admin | garage-nakamuraのいやはや速い！

こんばんわ！銕garage nakamuraです。

先程までタービンの組み換えをやってました。

車はオーナーの所に有るのですが、オーナーが居ても立っても居られずにタービンを外して持って来てくれました(^^)v

前にも書いたと思うのですが、”彼”は何でもやってみ隊！の体長ですから！笑
それに今回の事で、一言も愚痴を言いません！（やっぱ男はこうでなくちゃデスね！）

で、じゃあ、目の前でばらすから見て行く？という問に、

ハイ！とニコニコ(^^)v

注意深くばらして行くとやはり以前にばらした様な形跡がちらほら？

シャフトを緩める前にダイヤルの針の振れも見てもらってますよ。
ガタは許容範囲だと思います。

シャフトを抜いて、画像左のカバーを外した時点で、やっぱり！
内側にオイルが付いています。

タービンを外す前はアイドリングだけで１時間程度置いておいたそうなんですが、
排気側の羽はちょっと狐色？っぽく焼けていましたから、アイドリング近辺の燃料調整はまず問題ないですね！

シャフトを抜いて点検すると、ちょっとキズが多い様な？
メタルを見ると、メタル自体は新しい目に見えるのですが、やはりキズが結構付いています。

これじゃあ、ガタは無いかも知れないけどやっぱり駄目だね！ということに成りました。

私が言っているやりずらいところと言うのがこういう部分のことなんですよ。

お客さんが持ち込んで来た。これを使って組んで下さい。

勿論、それはそれでＯＫですよ！で、組み付け完了しました。
エンジン始動。あれ？なんかおかしい．．．

やっぱりこの部品が駄目だった．．．

見て判らないの？と言う人も居るでしょう？プロなのに！と言う方も．．．

判らないですよ！笑　　外から見てガタも無いのに中が見通せる様なら別の仕事やってます。

ばらしてある物ならば簡単ですケド．．．

今回はオーナーもある程度のスキルの有る人ですから自分でばらして持って来てくれましたが、そうじゃなければ？

ですから、孫野郎を利用する時は、皆さんも気を付けて利用してくださいね！

損をしないように！（これ、判るかな～？(^^)v）

さて、タービンはこのまま使えない。

オーバーホールは勿論出来ます。出来ますが、シャフトにキズが入っていて再使用は微妙です。

後でブログでアップしますがＫＫＫのタービンでK２７Ｓと言うちょっと特殊なタービンが有るのですが、話をしていたら、ホントはそれを使いたいとか．．．

このオーナーさんは実は以前に３２ＧＴＲを乗っていて、私が知る限りでは、
ＲＢ２６で日本で一番最初にこのタービンを使った人なんですね！

私のリンクの方のところで譲っていただいた物なのですが、これが良かったのが忘れられないようです。

でも、そこまでのパワーは要らないと言う事で４Eで行こうとしていたのですが、
K２７Ｓだと、エキマニも合わないし、パイピングも作り直しに成っちゃいます。

そこで、満を持しての登場が（この台詞どこかで使ったような？笑）

Ｔ０４－Ｓ！！これだと排気ハウジングがそのまま使用ＯＫ！

インテークパイプも多分そのままＯＫ？

インディース（吸い込み口）はちょっと大きくなりますが加工は簡単に出来そうです。

このＴ０４－Ｓタービン、確かに古い設計なのでしょうが、私は大好きなタービンですね！

ノーマルエンジンにポン付けだと下がちょっと厳しいですが彼のエンジンは”知る人ぞ知る”方の念？の入ったエンジンですからまずいけるでしょう！(^^)v

気に成るパーツはウエストゲートだけなのですが、それは走ってみてからじゃないと何とも言えません。（ホントはゲートって凄く大事な物なんですよ！）

取り付けが済んだら又慣らし再開。そしてセッティングです。

先日の慣らしで何となくフィーリングは掴めました！
この先、良くなることは有っても悪くなる事はまず無いはずです！

サーキットに持ち込んで、練習走行後、”怖くて踏めません”と言われたら私の勝ちです！(^^)v

それでは、この辺で．．．

こんにちは！garage nakamuraです。

今日は昼間の更新です。

画像のFCが先日、エンジンに火が入りまして、慣らし走行に入りました！

インジェクター容量変更、ガスポンプ追加等が有りましたから、燃調関係は一からセッティング取り直しなのですが、思ったよりもスムーズに行きまして、その日に２００キロ位走って来ました。

