garage nakamuraです。

現在オーバーホール中のＲＢ２６用のドッグミッションと私のサニトラに搭載予定のSRエンジン用のドッグミッションを比べて見ました。

あ！別に両方を比較と言っても、各部の寸法を計測して、歯数を数えて　それをメモって　etc．．．

と言うのでは無いです。

よく　ここは厚みが何ミリで　高さが幾つで　重量が何グラムで　と　こと細かく計測して書き出していらっしゃる方も居ますが、

私は余り好きでは無いです．．．笑）

勿論、必要な部分は計測しますし、そう言う事って大切な部分の一つでは有るとは想います。

でも、ピストンにしてもコンロッドにしても　自分で実際に作るなら重要になってくるでしょうが、

いざ購入してしまった物に対して、ばらつきが０，１ｇだとかどこを削ろうだとか、ここが何ｇ、何ｇにしたいとか？．．．

そう言う事ばかりに気を取られて居た頃は　調子の良いエンジンは作れなかった記憶が有ります。^^;

で、話を戻しまして、ミッションの比較です。笑）

画像の仮組み状態のギヤがSR用のギヤで単体で置いてあるギヤがＲＢ用のギヤです。

画像で見るよりも実際はＲＢ用のギヤの方が可也　ゴツイです！

乗り方やエンジンのパワー特性による部分が大きいでしょうが、

ＲＢ用はＧＴＲで７００馬力位でも直ぐには壊れなかった様ですからそれなりに　ゴツイ　のは当然ですね！(^^)v

（もっと低いパワーでも簡単にギヤが割れたよ！と言う人もいらっしゃるでしょうが、それは．．．笑）

ＲＢ用のギヤは歯がスパーギヤと呼ばれている平歯で作られて居ます。

それに対してＳＲ用のギヤはヘリカルギヤと言う斜めカット（床屋さんのクルクル看板風）です。

純レース用等の場合はスパータイプの方が昔は多かったですね。

最近は走行中の　音　の静かさ等の部分も有るでしょうし、工作機械の発達等の関係でヘリカルギヤが多いのでしょうかね？

スパーの方が力が逃げない！と言う考えも有るようですし、そうなるとヘリカルよりもスパーの方がタイムも上がるのか？

と言う話になりますが、その辺は私も判りません。m(__)m

ただ、金属同士が接触している部分に関しては、静かな方が良いんでしょうよね？

エンジンだってガチャガチャしているよりも静かな方が　当たり　も良い感じがしますから！(^^)v

おっと、ギヤの話ですね。

私のサニトラに使う予定のギヤは１枚ごとの歯の厚みはＲＢ用程では無いのですが、

ギヤ全体の厚みはＲＢ用のギヤよりも厚いです。

これはメーカーさんの方でも言われて居たのですが、

７１ｍｍのギヤとしては、限界の強度に製作して有ります！

と言う事でした。

ここで言う７１ｍｍとはミッションのメインシャフトとカウンターシャフトの中心間距離の事です。

日産の場合はＬ型エンジン用の頃から71A　71B　71C　とミッション形式の後ろの方に７１と言う数字を付けてミッション形式を表していましたが、

この７１と言う数字はメインシャフトの中心からカウンターシャフトの中心までの距離なんですね。

ですから、ノーマルのミッションケースを使ってギヤを作る場合は

この７１ｍｍに収まる様に設計して、その上で出来る限りの強度を出す事に相当苦労されたようです。

あれ？何か私のギヤの話ばかりになってしまいましたね！^^;

ＲＢ用のギヤとドッグクラッチの作りの違い等を比べながら、

そろそろ自分のミッションも考えなければ　と．．．笑）

ちなみに上の画像は　隼のミッションとＲＢ用のドッグミッションのメインシャフトの比較です。（随分違いますね！）

ウォン！ウォン！ガコン（１速入りました）、カ～ン！ガチャン（２速入りました）、カ～～ン！ガチャン（３速入りました）

うわ～、気持ちいい～～！と成る日を待ち望んで居ます。(^^)v

それでは、この辺で．．．

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