート加工も燃焼室の削り方も形状も自分自身での創意工夫が無くなって来てしまうんじゃ無いでしょうか？

何がしたくてこの仕事に就いたのか？

ただただ車が好きで色々な車に触れて、パーツを取り付け出来るから！と言うだけでは何時かは情熱も冷めてしまうでしょう？

やるからには他の人が組んだエンジンよりもパワーの有る良い音のするエンジンを組みたい！

同じパーツを使ってもどこか抜け出ているエンジンを作りたい！

何処をどうすれば？どれ位加工すれば？材質は？熱処理は？etc.etc.etc

ず～っとそんな事ばかり考えて来て、特別な成果は出ていないですが、少しずつ少しずつですが、何か掴めて来れば良いかな？

と自分自身に言い聞かせて居ます。

それでは、この辺で．．．

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garage nakamuraです。

先日、洗浄液に漬けて置いたＲＢ２８用のヘッドを取り出してシャワーをしている所です。

走行距離も比較的少ないエンジンでしたから、特別念入りにブラッシング等しなくても綺麗に成りました。

これからポート研磨や燃焼室加工や水穴周りの加工等、やるべき事が山盛りなのですが綺麗に成っていると気分も乗り易いですから！笑）

画像は上から３番４番５番６番になるのですが、５番６番のピストンは割れて無くなってしまうほどだったのでスキッシュの傷も納得なのですが、

４番のスキッシュにも傷が入っていますね．．．

オーナーさんとその辺の事については話をしていないので断言は出来ないのですが、

５番６番の破片を吸い込んで傷が入ったのかも？と感じています。

と言うことは？ガガガ、ガッタン、ガタガタ、レディーガガ（笑）っと来た時にちょっとそのまま走ったんでしょうね？(ーー;)

それにしてもこのヘッド、運が良かったとしか言いようが無いと、つくずく感じています。

もっと走りたいんでしょうね！(^.^)

画像ではちょっと見え難いのですが、排気ポートの１２３番と４５６番のカーボンの落ち具合が違っています。

これが何を意味するのか？

タービンも純正のセラミックのままですし、インジェクターもノーマルの４４４ｃｃのままでしたしね。

色々考えられるのですが、前側のタービンと後ろ側のタービンの排圧のバランスとかも関係しているのかも知れませんね？

あくまで私の推測の一つに過ぎませんから、あてにはなりませんよ．．．^^;

頑張って仕上げて、もう一花咲かせて貰うつもりで居ます。

それから、昨日の

今、やるか。

一生やらないか。

考えると、結局この２つでしょうね。

についてなのですが、誤解されてしまうと本意では無いので付け加えさせて頂くのですが、

これは、思い立ったら何が何でも今すぐやりましょう！と言っているのでは無いので誤解の無い様にお願いしますね。

何かやりたい事が有るのならば、始める前から結果を考えるのでは無く、

始めるに当たっての準備や始め方、始めてからの目的達成の為の進め方等の事で、

ただただ考えて想像して、やっても居ない事を人やネットの情報だけでお腹一杯になって満足してしまうのは勿体無いでしょう？

と言う事です。

何でもそうだと想うのですが、結果はどうあれ、やった人にしか判らない、理解出来ない 何か って有ると想うんですね。

考えているだけ、アイデアだけでやらずに後悔するよりは、やって上手く行かなければもう１回やって、自分が気が済むまでやって．．．

それでも駄目だったら？

その時は 反省 すれば良いんじゃないでしょうか？

ただし、周りの人や家族に迷惑が掛かる様な事は別問題ですよ！

う～ん、文才が無いので上手く伝わったか不安ですが．．.(ーー;)

言葉で伝えられたらもうちょっと上手く言えそうな気がするのですが、すみません^^;

言葉でも、　私は口下手だから と言う人が居ますが、それは私から言わせて貰えば努力が足りないと想います！

伝える努力、理解して貰う努力はするものだと想いますよ！

黙っていても分かり合えるなんて事は中々有るものじゃ無いと想います。

又　脱線ですね。笑）

それでは、この辺で．．．

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garage nakamuraです。

先日からのＲＢ２８の修理で使うスペアーヘッドの作業を進めています。

今まで使っていたヘッドはちょっと使い物にならない為に、オーナーさんの車に元々載っていたノーマルエンジンのヘッドを使う事に成りました。

実はこのヘッドもブローしたエンジンに付いていた物です。

距離的には３万キロちょっとしか走っていないエンジンだったのですが、

暫く寝かせて置いた後に車検を取って乗り出したら、まもなくブローです．．．(ーー;)

