２０１１年３月 | garage-nakamuraのいやはや速い！

garage nakamuraです。

昨日のA/F計のディスプレイの画像なのですが、携帯カメラなので見難くなってしまっていたのですが

実際に肉眼で見ても昼間の日光の当たり具合で見難くなってしまうことも有るんですね。

私が今現在メインで使っているのは　テックエッジ製 の物なのですがこのブログをご覧頂いている方も、もしかしたら使われている方もいらっしゃるかも知れませんね？

普段は夜のセッティングが殆どですから余り問題は無いのですが、サーキットで使用する場合は日中なのでどうしたものかな？と思っていたら、

お友達が昼間でも可也見やすく出来ますよ！と変更してくれました。＜どうも有難うです！(^^)v

文字の色は、レッド ブルー ホワイト オレンジ イエロー そしてグリーンと出来ますと言うことだったのですが、私は今回グリーンで御願いしました。

記念にと言う事で両方点灯させて写真を撮ったのですが、上手く表現出来ていませんね．．．

実際は画像よりもグリーンの文字が　はっきり、くっきり、さっぱりと読み取れます。^^;

あ！そうそう、このディスプレイなのですが、表示速度と言いますか、表示レスポンスが何種類か有るようです。

アンプから出ている出力はリアルタイムで出ているようなのですが、それをそのままディスプレイに表示させてしまうと速すぎて目で読み取れなくなってしまいますからその表示回数を有る程度調整出来るようになっているようです。

アクセルレスポンスを見る時などは有る程度速い方が良いですよね。＜ロガーを取って後から見れる場合などは又違うでしょうが。

私自身は他の人の物と比べた事が無かったのでどうなのかな？と思っていたのですが、実際に比べて見たら速い表示の方になっていたみたいでその部分はそのままで乱反射と色だけ変更して貰いました。

今はある程度の精度も有って値段もそんなに高くなく、センサー自体も以前のNTKの物等とは比べ物にならない位安く買えますからその点はとても良い時代になりましたね！

ボッシュ製の５本線の物なのですがこれが今の主流のようですね。

私の使っているテックエッジ製のA/F計のセンサーも結構使っては居るのですが未だに壊れずに頑張ってくれています。(^^)v

ディスプレイに負けないようにきっちりとビシッとセッティングしないといけませんね！＜頑張ります！(*^^)v

それでは、この辺で．．．

garage nakamuraです。

うちのＫ１１マーチの燃費がどうにも納得出来ないのでついに高燃費化計画を始めました。

今乗っているのはＫ１１型の最終型の１０００ｃｃのマニュアル車なのですが、以前乗っていた１３００ｃｃの前期型の車と比べるとまるで別物？と思えるほど乗り難いんです。

エンジンが１０００ｃｃでパワーが無いのはしょうがないのですが、ゆっくり走っても燃費が１３キロ～１４キロ．．．

ちょっと遠出（２００キロ位）でも約１５キロと以前の前期型とは比べ物になりませんね。

購入時からオイル関係等のメンテだけでほとんどノーマルの車両です。

私が乗っても兎に角シフトアップがスムーズに出来ません．．．

から吹かしでもちょっと回転を上げて何度か踏みなおしていると　黒煙　が出るんですね。＜さすがに火は出ませんが！(^.^)

アクセルをほんのちょっと開けるだけでガソリンが多目に出る設定になっているようです。

なぜか？これは私の推測ですからそこの所を踏まえて読んで頂きたいのですが、

１０００ｃｃのマニュアルで装備品も質素、車両価格も安い車ですから購入する層としては女性やある程度年配の方を対象としているのかなと．．．

だとすれば、マニュアルミッションを楽しむのでは無くて遅いシフトでもエンジン回転が下がりにくい、シフトアップした時にガクンやガックンとしないで上のギヤに繋がって欲しいわけですね？

おとなしい運転をする人を対象としている訳ですからアクセルを床まで踏み込むような過激なアクセリングをしなくても十分ガソリンを噴く様なそんな設定なんだと想像出来ます。