始動後、空ぶかしの段階で以前の時よりも明らかに調子は良好です！(^^)v

やはり、FDのインテークシステムの方がこの車の場合は有っていますね？

走り出して３０００ｒｐｍキープで１００キロ位走行してからでしょうか？
助手席の私でも感じ取れる位にエンジンが滑らかに力強く成って行くのが実感できます！

オーナーがドライブしていたのですが、感じはどう？
と聞いても”ニコニコ”してます(^^)v

空燃費も以前の時よりも薄く出来ましたから燃費も良さそうで、総ての点で前回よりも”好印象”だったのです。

ただ一つの点を除いては．．．

その一つの点とは？マフラーからの煙が止まらないんですね。

普通は、組み立て後初めて火を入れた場合は、少しの間は煙が出てもそれは直ぐに消えますから問題ないのですが、今回は消える様子が有りません。

アイドリング時の負圧もＯＫ、エンジンの調子も良好、空燃費も１４台、圧縮も一応計ってみました。

ただ、私はロータリー用のコンプレッションゲージは持っていないので、代用品で
済ませています。

正確な数字は判らなくても、各ローターのばらつきを診るだけならＯＫなので、確認はしましたが、その点も大丈夫のようです。

勘の良い方なら既にお気付きかと思いますが、そうです！タービンです！

まだ、車に付いている状態なので断言は出来ないのですが、おそらくタービンでしょう？

このタービンは、今回使うためにオーナーが以前から持っていた物なのですが、
外観は綺麗なんですよね。

勿論、私もシャフトの”ブレ”等は点検もしていますし、ブレードの欠け等も見あたらなかったのでそのまま使用したのですが、ヤフオクで購入した中古品と言うことで
使用前から気にはなっていた物だったんです．．．

私は今まで何基もタービンのオーバーホールはやっていますから、
それなりに”ヘタリ”の出ているものならば判るのですが．．．

落札金額が異様に安い！商品説明の文章も殆ど無い。

オーナーもずっと追いかけて入札していた訳では無く、適当にどうせ駄目だろう？と入札しておいたら落札の通知が来ていた．．．

届いてみたら意外と綺麗！やったー儲けもん！

いざ使ってみたら、あれ？なんで？どうして？そんな事コメント欄に書いて無かったよ！あー！やられたー！etc．．．

良くあるパターンですね？どうです？同じ様な経験の方もいらっしゃるのでは？

こう言うのって、本当に頭にきますね！

金額が高い、安いの問題では無くて、人間としての生き方としてです！

自分が良ければそれで良い。騙す方より騙される方が悪いんだよ！もんなの気にしたら生きて行けない。他人事だから。etc．．．

いつからこの国はこんな事に成ってしまったんだろうか？

昔からこんなだったっけ？いや、私の知ってる日本はこんな”クズ”ばかりじゃ無い筈。

何とかしろよ！ヤ０オク！てめーが場所を提供してるんだろーが！儲かりゃそれで良いんかい？そんなもんじゃないだろ？

大体、ノークレーム、ノーリターンてなんだ？おかしいだろ？そんなことで一時だけ良い思いをしたって、この先の人生で必ずしっぺ返しを食らうんだよ！

自分で気が付かないだけで、間違いなく来る！早く気が付けよ！
と、私個人は感じています。

おっと、失礼しました。ついつい本音が^_^;
勿論総ての人が何て思っては居ませんよ！

ただね、そんなことで大切なお金や、時間、ましてや人間関係にも何かしらの影響が有るとしたら、それは逆にもったいないじゃない？そうは思いません？

私の様な”古い人間”には生き難い国に成って来ているんでしょうね？

やっぱり最後は　”心”　だと思うんだけどな～．．．

それでは、この辺で．．．

garage nakamuraです。

今回は、先日のブログで書いたとおり”これであなたもエレクトリックマスター”のリレー編をお送りしたいと思います。

ただ、これが本当に正しい使い方なのかどうかは、私も判りません．．．
しかし、この使用方法で１０年以上やってますが今までトラブルは一度も出ていませんから大丈夫だと勝手に思い込んでいます。(^^)v