ブロックの５番が吸入工程の時にコンロッドかシリンダー（ばらばらなのでどちらが先かはっきり判らなくなっていました）が逝ってしまって、

ブロックの両側に大穴が開いて腰下部分が全滅になったにもかかわらず、ヘッドは何とか使えそうに残ってくれました。

私の所では、ＲＢ２６エンジンが多いのですがその中でもノーマル状態のエンジンの中では間違い無く一番パワーの出ているエンジンでした！

余談ですが、ノーマルタービンでシャーシで４９０馬力出ているノーマルエンジンが有ったのですが、それよりも良かったです！

距離が進んでオーバーホールの時期が来るのが本とに楽しみのエンジンだったんです．．．

はっきりした事は判らないのですが、同じＲＢ２６でも何種類か有るんですよね？

ブロックの強度とかではなくて、パワーが出ているシリーズと言うかラインと言うか、何台か遭遇しています。（ノーマルの純正状態です）

一体何処がどんな風に違うのか？開けるのが楽しみだったんですね！（大体は見当が付いていますが、確信が欲しかった．．．笑）

まあ、過ぎてしまったことはしょうがないですし、このヘッドに第二の人生ならぬ、第二の仕事をしてもらう為に分解点検＆洗浄して居ます。

インテークバルブの曲がりが６番に有るのはバラす前に判って居たのですが、もしかしたらガイドは割れてないの？と不思議に感じていたのですが、

バルブを抜いてシートリング側から見たら？

やっぱり割れて居ました．．．当然と言えば当然ですね。バルブがこんなに曲がって居るのですから！笑）

今回はこのままノーマルガイドで行く予定で居ます。

大丈夫かって？大丈夫ですよ！

走行距離も少ないですし、磨耗も少ないですし、何よりこれ以上ガイドも割れないでしょう？！(^.^)

あ、ちゃんと揃えますよ他のガイドもね。

エンジン回転は抑えて使う予定で居ますから、ガイド交換は次回のオーバーホールまで取っておきましょうとオーナーさんと話も決まっています。

（オーナーさん割れはまだ見ていないですけど．．．）

他所様の所はどうなのか判りませんが、それなりのエンジンを作ろうと思ったら、結構な数の加工箇所が有るんですね。

やろうと思えばそれこそキリが無いほどやり方が有ります。

どの辺で線引きするか？なるべくやってあげたいのは山々なのですが、時間も掛かってしまいますから悩ましい限りです。

時間が掛かるとお金も掛かるだろって？

そんな事は無いと思っていますよ。

それに金額はオーナーさんと相談していきなり高額請求なんて事はうちでは一切無いですから！(^^)v

それでは、この辺で．．．

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garage nakamuraです。

先日、３３ＧＴＲの　たかっちさん　が車検のために車を入庫してくれました。

その時に先日サーキットを走った時に撮ったビデオを持って来ての　サーキットビデオ診察？ と成りました。笑）

走行当日に　こうば に寄って貰って見た時にはバッテリー切れで、ACアダプターを用意して来なかったので見れませんでした．．．

以前から、ビデオが有るなら走行時に撮って、見せて下さい。と言って有ったのですが、本人が中々その気？に成らなかったようです。

毎回お供していますから大体の感じは判っているし、それなりにアドバイスもしていますからそんなに　変な癖 は付いていないと感じては居たのですが、（頑固なひとりよがりな人は絶対直りません．．．）

室内の様子が総て判る訳では無いですし、もし余りに変な癖が付いたまま覚え込んでしまうとそのまま修正出来ない人になってしまいますから、私としても見ておきたかったんですね。

つくば１０００と２０００の本コースと両方のビデオを見ながら、色々と話をしました。

走っていて、満足している部分とそうでは無くて、駄目だと判っていても何故そうなってしまうのか？

どうしたらその部分を克服できるのか？

なるべく部品交換をせずに現状の車のままで乗り込んで行くにはどの部分からドライビングを変えて行くのが良いのか？．．．

最初は曲がるんですけど、段々アンダーが強くなって来て．．．

それは今の時期的な温度の関係もあってタイヤがたれ出すんだからしょうがないですよ。

実際に乗っていて、グリップが下がって来た時が判るんでしょ？

だったら、車を自分に合わせようとしても無理でしょう？．．．

自分が　車に 走っている環境に 合わせようと言う考えはどうです？

ここの部分が間違っている人が本当に多い様な気がするんですが、皆さんはどうですかね？

勿論、合わせると言っても限度は有りますよ！

有りますが、そこの部分を理解しているのとそうじゃないのとは後々大きな差になって来ると感じています。

ステアリング、ブレーキ、アクセル、クラッチ、それにシフトダウン。

シフトアップは？と言う方もいらっしゃるでしょうが、それは前記の項目がきちんと出来る様になってからで良いですし、

出来るようになればいつの間にかそこそこ出来る様になっている筈です。(^.^)

