garage nakamuraです。

オーテック　ステージアの車検をお預かりしました。

前回の３２ＧＴＲガンダム号に続いて、こちらもMotec装着車です。

Motecの取り付けはこちらの車の方が先でして、

取り付け後、２０万キロ以上Motecで走行されている車です。

このオーテック　ステージアはＲＢ２８のエンジンが載っている車両とは別の車で、

マイナー後のヘッドライトのロービームがHIDになっているタイプです。

先日、ヘッドガスケット交換したエンジンが載っていると書いた方が判りやすいですね。(^^)v

エアーフローメーターはノーマルの物が付いて居ますが、

Motecの制御には使用していなくて、言わばダミーですね．．．

特別パワーを上げたいと言う目的では無しに（ノーマルよりは上がっていますが）

兎に角いつでも同じ様に調子良く乗りたい！

と言う要望で取り付けした物で、燃費もノーマルコンピューターよりは１キロ位は上がって居る様ですから、

３０万キロ位使えば　元が取れるかも？（笑）的な話をした覚えが有ります。^^;

この車は、前回の車検から走行距離が５万キロ程度伸びていますから、

ガソリンフィルターとプラグは交換して下さい。

と言う事で作業しました。

先日のヘッドガスケット交換の際もプラグはそのまま再使用だったので、

こちらも元は取ったかな？と言う感じでしょうかね！

でも、実際はまだ使えると想いますよ．．．

私の経験では、調子良く動いているエンジンほどプラグは長持ちと言いますか、

へたり　は少ない様に感じます。

（使い方や、走る環境にもよりますが．．．）

現在　走行距離が２５１６００キロです！

ブーストは１キロです。

ヘッドガスケットを交換した際のブロック上面の　ゆがみ　は気になって居たのですが、

今の所は、止まってくれて居るようです。

実際に乗ってみると？

パワー感はとても２５万キロオーバーのエンジンには想えないくらい調子良いです！

だから私はMotecが好きなんですね～！(^^)v

３０万キロオーバーでエンジンを開けるのは、あと２年後位になるんでしょうかね？

楽しみは尽きないです！

それでは、この辺で．．．

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garage nakamuraです。

オーテック　ステージアに搭載のＲＢ２６の冷却ファンのカップリングを交換しました。

この車は先日　ヘッドボルトの増し締め　をした車です。

インマニの上のバランスチューブに有るエアー抜き通路を修理した後に、

オーナーさんが冷却水交換をしたら、オイル混じりの冷却水が出て来たので　ヘッドボルトの増し締め　をやったのでした。

で、その後ラジエターキャップには　ほんの少しだけ　オイルっぽい？感じになるだけで、

以前と比べたら気分的にも随分と楽になったようです。(^^)

話は前後するのですが　ヘッドボルトの増し締め　をしている時に、何気なく冷却ファンに手を触れると？

あれ！？と感じるほどファンが軽く回るんですね！

冷却水にオイルが少し回った話を聞いた時が、ちょっと気温が上がりだした時、

当然それまでよりも水温も上がり易くなりますし、乗り方は普段と同じ様に乗って居たと聞いていましたから、

気温　水温　走行距離の問題等（２３万キロですから）色々と私なりに考えては居たんです．．．

季節柄、水温も上がり易くなりますが　カップリングのヘタリ　も問題かもしれませんね？

と話をして有りました。

中古を探します？

と確認をしたのですが、

いいえ、新品で良いですから値段を調べて下さい。

と話はついていたのですが、何と、￥３７１００円もするんですね！

１万円位かな？とオーナーさんと話をしていたのですが、余りの値段の開きに確認を取ってからの注文でした。

良く考えたら、今まで新品交換をした事が有りませんでした．．．^^;

届きましたよ！との連絡で入庫して貰って交換しました。

ラジエターを取り外すまでは必要無いのですが、冷却水を抜いて、ラジエターホースとコレクタータンク前のエアーインテークホースは外さないと作業がやり難いので

熱い熱いと言いながら何とかやっつけました！(^^)v

交換後　エアー抜きの為にエンジンを始動すると？

確かに交換前とはファンの音が違いますし、抜けてくる空気の勢いが全然違いました。

これから気温が上がって来て、オーバーヒートの危険度も上がって来る時期ですから、

冷却ファンにカップリングの付いたエンジンが載っているオーナーさんはチェックして見ると良いかもしれませんね！

ラジエターを容量の大きな物に変更してあっても、渋滞並みの走行では風の抜けは期待出来ませんから、

冷却ファンがちゃんと空気を抜いてくれないと？

それでは、この辺で．．．

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garage nakamuraです。

今回は、ミッションオイルを増量出来る様に加工した画像です。

オイルを多く入れる際に、楽に入れられる加工と言う事ですね。

前回まで ＧＴＲの３速ギヤはなぜ割れるのか？ で書いたのですが、

割れる、割れないとは直接関係は無いのですが＜間接的には関係すると思いますが．．．

FS５０Ｗ３０A型 のミッションで過激？な加速をする車ですと規定のオイル量ではギヤ鳴りしたりするトラブルが出たりしました。

整備書では４．１リッター程となっていますが、車体が水平の状態ですと中々入らないですよね？

実際、他店でオイル交換された方でうちに来られて入っていたオイルを抜いた時に、ちょっと少なめでは？

と感じる場合なども有りました。

私の所でもジャッキアップでちょっと傾けてオイル入れ口を高くして注油しています。

ただ、それでも良いのですが、他の整備と一緒に都合でリフトに上げたのにミッションオイルを入れる為にリフトから降ろして、

又斜めにジャッキアップと言うのも手間が掛かりますし、斜めにジャッキアップと言うのも何となく怖いです。(-_-;)

クロスミッションを組み込む際とかオーバーホールの時とかに画像の加工をするとミッションのオイル交換が凄く楽になるんですね！

画像で判りますかね？＜見ずらくてスミマセン。”^_^”

ノーマルの給油口の上に旋盤で作ったアルミのボスを溶接して有ります。

ミッションをばらした時ならミッションケースの裏側からも溶接出来ますから都合が良いですね。

１５年位前ですかね？初めて加工したのが．．．

これで水平でもフロント側だけでもジャッキアップで、車体を斜めにしなくても簡単にオイルが入れられます！

うちからオイルを購入してもらって、お客さんがご自分で交換される方もいらっしゃいますのでそう言う時は可也手間が省けますし、斜めにジャッキアップするよりも安全に注油出来ます。

町乗り等で余り過激に走らない人には必要ない物ですが、ドラッグやサーキット走行等をされる方の場合は、

ＧＴＲだと規定のオイル量ではちょっと少ないのでは？と私は感じています。

これには異論も有るでしょうが、それなりに走って来られた方ならミッショントラブルは何度か経験されているでしょう？

そんな訳で、うちでは規定量よりもちょっと多めに入れるようにしています。

機械物ですし、形有る物いつかは崩れる　と言いますから、絶対壊れない等と言う事は有りませんが、

トラブルは可也出難くなりましたし、寿命も延びると感じています。

ほんの少しの事なのですが、そのほんの少しの事が、後々大きく響いて来ると言うのは車にも言える事ですね。

勿論、人生にもね！(^_^.)

それでは、この辺で．．．

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