夜も更けてまいりましたので、早速説明に入らせて頂きます。

画像を見て頂くと、判ると思うのですが、使用するリレーは４本線の物として図を描きました。

で、通常は上の様な配線になりますね？

右側のリレーのスイッチ（１２V）と書いてある線にスイッチを割り込ませて新設した電装品に電源を流すわけです。

これはこれで良いと思うのですが、この方法だと”スイッチ”に結構大きな電流が流れる為に有る程度容量の有る”スイッチ”を使わないといけない訳です。

良くある”２０アンペア対応”などと書かれた物です。

でも、値段的にも結構高いですよね？それに長い間使っているとトラブル（おもに焼け焦げ）が出ませんか？
プラスチックの部分が溶けて変形していたり．．．

これは、結構な熱を持った証拠ですから、考えようによってはちょっと怖い事です。

私は仕事柄、燃料ポンプ等の取り付け、増設が多いので、リレーの溶解等はちょっと勘弁して欲しいと思っているんですね。

そこで、私のやってる配線方法が画像の下の図です。

違いが判りますか？判りますよね？

ﾊﾞｯﾃﾘｰからヒューズを経過してリレー本体に入れるのは同じです。

次に右側の赤丸で囲った所が今まで”スイッチ”を割り込ませていた所。

そして今回の”肝”になる部分が左側の赤丸で囲った部分の”スイッチ”です。
今まで単にボデイーアースしていた部分に”スイッチ”を割り込ませるのです。

なぜここの部分にスイッチを設置するのが良いのか？それは、ここを流れる電流が凄く少ないんです！

例えば電磁ポンプの電源線（１２V）に１０アンペア位流れていると仮定してもアースに使用している↑のスイッチには１アンペアも流れていないです。
（注　あまり厳密な数字を要求されても自信が無いです．．．爆）

ですから、ここに使う”スイッチ”は上の図で使うような容量の大きなスイッチを使わなくても２アンペアや３アンペアという小さい容量の物（外観も含めて）で間に合うんです。しかも安い！！（これ重要です^_^;）

”スイッチ”の寸法そのものが小さければ取り付け場所も融通がききますし、
何よりも焼け、や焦げ、等のトラブルも出難いですから安全＆安心ですね！(^^)v
”スイッチ”に掛かる負荷が小さいですから長持ちします！多分．．．

それから、ヒューズの取り付け場所はなるべくﾊﾞｯﾃﾘｰに近い所が良いと思います。
１２Vの線がボデイーに這わせて有る訳ですから、ヒューズが飛べばその先には電気が流れなくなる訳ですから．．．

ご自分で取り付けされる方は、とにかく慎重にやって下さいね！
自分が配線になったつもりで作業すれば、どこを通してやれば無理な力が掛からないとか、傷が付き難いとか、有る程度想像がつくと思います。

強い決断も必要ですが、やはり最後は優しさがものを言うんじゃないかと想う,

想いたいgarage nakamuraでした。

garage nakamuraです。

ちょっとご無沙汰してしまいました。^_^;

ちょっと色々と野暮用等も有り、考えてばかりの今日この頃です。

ホントは昨日ＦＣに火を入れる訳だったのですが、仕事が遅くて間に合いませんでした。オーナーさんスマソ．．．

昨日は、オーナーさんが室内メーターの取り付け等、手伝いに来てくれたのですが、
燃料ポンプのセットは終わってしまって、見てもらってないので、ブログに画像を上げるからと言うことで今日は画像が一杯です！(^^)v