見た感想は、ステアリングのさばき方が思ったよりも上手に出来ていて一安心でした。（これ、非常に大切だと感じています）

上手くコーナーを抜けるには（走るには）進入なんですよ。

コーナーリングの８０％以上は進入で決まります！

その為には、ブレーキングからの一連の動作がギクシャクしないように出来ないと思った様なコーナーリングは難しいです。

と常日頃言っている私の話を再確認して貰いながら次回の走行時の課題も見えて来て、それなりに実り有る時間が持てたと思いました。

タイム最優先の方には余り関係の無い話に感じるかもしれませんが、これが判っていないと壁が出て来た時に乗り越えられなくてサーキット走行が面白く無くなってしまうんでしょうね？

きちんと整備された車で、速く走る為の基本が身に付いていれば（安全に）、サーキット限定じゃ無く、車に乗る事自体がとても面白く魅力の有る楽しい事だと感じられると思います。

それでは、この辺で．．．

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garage nakamuraです。

オーバーホール中のＲＢ２８のヘッドが再使用不可な状態で再起不能です．．．

細かい計測はしていなかったのですが、ヘッドも分解が終わり、オーナーさんにもある程度説明も終わった所で、

私としては、ブロック部分の特にクランクが気掛かりでそちらばかり手を掛けて居ました。

ある程度クランク再使用のめどが立ったので、ヘッドのポート追加工等の用意の為に洗浄液にヘッドを浸す用意をしなくちゃな！

と、バラしたヘッドを何気に眺めていました。

実は、バラしながら気になっていた事が有ったんです。

それは、カムキャップやバルブリフターと外しながら、当たりが悪いんですね～．．．(ーー;)

車に載せて実走行で約５０００キロ乗った訳ですが、

組まれているヘッドが中古でも（クランクやピストンは新品で火が入る前のエンジンでした）カムシャフトは新品が組まれて居た筈で、それにしてはバルブリフターの側面の小傷が多いな？と感じていました。

カムシャフトのヒール部分（バルブを押し下げる山の部分です）の面取りと言いますか、角の部分は当然のように手を加えて有りませんでしたから、

リフターのカムの当たり面はそれなりに悪い当たりで、あ～あ、これも磨き決定だな？と覚悟はしていたのですが、

それにしても　うち　で使っているオイルの割には当たりが悪すぎるな？と．．．（当然、慣らしの段階から同じオイルを使っています）

どうも気になりつつ、リフター穴を見ていたら？

あれ～！！何だこれは！？

カムをノーマルよりもリフトの有る物に交換する場合、場合によってはカムの逃げ加工をするのですが、

その逃げ加工がちょっと削りすぎて有ります。

画像を見て頂くと判ると思うのですが、リフターの入る穴の中ほどに長穴が見えますよね？

ここはオイルギャラリーになっていて、エンジンが回りだすとオイルポンプから送られたオイルが一杯に回るような仕組みになっています。

インテークもエキゾーストもここのオイルギャラリーに油圧が掛かって、リフターの側面に又、右側に見えるカムジャーナルのオイル穴にオイルが噴出して潤滑する仕組みになっている訳です。