シフトアップの為にクラッチを切った時にアクセルを踏んでいなくてもエンジン回転がわずかに上がって尚且つ中々回転が下がらないようになっています。

これではいくら気を付けて乗っても燃費は良くなるはずが有りませんね？

コンピューターを前期型や中期型の物と差し替えてもエンジンが掛からないので互換性は無しです。

いっそのことmotecで動かそうと思ってみたりもしたのですが、お客さんの車のセッティングが有る時に動かなくなってしまうのも困りますので以前のマーチに付けていたeマネージのアルティメイトを付けてちょっと動かしてみました。

取説を見るとｋ１１型マーチの設定が無いので別の車種の設定で動かしていたのですが、これは以前のマーチの設定のままですんなりエンジン始動です。

画像は高速道路で５速巡航時の物です。

A/F計はテックエッジ製で校正も済ませて有る物です。＜完璧の精度とは言い切れないと思いますが大きくずれているとは感じていません。

１７．６台の数字を出しています。

これでも全然ギクシャクしたりせずに走れます。(^^)v

下道へ降りての５０キロや６０キロの部分は１５～１６にしましたがこれもまったく問題ありませんね！

まだ変更してから２００キロも走っていませんから給油もしていないのですが、確実に燃費が良くなっているようですし、乗りやすくもなりました。

（ノーマル状態のA/Fは確認していません＜自分の車だとめんどくさいです。^^;）

空燃費を薄くしてパワー感が無くなってそれで楽しいの？加速しないでしょ？的な事を言ってる人がたまに居ますが、

私に言わせれば　？ しか出て来ないですね！

なんで？加速したいならシフトダウンして加速すりゃ良いでしょ？何の為のミッションなの？オートマだってそんな事出来るでしょ？

まあ、それはそれでその人の勝手でしょうが、

何で私が薄い方が良いと言っているのかはその手の人には一生判らないでしょうね！ｗｗｗ

又後で追加報告が出来ましたらアップさせて頂きますね。

それでは、この辺で．．．

質問や判らない事が有る方はお気軽にメールを送って下さい。

管理人にメール の欄からアドレスを変更して頂ければ私に届きます。

（迷惑メールが多いのでご協力お願い致します）

garage nakamuraです。

今回の画像は３３ＧＴＲの　たかっちさん　が上手く乗れてる時にマフラーから火が出ている画像です。笑

先日お気に入りの画像を頂いたので了解を取ってアップさせてもらいました。

この車はmotecのｍ８００が付いているのでこう言う事も簡単に出来るんですね。

あ！わざと火が出るようにやっているのでは無いのでその点は誤解しないで下さい。

この車のエンジンはガスケット関係がメタル製になっているだけでピストン等もノーマルですからブーストが低いと言っても（普段は１キロです）なるべく温度は上げたくないので、エンジンにある程度負荷が掛かった状態からアクセルをOFFった時（戻した時）に冷却も兼ねて後噴射でガスを噴かせて居ます。

ノーマルでもなっているだろうよ！と言う方もいらっしゃるでしょう？　　　　そうですね、確かになっています。＜後噴射しています。

ただ、この車の場合はノーマルコンピューターよりもちょっと多目に尚且つ条件を絞ってと言う事です。

この辺の考え方についてはセッティングする人によって考え方は色々だと思いますが．．．^^;