まずは、今回追加した燃料ポンプです。このマーク見覚えのある方も居るのでは？

初めて見る方も覚えておいた方が良いかもしれません。
この方 のところで譲って貰っています！

最近は小さいポンプが多いですよね？私が知る限りでは　この方 は可也早い段階から日本に入れてましたね！

アメリカ製と言う事ですが、中身の部品は一部日本製の物が使われているとか？
可也の精度だと聞いています。

みんカラの方には書いていないですが、これは１万円台で売られている物とは物が違います。

外観を見ても直ぐ判る部分が有るのですよ。画像では判り難い様に写っていますが、笑

部品ですから、中には精度の良くない物も有りますが、ここのポンプメーカーはそう言う物は”はじいて”しまうんだとか？で、その”はじかれた”物を使って安く売ってる所も有るようですよ！

形や大きさが同じだから、値段の安いものを買いたい！と言う気持ちは十分理解出来るのですが、やっぱり世の中そんなに上手くは行かないと思う今日この頃です．．．

ましてや、この車はロータリーですから、ポンプがちょっと”ふざけたら”？
いくらノックメーターが付いてても、いきなり来たらそれで”アウト一発”ですから、
今回はオーナにもよーく話を聞いてもらいました。

で、取り付けの段階で、三叉で二つのポンプを繋いで吐き出しの方のパイプに持って行きたかったのですが、何処を見つけても三叉が有りません！

今から注文しても時間も掛かるし、他に買うものも無いし．．．
アルミの材料も有るからと言う事で、

”あんなことや～♪こんなことも～♪え！そんなことも？”と歌いながらせっせと作りました。(^^)v（何故か↑の　CM　好きだったんですよ！）

え！数字が曲がっているって？そ、そ、そ、それはね！あなたの心が曲がっているからそう見えるんじゃないですか～？汗

人生は真っ直ぐな道ばかりじゃ無いって事で．．．自爆

実は、今まで付いていたポンプを外した時点でタンクの中を見たら、黒っぽいごみがちょっと目に付いたんですね。

オーナーも確認していたのですが、どうもゴムの破片見たいな物なのですが、米粒よりも大きいものが有って、どうやって取るか考えていました。

今までの車では、幸か不幸かそんなことは無かったので、ガソリンを全部抜いてやるか？（約半分位入ってる！）

それともタンクを外して．．．いやー、それはさすがにめんどくさい。

そこで手持ちの外付けポンプでフィルターを付けて、ダイソン掃除機ならぬ、
FJ掃除機で吸い取りました。

これが大正解で妙に気分がハイになりました！どうです？単純でしょ？
何故だか判らないんですけどこの画像が妙に綺麗に撮れてます？

タンク内も綺麗になって、やっとポンプの投入です。(^^)v

先程のレールがここで満を持しての登場です。

この方 に2個入りますから大丈夫ですよ！と教えて貰って、自信を持って行けました。

勿論、寸法は測りましたよ。
ここでは総てを書いていると時間が掛かりすぎるので省かせて貰いますが、見えない所に可也気を使ってセットしたつもりです。（つもりなだけですから　汗）

作っていて、感じた事はやっぱりコレクタータンクが便利なのかな？とも思いますが、あれだとポンプ３個は必要に成って来るんですよね？

お金の問題も有りますが、電源の問題も有りますし、燃料の温度も何かしらの対策をしなければ、連続走行には厳しいものが有りますから、難しい部分です。

まあ、実際に走ってなんぼの話ですから、総ては走ってからのことなんですが．．．

長々読んで頂いてお疲れ様でした。

それでは、この辺で．．．

garage nakamuraです。

中々季節相応の暑さになりませんね！等と言っていたら、今度はえらい暑くなり出しましたね。

体のだるさに拍車が掛かってます．．．^_^;