ところがカムの逃げ加工の為に削った部分が僅かに削りすぎて居る為にそこからオイルがリーク（漏れ出し）して、

リフターの側面及びカムジャーナルやバルブリフターの上面の潤滑不足になっていたと思います。

大幅に漏れ出すほどの隙間が有った訳では無く、ギリギリ焼きつかない程度に漏れていたのと、

オイルポンプがノーマルよりも容量の大きな物だったので何とか持ち応え気味で頑張って居たと言うのが適当かな？と．．．

こちらがノーマルの無加工状態のリフター穴部分です。

まったく違いますよね？

わざとオイルがリークするように削った訳では無いでしょうが、ちょっと考えれば理解出来る部分だと思うのですが．．．

このヘッドはバルブガイドもブロンズ系の物に交換して有りますし、それなりにお金の掛かっているヘッドだと思うのですが、

これでは普通のやり方では修理と言うわけには行きませんから（絶対出来ない訳では無いですが）再使用は無理と諦めですね。

ちょっと残念な結果になってしまいましたが、オーナーさん自前のスペアヘッドが１個あるのでそちらで作り替えになります。

金額が掛かってしまいますから、ガイドはノーマルのまま加工になっちゃいますかね？

ポート加工などが進みましたら又アップしたいと思います。

それでは、この辺で．．．

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garage nakamuraです。

現在修理中のＲＢ２８のフルカウンタークランクなのですが、何とか使えそうかな？と言うところまで来ました。

（両隣のジャーナルと比べて頂くと光具合が判ると思います）

子メタルジャーナルの５番なのですが、私なりの考えで修正しました。(^^)v

最初に修正を始めた頃は中々変化が出なくて、やっぱりクランク屋さんに依頼して研磨してもらう他はないかな？

と考えて居たのですが、ニスモのメタルを使いたいと考えて居るのですが、

サイズがアンダーサイズで０．０４mm（１００分の４mm）の物１種類だけしかないんです．．．

このクランクの熱処理がおそらく窒化系処理ですから（メーカーの方には確認していないですが）

それだと深さ的には１０μ位（１μが１０００分の１mm）となると、たとえ０．０４mmの研磨で済んでも熱処理の入っている深さの残りが心配です．．．

ジャーナルには縦にスジが何本か入っていますし、仮にそれが消えるまで研磨となると？

間違い無く熱処理の層が無くなってしまう事になってしまいます。

すると、もう１度熱処理をしますが、この手の熱処理は１箇所だけと言う訳には行きませんからクランク全体を処理する事になってしまいます。

するってーと、どうなるか？と言いますと、又 熱による歪み曲がりが出る事が予想されます。

研磨、熱処理、曲がり直し．．．

手間も費用も掛かりますし、何よりそれで良い物になればＯＫですが、もし駄目な時のことを考えると、難しいですよね？

そこまでするなら私が出来る限度でやれる所までやってみようと先日からシコシコやってました。

やっと０．０１ｍｍ程研磨が済んだ所で、磨いてみたら？

筋は消えませんが、山なりになっていた部分の鋭角が消えて子メタル部分としては使えるのでは？と言う所まで漕ぎ着けました。

真円度もテーパー度も途中何度も何度も嫌になる位測りながら加工したので大きなズレは無く、

５μ位の範囲に収まって居ます。

昔は何度もやった事だったのですが、ＲＢ２６の純正クランクを使うようになってからは、

その精度の良さにやる気が起きませんでした。

とても気を使うので疲れるんです．．．笑）＜本とですよ。

オーナーさんが遊びに来てくれて、一通り説明をしながら、

取りあえず使ってみましょうか？＜駄目そうなら直ぐにエンジン開けます。

と言う事で話が纏まりました。

暫くぶりに磨いたのですが、サイズ的な部分も含めて思っていたよりも上手く出来たと感じています。

昔、直接、熱処理工場に持ち込んで（A型やＬ型が殆どでしたが）何本も何本も曲がりを直して磨いて磨いて、又　磨いて．．．

何でこんなに辛い思いをして俺は何をやってんだ？

業者にお願いしちゃえば何の苦労も無いのに．．．

でも、今こうやって光っているジャーナルを夜中に一人で見ていると、

何だか嬉しいんですね。

初心忘れるべからず！

改めて頑張らなくちゃ！と想いを固めました。

でも、残りが１２箇所有るの？と考えると？（こんなに大変では無く軽いですが）

思わずめまいがしそうです．．．(ーー;)

それでは、この辺で．．．

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garage nakamuraです。

先日からのＲＢ２８のヘッドの分解点検が終わりました。

点検と言っても、洗浄前なので細かい部分の数字はまだ確認出来ていません。

燃焼室の容積とかはカーボンが付いたままですと計測するのも面倒ですし、

今回のヘッドは余り手が入っている物ではないですし、どうせ手直しで燃焼室も形状変更もしないとオーナーさんも気が済まないでしょうから綺麗に洗浄してから気分一新して加工します。(^.^)

