garage nakamuraです。
オーテックステージアに搭載のＲＢ２６ ２６万キロ走行のピストンです。
左側が洗浄後で右側が抜いたままのピストンです。
まだ使えますね！
だから使っちゃいます！笑）
普通に考えたら 距離が距離ですから交換ですよね？
オーバーサイズの新品ピストンでシリンダーボーリングで．．．
でも、シリンダーの磨耗も僅かですし、ピストンも磨耗は勿論 ほんの少しですし、
再使用に躊躇してしまう様な傷も無いです。(僅かな修正は必要でしょうが）
シリンダーの精度もノーマルの精度ですから、
私がお世話になっている加工屋さんでオーバーサイズで掘り直して貰えば
その方が良いのは間違いないですが、使えるのですから使いましょう！
とオーナーさんとも話し合って決めました。
ただ、ピストンリングはさすがに再使用は無理ですね！笑）
洗浄前のピストン、特にリング付近を見て頂くとこのピストンの特徴の一つがよく出ていますよね？
スカートのスラストが掛かる部分にもカジリ傷等は見受けられませんが、
リング溝周りはオイルでベタベタのカーボンが特にオイルリング溝に多く付いています．．．
これだけ多く付いてしまうと各リングの動きが悪くなってしまいます。
リングの磨耗も進んでいますから、ガスのシール精度も落ちますし、
カーボンの付着も増える方向になりますから本来の調子からどんどん離れて行ってしまいますね．．．
凄く大雑把な言い方になってしまいますが、
エンジンが生み出したパワーを引き出しているのは、
バルブのシール性能とピストンリング＆シリンダーのシール性能だと想うんですね！
（細かい事は抜きでという事ですからね！笑）
よくＲＢ２６のノーマルピストンはガスの吹き抜けが多くて駄目だ！と言う話も聞きますが、
ほんとにそうでしょうか？
オーバーホールで取り出したピストンがカーボン吹き抜けだらけで、
それが何よりの証明でしょう！
とか言われそうですが、
じゃあ、そのピストンはどれ位使った結果でそこまで汚れたんですか？と聞きたいですよね？笑）
それなりに負荷を掛けた様な走りも含めて相当な距離を走行して、
ブローバイ等も増えて来て、パワーも落ちて来たからオーバーホールかな？
と言う順番ですよね？（ブローさせちゃった場合は別ですが．．．）
エンジンの使い方やメンテナンスの方法や走行距離、
そして何より 乗り手の 腕 でそのエンジンの寿命は大幅に変わってくるものだと想います。
確かに走行距離は目安としては大きなウエイトを占めているとは想いますが、
私は 上手い乗り方の出来るドライバー の存在が大きいんじゃないかな？
と最近特に感じています。
あれ、横道ですね！笑）
ノーマルピストンが吹き抜けが多いからピストンリング周りにカーボンが沢山付いてしまうと言っても、
１０万キロも乗れば、例え社外製のオーバーサイズでボーリングして組んだピストンでもカーボンは付くでしょう！？
てか、そう言うエンジンで１０万キロ以上元気で走っているエンジンが珍しいでしょう？．．．
社外メーカーの指定どうりでクリアランスをとっても、開けて診ると カジリ が出ていたりとかも有りますが、
純正のピストンでは、スカートのカジリとかはまず無いですよね！？
ノーマルエンジンでレブリミットが８０００回転と言う、
量産車に載せる直６エンジンとしては世界的に見ても異例の高回転エンジンですから、
そ言う部分もメーカー的には苦労の末に考えたのでしょうね！
ですから グループA のピストンはまったく違う設計と言ってもいいくらいにプロフィールが変わっています。
が、だったらグループAのピストンが良いのか？と言うと、それはそれで合わない人と言いますか、
乗り切れない人 も出て来る訳ですね．．．
組み方もそうですし、セッティングも大切ですが、
何よりも余計なカーボン等を溜め込まない乗り方と言うのも大切だと想うんですよね。
普通に使っていて（オーバーレブやオーバーヒート等はさせていない）最近オイルの汚れが速いとか、
何となくトルク感が無くなってきたかな？と感じたら、
エンジンが本格的に調子悪くなる前にオーバーホールと言うのが結局は安く調子良く乗れると想うんですがね～．．．
せっかくエンジン開けるんだから、ついでに ここも！ あそこも！いやいや思い切ってＲＢ２８に！
って考えるのも気持ちは重々判るのですが、
そう言う方向に行ってしまうと、本来の目的とは違って来てしまうでしょう？．．．
ほんとに調子の良いＲＢ２６って、乗ってて楽しいし、気持ち良いし、良い音聞かせてくれますよ！
別にＲＢ２６に限った話では無いですが．．．笑）
それでは、この辺で．．．
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