先日に続き、今日もピストンネタです。興味の無い方、ごめんなさい！

このピストンは、昔フォーミュラカーでＦ２というカテゴリーが有りまして、今で言うところのＦ３００ですね。

ベースはＢＭＷのブロックを使った２リッターのレーシングエンジンで使用されていた物です。

マーレーと言うメーカーの製品です。ご存知の方も多いと思いますが．．．

今は多くのメーカーが色々な製品を出していますが、当時初めてこのピストンを見た時は凄く感動しました！

ピンハイトが短い、リングが２本（コンプレッションは１本でＬ型リング）ピストンピンを止めるクリップがバネじゃなくてねじ式のカラーetc．．．

何処を見ても当時私なんかが使っていた純正がらみ？のピストンとは一線を画していました。（当然ですが　笑）

これは、実際にレースで使用して役目を終えたピストンですが、１万ｒｐｍ位で使ってた物なんですよね？

先日のA型で使用のピストンとは、サイドの当たりも雲泥の差が有ります。

このピストンが出来る前の３本リングのピストンをＬ型に使ったことが有ったんですが、その時もスカートの当たりは余り良く有りませんでした．．．

どうしてこんなに綺麗に当たるのかな？とそれはもう”妄想族”でしたね！(^_^.)

これをＬ型に入れて回してみて～！と思いましたが、バルブリセス等の関係で圧縮が取りずらいかな？と．．．

こちらが裏側の画像です。

何か気が付きませんか？（興味の無い方、ごめんなさいね^_^;）

そうです！切削加工が殆どないんですね？

型の段階から形が出来上がっているんですね。
ある程度の肉を付けて鍛造しておいて、後から余分な部分を削って、形にしていくのとは、根本的に考えが違うんですね！

私はピストンに詳しいなんて、とても言えないレベルなのですが、実際にシリンダーに組み込んでエンジンを回した時は、大きな負荷や熱が掛かってくるものですよね？

それによって、ピストンはミクロ単位（１０００分の１ミリですね。）で形状が変化する訳です。
その変化の具合を左右する大きな一因が各部の肉厚、肉の付き具合だと思うんです。

その場合、切削加工によって、極端な厚の変化等は出来れば無い方が良いのではないかな？と思います。

そう言う点から見るとこの様な、のぺ～っとした熱だまりの少なそうなピストンって素敵だな～！と感じてしまいます。(^^)v

昔、ガスコンロの上に鉄板を置いてピストンに温度計を差し込んだままで、
一度２００度位まで上げてから、温度が下がって行く途中で、各部のサイズをマイクロで必死に測ったことが有りました。

変化率はどれも余り変わらなかった様な気もしますが、裸の状態とシリンダーに組まれた状態では違って当然なんですね？

（辺りの強い所、弱い所が出て来るということと、燃焼圧力によってピストンの変形も起こって来ると言う事です。）

そんな事、当然だろ！何も判っちゃいないな～！と言う声も聞こえて来そうですが、
やったからこそ判る、理解出来ることってとても大切ですよね？

人の話だけで良いエンジンが組めるようになれば苦労はいらないでしょう！笑

何も車に限ったことでは無いですが、こんな気持ちで生きて行こうと想う今日この頃です。

それでは。この辺で．．．

garage nakamuraです。

私の周りの人達も今の時期は、”だるい”とか”頭が痛い”とか”頭が悪い”とか？
言ってますね．．．笑

皆さん、調子はどうですか？どうですかと言うのは、体の調子のことです。

年のせいかな？とも思ったのですが、そればかりとも言えないようで何となく安心しました(^^)v

昔、農業が主体だった頃は（私の住んでる地域のことです）田植えは一大行事のうちの一つでして、秋の収穫の鍵を握る大事な作業の一つだったんですね！

その大事な作業を懸命にこなして、ほっと一息つけるのが今の時期だった様な？
だから、今の時期と言うのは、体に疲れが溜まり、疲れやすくなる時期なのかな？
とも思います。

何十年も何百年も掛けて先人が蓄えてきた作物や人間の体に適した作り方や、それを作る時期等．．．やはりそこには”ノウハウ”が必要になってくるんですね。

今は、機械化が進んで、なんでもいつでも効率良く便利になって来ましたが、それが総て良い方向に向いているとは思えない部分も有ると思っています。

車もそうですよね？色々と問題になっているようですが、アクセルやステアリング、ブレーキもECU任せで動くようになって、本当に安心＆安全なのか？
アクセルは自分で動かすもんだろうと思っている銕 です。(^^)v