それで、毎回アクセルをOFFった時に火が出るのか？と言うとそうでは無くて、上手く乗れた時だけと言う条件が付きます。

コーナー手前の部分で上手くアクセルを踏めてマフラーがある程度温度を持っている時だけ↑の画像のように上手く踏めた　証拠 が出るんですね！(^^)v

上手くエンジンを使ってあげると言う事は外気温と燃焼温度の　差 を大きくすると言う事も言えると感じています。

上手くコーナーが抜けられなくて本来アクセル全開にするべき所で踏み切れて居ない時などは出ない様になっています。

まあ、最初からそう言うセッティングにしたという訳では無くて火が出たのは副産物ですが．．．＜冷却は最初から計算ずくですが。

コースインしている車が多いと　音 で　乗れ具合 を聞き分けるのも難しいですから目でも確認出来て私的には重宝しています。

こんな事を書くと、ガソリンもったいないだろうよ！とかの反論の方も居るでしょうが、高回転高負荷部分だけですよ。

まあ、サーキットを走るのに余り燃費を気にする人も居ないでしょうし、そんな人はサーキットを走らないでしょうがね？

火が出ない時はちょっと白っぽい煙のように見えるか、ちょっと黒っぽく黒煙を噴いている様に見えるのですがそれはしょうがないと感じています。

ですが、加速中に黒煙を出しながら走るのは私的にはちょっと我慢出来ない部分が有りますのでその辺は気にしながらセッティングさせて頂いて居ます。

毎周、毎周画像の様な火を噴きながら走れるようになって貰えるとセッティングしている身としては嬉しくなりますね！

それでは、この辺で．．．

garage nakamuraです。

先日話していた３３ＧＴＲのフロントプロペラシャフトを外して２駆化計画？なのですが、

やってみました！(^^)v

たかっちさん　の家に別の用事で伺った時についでに外しておきまして、

先日キャンバー調整をするのに来店してくれました。

私も気になっていたので開口一番で、どう？どんな感じ？ゆっくり流している時の負圧は？空燃費は？

あまりに速いペースでの質問でちょっと戸惑いながら、

え、え～．．．なんか車が軽くなった様な感じでハンドルも軽いし何よりもエンジンの吹けが良い様な感じです。とニコニコ(^^)v

やっぱりな～、と言う感じです。

早速キャンバー調整とトーインを取り直して終了後ちょっと乗らせて貰いました。

早速乗り出して直ぐにびっくりです。

発進から車が軽くなった感じですね！ハンドルも軽いです。

私が気になっていたエンジンの負圧なのですが、４速５速で１５００ｒｐｍ～２０００ｒｐｍでやはり４駆の時よりも５０ｍｍ/ｈｇ以上は下がっています。

今までどれ位だっけ？との質問に、う～ん、どれ位だったかな？＜出た出た！見ない見ない病．．．

軽いとか重いとかじゃなくてメーター見る癖つけて頂戴よ！

と小言を言いながらユーターンの時も確かにハンドルも軽いし、発進も今までとは比べものにならないくらい軽く出て行きます！

ＧＴＲの４駆は本来は前輪と後輪の回転差を感知して４駆化するようになっていますが、それは４輪のタイヤ外径がぴったり同じじゃないと駄目なんですね。

同じタイヤサイズだからと言っても前後左右で減り具合は微妙に違ってきますよね？

ですから実際の走行時にはトルクメーターは反応していないようでもトランスファーには油圧が掛かって前輪にも駆動力が発生してしまっています。

３２ＧＴＲが発売された当初はタイヤローテーションは１０００キロでやって下さい的な話も有ったくらいです．．．＜やってる人は居ないでしょうが^^;

ですから通常はホイルスピン等が無くても前輪にもトルクが掛かってしまって居て、それが低速時等のユーターン時等のハンドルの違和感、発進時の重さになってしまうんですね。

つまらぬウンチクはこれ位にしておいてｗｗｗ

２速３速とちょっと踏んでみました。ブーストは１キロのままです。

この車はオイル交換＆冷却水交換以外は総て私がメンテさせて頂いていますから直ぐに判るのですが、車が軽くなったかの様に速いです！

いやー、こんなに変わるの？と言う位軽快です。(^^)v

助手席で本人もニコニコです。

これは次のサーキット走行が楽しみですね！と話しながらも、今までどれだけ４駆に助けて貰っていたかはっきりしますよ！と言うと．．．

今までニコニコだった笑顔が一瞬曇った様に見えたのは私の気のせいだと言う事にしておきます。(^.^)

それでは、この辺で．．．