このエンジンはセッティングはeマネージのアルティメイトで進めていたのですが、

セッティングしながら各ブースト域で燃料→点火と順番に進めている段階で燃調が終わり、点火時期を決める際にちょっと考えてしまったんですね？

と言うのは、ノックメーターを付けてセッティングしていたのですが、ノックが出てこないんです．．．

アルテメイトの読み込んでいる点火タイミングと実際のタイミングのズレも何度も確認したのですが正常のようです。

勿論ノックメーターは壊れている訳では無いので、圧縮比はノーマルよりも下げて作られているんでは？と感じていました。

普通だったらトレースノック的なノックの出方になってもおかしくはない点火時期に上げて行っても全然余裕のようです。

ブースト１．５ｋ/cm2まで燃調が済んだら、それから本格的に追い詰めるつもりでした。

点火時期を追い込んで行くと、パワー、レスポンス共に上がって来ますから取りあえず点火時期はマージンをとったままでオーナーさんにも慣れて貰いましょう！

と言う事だったのですが．．．

オーナーさん立会いの下、分解を始めていったのですが、

ある程度バラシテ行くと？

おや、この乗り方は？と言う症状が見え始めます。

ＲＢ２６に関しては（２０も２５も一緒でしょうが私は経験していないので．．．）ヘッドをバラして行くと、はっきりと乗り方、アクセルの踏み方が判る部分が有るんです。

どちらかと言うと、ゼロヨンやドラッグ的な乗り方、走り方と言えば良いんでしょうかね？

１速、２速、３速とかのギヤ比の低い所でドカン、ドカンと一気にパワーを上げて繋いで行く様な乗り方ですね！

別にそう言う乗り方が駄目と言っている訳ではないのですよ。

そうでは無いのですが、いつもそういう感じの乗り方だと寿命は確実に縮みますから．．．

その辺の　覚悟？の部分も話し合いながら今後の進め方を検討しました。^^;

エンジンを触りだして間もない頃は、エンジンをバラせば何でも判るんだから！等と言われても？

本とかよ～！そんな訳ね～だろ～？と思っていたんですが、

自分で組んで自分で乗って又バラして．．．

部品一つ一つをよ～く観察していると？

何となく判ってくるんですね！

逆に言うとそれが判らないと怖くてエンジンは組めませんね？

それでは、この辺で．．．

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これからの時期のサーキット走行では色々な部分の温度が上がって心配になりますね！

昨日はたかっちさんのお供で　つくば１０００ に行っていたのですが、

先日のオイルクーラーの為のウィンカー加工の効果が知りたくて温度計を持って行きました。

９時、１１時、１３時、１５時の時に２０分ずつ走行しました。

９時、１１時の時には、水温８５℃、油温１００℃近辺で安定していました。

１３時の時はさすがに気温も上がって来て、駐車場の路面温度も５２℃オーバーの状況だったので、

水温９０℃、油温１１０℃程度まで上がってしまいましたね。

最後の走行の１５時の時には少し風が出て、若干冷えたせいもあり午前中の温度程度に戻って来ました。

水温、油温はメーターのピークホールドとドライバーの走行中の確認だったのですが、

レーザー温度計では他にも色々と計測して見たのですが、フロントタイヤは９０℃前半、リヤタイヤは８０度中盤の温度でした。

でもこの温度は、コース上でチェッカーが振られてから約１週クーリングして駐車場に戻って来てからの温度ですから実際に走っている時はもっと上がっている状態でしょうね？

パワトラの温度が怖いくらい上がっています．．．

このパワトラは新車の時から使っているので１６万キロ以上使っています！

当たりなんでしょうね！(^^)v

ウィンカーを加工する前の走行で昨日よりも幾分気温が低い時でも油温はかる～く１１０℃オーバーでしたから、

昨日の気温を考えると最低でも１０℃以上は下がっている様で効果は大きかったですね！

ちなみにこの車は、ラジエターとオイルクーラーに５０００rpm＆ブースト０．５ｋ/ｃｍ２以上でウォーターインジェクションをセットして有ります。

制御はMotecなので設定の変更も簡単です。(^^)

コンデション的には厳しい条件ですからタイムは４２秒台までしか行きませんでしたが、

オーナーさんは日ごろのストレス発散に満足していたようです。(^^)v

一杯汗をかいて、乾いた汗がＴシャツに塩になって浮き出て居ました。

運転レベルをもう一段上げるにはここからは結構難しいかな？と感じています．．．

ただ、オーナーさんが私の話を聞いてくれるのならば私は諦めませんよ！

ドライビングにしても他のスポーツにしても、或いは仕事にしてもですが、

他の人が身に付けられないレベルに上がるには努力は勿論ですが、

それ以上に　人間性 が重要だと最近特に感じています。

直ぐに人を疑う、出来ない時は他人のせいにして自分を可愛がってしまう人って、

結局は自己満足の世界に浸る人になってしまうと思います。

趣味なんだから！自分が楽しければそれでいいんだよ！

って、良く見たり聞いたりしますが、ほんとにそうですか？

そうやって、自分を言い聞かせて居るだけで、ホンとは他人の目を気にしているでしょ？

違うのかな～？と最近感じて居る中村でした。

決して悪い事では無いと思うんですけどね！

それでは、この辺で．．．

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