さて、画像です。

これは、A型用のピストンでA14に使っていた物です。

走行距離は、はっきり覚えていないのですが、１万キロは使っていなかったと思います。

このピストンが組まれていたエンジンはMotecが付いていたのですが、
セッティングで５速（当時の直結５速なのでギヤ比は１，００です）８５００rpmまでは
私も現車合わせで同乗しています。
と言っても、スピードは２２０キロくらいしか出てませんが．．．

アメリカ製の鍛造物なのですが、ピストンピンがオフセットされてないので有名な？所の物です。笑

リングの厚みは、トップが０，８ミリ、セカンドが１，２ミリです。

画像をアップで見てもらうと判るのですが、通称”べた当たり”と言われるリング厚み分が総て当たっている状態ですね！

ちょっと補足なのですが、新品のリングと言うのは、通常は、真横から見て、（シリンダーとあたる部分のことです）たる型だったり、下に向かって斜めに広がっていたりする形なのですが、それが磨耗してくると、本来の厚み分が当たるようになって
”べた当たり”となるわけです。（説明へたでごめんなさい！）

すると、画像の様に厚み全部が光って来るわけです。
まあ、通常はこの段階で交換になります。

こちらは横からの画像です。

やはり良く見えませんね？サイドの当たりはあまり良く有りません。
特別オイル消費が有るエンジンではなかったのですが、それでもオイル上がりが確認できます。

こちらが反対側からの画像です。

トップランドのカーボンの付き具合が↑の画像と随分違いますね？
ピストンは同じ物です。

やはりこの辺がターンフローヘッドの弱点と言いますか、難しい部分なのでしょう？

このエンジンはわたしのが組んだ物ではなかったのですが、結局シリンダーの磨耗も限界を超えていたので、これで役目を終えました。

距離にして１万キロも走っていないのに、油温も水温も規定範囲内だったのに
その割には寿命が早かったのは、オーナーが高回転キープ派？だったんですね。

常磐道の三郷料金所から福島のいわきインターまで１８０キロと看板が出てますよね？
実家がインターのそばなのでちょくちょく帰っていたようですが、
所要時間１時間弱！！１８０キロを１時間掛からないで走るそうです！！

途中、何箇所かレーダーが有りますから、そこはスピードを落とすわけですよね。

私も最初は”ほら”じゃないかな？と思ったのですが、どうもほんとらしいです。

”７０００rpm以下には殆ど落とさないよ”と言ってました．．．

それじゃあ、エンジン持たないからギヤ比（ファイナル）変えようよ！と言っても
聞く耳もたずでガンガン行ってたらこんなピストンが出来上がりました(^^)v

A型でマイナーツーリングに参戦してた、あるレースやさんにこの話をしたら、

”そりゃあ、へたな耐久レースよりも過酷だわ！”と言われたそうです。

私もそう思います．．．

こんばんわ！

garage nakamuraです。

いつかはアップさせて貰おうと思っていたのですが、中々機会が見つかりませんでした。

１月１６日にブローした FC のエンジンです。
オーナーさんにも了解を頂いてのアップです。

原因は”見えない敵が見えました”に書いて有るのでまだお読みで無い方は こちら をどうぞ！

結構派手に逝ってますよね．．．

３箇所のうちここが一番派手に逝ってるのですが、他の部分も同じ様です。
このローターは一切洗ったりしていません。

メタルの　あたり　は画像では良く見えないかもしれませんが、可也綺麗だと思います。

サーキット走行以外は殆ど街乗りはしていませんし、夏場でもあまりクーリングとかはせずにガンガン走ってました。

コース１０００を一日に８０lap以上なんてことも有ったのでは？

サーキットだけで１５００キロ以上走っているんじゃなかったっけ？
（夏場にエンジン、タレないの？と思うでしょ？それがタレないんですよね！）

プラグホール側のハウジングです。

小さい穴の方にアペックスシールの破片が入り込んでしまって、プラグのねじ山がちょっと崩れ気味になってました。

別角度です。特別洗浄とかはしてないですよ。
ウエスで軽く拭いただけです。

排気ポート側です。
”右手に力一杯”噛み込んでいますね！

右の端の方に割れたアペックスシールの破片が食い込んで一体化？しちゃってます．．．

実際に”その”瞬間を目撃していたのですが、それまではほんとに快調だったんですね。
運命と書いて”さだめ”と読むのは判っていてもあまりに一瞬の出来事で 理解するまで時間が掛かりました。

