懐かしい３３ＧＴＲです。
garage nakamuraです。
懐かしい３３ＧＴＲを又メンテさせて貰う事になりました。
もう１０年位前になるのでしょうか？画像のタービンを組んでから．．．
マイナーチェンジ後の車を新車で購入されて、あまり乗っていない状態から
純正のニスモタービンやカムシャフト＆スプリングとヘッドガスケット等を交換しながら
Motecのｍ４で動かしていた車です。
ヘッドはインテークのバルブガイドの 短縮加工 と排気ポートの こぶ 部分だけ研磨した程度でした。
腰下は純正メタルの組み換え程度でノーマルのまんまです。
インジェクターはMotecで動かすから大きくても大丈夫という事で、
後々エンジンに手を入れても使えるようにと１０００ｃｃの物に変えて有りました。
この状態で 千葉県 野田のスーパーオートバックスでパワーチェックに行った事が有りました。(ニスモタービン装着時の話です）
ブーストは１．７キロに合わせて有ったのですが、ローラー上では１．５５キロまでしか上がらなかったですね．．．
ローラーの負荷が足りないのか？それともあそこの排気システムが抵抗が大きいのか？
あそこのパワーチェックは厳しいよ！と聞いていましたが、普段どおりにブーストが掛からないのも原因の一つなのかな？
と計測が済んだ後に感じました。笑）
結果はブースト１．５５キロでパワーが ５９２．ちょっと 笑） トルクが６３キロ位 だったと想います。
インタークーラーが、まだまだ全然ブーストを掛けても生きてくる良い物が付いていたので、
もう一度１．７キロで計りたかったのですが、１度で終わりと言う事でそうしました．．．
カムシャフトとスプリングは変えて有ったものの、ポートも燃焼室もほぼノーマルでしたから
まあ、こんなものかな？
と６００馬力を超えない悔しさをブーストが１．７キロにならなかったせいにしました^^;
私はあまり シャーシやダイノと言った計測を重視していませんので他のショップさんはどの程度出ているのか知らなかったのですが、
後に聞いたら純正のニスモタービンでは良い方なんじゃないですか？と言われた記憶が有ります。
ニスモタービンの割には４５００rpm過ぎくらいからブーストが グワッ！と掛かりだして、
街乗りでもストレスなく乗れていたのですが、
そこは欲が出てくるのもで（お客さんがですよ）もうちょっとパワーバンドが上に行っちゃっても良いので
タービンを変えられませんか？と言う提案で画像のタービンに変更しました。
後で本体にも手を入れても使えるようにと k27s と言うタービンとその当時は最大級の
HKSの鉄アレイみたいな？GTウエストゲートに変えたのですが（その当時はゲートの選択肢が今の様にありませんでした．．．）
で、エキマニが中々使いたい物が無かったし、金額的にも安く済ませたいという事で、
ノーマルのエキマニにアダプターを付けてタービンとウエストゲートをセットして有ります。
ノーマルエキマニの遮熱カバーだとカッコ悪いから作りますよ！とカッコ付けたのですが、
いや～、中々上手く付かなくて何度も泣きそうになった覚えが有ります。笑）
出来上がって、タービンの慣らしを済ませてからセッティングに入ったのですが、
想っていた以上にパワーバンドが上の方に行っちゃいましたね！
決してドッカンではないのですが、手軽に何処ででも踏める車ではなくなっちゃいました。
この仕様にしてからはパワー計測等はしていないのですが、
ブースト１．５キロ A/F １１ちょっと、エンジン回転８０００rpm時に
１０００ｃｃのインジェクター（燃圧３キロ）で７０％の噴射率になってます。
単純に計算だけで何馬力と言い切れませんがそれなりに出ている様な感じがします。
この状態に出来上がってからオーナーさんも仕事やら家庭やらと
色々と忙しくなり暫くの間 車検も取らずに寝かして置いたのですが、
中々乗る機会も無いので、中村さんの所のお客さんで乗ってくれる方が居ませんか？
本とはず～っと手元において置きたいのですが．．．
と言う話になりました。
お客さんで、この車をブーストアップの頃からずーっと見ていた人が、
出来る事なら購入したいと申し出てくれて購入と言う事に至りました。
元オーナーさんが持って来てくれたのですが、
自宅で暫くぶりにエンジン始動して音を聞いたら、
やっぱり良い音してるんですよ！マフラーの排気が目にしみました．．．
（想い出の詰まった愛車ですもんね！涙も出ますよね！）
新しいオーナーさんとも顔見知りですし、
新オーナーさんも車を大切にされる方ですし、
私も真面目にメンテさせて頂きます。
自分が手を掛けた車が大切にして貰えると言う事は
とても嬉しいことです！
それでは、この辺で．．．
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