今回は磨耗で老衰するまで使ってあげたいですね！

それでは、この辺で．．．

こんばんわ！

garage nakamura です。

なーんか体の”だるさが”取れませんね！

季節的な要因も有るのでしょうか？昨年はどうだったか思い出そうとしても思い出せません。

多分、頭も結構、いっちゃってるのか？とも思う今日この頃です。^_^;

FCの遮熱板も終わったので、サージタンクassyを組みつけようと思ったら、
（この車の場合はオイルインレットがスロットルと近いのでスロットルアダプターまで取り付けた状態じゃないとナットが締めずらいのです。）

FC→FDサージタンク変換時に使うFD用のメタルガスケット（純正品）とアダプターが結構段差が出来てしまうことを発見！

見てみぬふりをすれば簡単なのですが、後で”嬉涙”？を流したいのでシコシコ削りました。

紙ガスケットなら簡単なのですが、メタル製だし、おまけに薄いからやりずらいですね。
まあ、メタルなら何回も使えますから面倒でもやっとけばね．．．

こういう時、私はいつもこう考えます。

これをやらずに組んだとしたら一体何馬力損するんだろう？
あまり変わらないかな？実際変わんないかもしれないな？
と、最初はこんな感じです。

でも、もう一歩先へ行くように考えます。

昔、車を弄り始めた頃はどうだった？まだエンジンも組めなかった頃はこういう所、細かく詰めて行ってたんじゃなかったのか？

もし、この車がストレートで、もう少し、ほんの少し速ければ前の車を抜けたのに！って、ドライバーに言われたらどうする？
答えは出ててんだろ！だったらやれよ！

はい！かしこ、かしこまりました、かしこ～！爆爆

好きな事をやらせて貰っているんだから、幸せなんですよね！
初心忘れるべからず．．．で、もうひとふん張りです。

インマニの遮熱板も付きました。

後から此処にダクトを引いて走行風を持ってくる予定です。

何とかペースを上げなければ．．．

オーナーさん、ごめんなさいでし^_^;

それでは、この辺で．．．

こんばんわ！

garage nakamura です。

５月も半分が過ぎましたね！私は誕生日も含めて特に５月には縁が有る様に感じます。

親父の誕生日が１０日、私が２０日、結婚式が２５日、

そして忘れもしない．．．腰の手術が１５日と、５月に色々な経験をさせてもらっているような気がします。

今から思えば、腰の手術も良い経験だったのかな？とも思えますが、
当時は、本当にどうして良いのか、途方に暮れていました．．．

腰が悪いはずなのに、右足の”くるぶし”辺りが痛くて目が覚めるんですよ！

一瞬だったら我慢できる痛みなのですが、ジワジワと言いますか、
ずきん、ずきん、とず～とっ続くんです。

本気で足を切ってもらいたいと思うほどでした．．．

車はまともに運転出来なくなるかもしれませんが、手が有ればエンジンは組めるからそれでも良いと思う位精神的に追い詰められていたんだと思います。

子供達も小さい頃だし、当時はホンダの下請けみたいな仕事をさせて貰っていて凄く忙しい時期でした。

ちゃんと直れるのかな？と思いながらも腕の良いと評判の先生だったので
もう”鯉のまな板”状態でしたね。

人生初の入院で、足を引きずりながら入院して、手術は混んでいるからとキャンセル待ち！！（評判の良い先生だったので遠方からも來院している方が大勢居ました）

でも、入院したらそりゃーもう最高！！何が最高って、
可愛い看護婦さんが、いぱーィ！！(^^)v

女房には、俺は大丈夫だから来なくても良いよ！と明るく元気に言ったのですが．．．爆

おっと、スミマセン。私としたことが、ついつい昔を思い出してしまって　^_^;

お蔭様で、今は腰もすっかり良くなって懐かしさにも似た感情がこの時期になると毎年強く成って来ます。

もし、私のブログを読んで下さってる方の中で、怪我や病気で思うように生活出来ていない方がいらっしゃるかもしれませんが、こんな馬鹿者の言う事ですがこれだけは聞いて下さい。

絶対諦めちゃ駄目です！！

自分はこの先どうなるんだろ？何時直れるんだろ？

痛くて辛くてニコニコしようと思ったって出来ないのは判ります。（私もそうでした．．．）

でも、あなたの体です。あなたの人生です。

医学は日進月歩です。良い先生や、良薬と、もしかしたら今日巡りあえるかも知れません！

諦めずに頑張っている姿は誰かが必ず見ています！

あなたは気が付いていないかも知れませんが、一生懸命応援してくれている人が絶対居ます！

諦めないで下さい！


あれ？タイトルはフライス加工だったような？

FDのサージタンクのマニとの合わせ面の所にステーを追加したかったので
ちょっと厚みを落とす加工をしました。

３行で済んじゃいました．．．ゴメンなさい！

それでは、この辺で．．．

こんばんわ！

garage nakamuraです。

なんか暖かくならないですね～？

仕事をするにはまあ良いのですが、やっぱり季節的にはもうちょっと暖かくても良いですよね？

私の家の周りは田んぼばかりなのですが、こんな陽気では稲の育ちも悪いでしょうし、以前みたいに、大不作で”米”を輸入するのだけは何となく抵抗が有りますね？

誰かが言ってましたが、今までの、戦争は”石油”を巡って起きて来たんだとか？確かに過去の例を見ても”石油”がらみ資源がらみの戦争が殆どだと思います。

しかし、これからはもしかすると”食”の奪い合いから戦争が起きるのでは？
と言うことだそうです。

異常現象による天候不順等を考えるとあながち空論とは言えないかもしれませんね？

人間は（日本人は）一日３合の”米”と”たたみ”一枚の場所が有れば生活出来る。

と言うことわざ？が有りますね！そう言う気持ちで生活すればむやみな争いなどせずに済むと思うんですけどね！

って、なんでこんな話になってんでしょうか？．．．爆

タービン遮熱板ですよね？昨日作ってたんですよ！

タービンがインマニと近いんですね？特にフロント側のインマニに近いので
気になっていまして、まずはエキゾーストハウジングから始めました。

アルミ板で作ろうかと思っていたのですが、ステンの１．６ｍｍの板が少し残っていたので、そちらで製作開始となりました。

私の切れないプラズマカッターで何とか切断してバリを取り、”しみつへいき”？
の３本ロールで曲げ曲げ開始です。(^^)v

安物だからなーと思って買ったのですが、結構使えます！ラッキー池田？

幅が３００ｍｍ位までの物なのでマフラーの太鼓は小型の物しか巻けないのですが、マフラーのパイプ部分等でも大活躍する予定で購入しました。

タコ足も含めてですが、マフラーってマダマダ私なんかが知らないだけで物凄い可能性（性能アップ）を秘めているんだろうな？と最近感じました。

以前NAエンジンでどうしてこんなに変わるのって位に良くなった車が有ったんですよ！低回転は濃くなって、高回転は薄くて全然燃料が足らなくなったんですね！

その後のセッティングでまるで別物のエンジンに生まれ変わった事が有ったんです。

まだまだ気が付いていないだけでホントは何か有るんでしょうね？

おっと、話が脱線しました。

巻きます。巻きます。いつもより多めに巻いてます^_^;

で、出来上がったのがこんな感じです。

どうも画像が悪いですね？せっかく見て頂いてるのにスミマセン！

後日、サーキットで見かけたら覗いてやって下さい。
オーナーはいつもニコニコしている話しやすい人ですから大丈夫ですよ！

それでは、この辺で．．．