garage-nakamuraのいやはや速い！ » RBエンジン http://garage-nakamura.tokyo-ya.biz 車が好きでEngineが大好きな管理人がbest settingを求め奮闘しています！ Sun, 15 Apr 2018 20:22:31 +0000 ja hourly 1 http://wordpress.org/?v=3.5.1 eマネージで２面マップセッティング http://garage-nakamura.tokyo-ya.biz/2016/11/01/e%e3%83%9e%e3%83%8d%e3%83%bc%e3%82%b8%e3%81%a7%ef%bc%92%e9%9d%a2%e3%83%9e%e3%83%83%e3%83%97%e3%82%bb%e3%83%83%e3%83%86%e3%82%a3%e3%83%b3%e3%82%b0/ http://garage-nakamura.tokyo-ya.biz/2016/11/01/e%e3%83%9e%e3%83%8d%e3%83%bc%e3%82%b8%e3%81%a7%ef%bc%92%e9%9d%a2%e3%83%9e%e3%83%83%e3%83%97%e3%82%bb%e3%83%83%e3%83%86%e3%82%a3%e3%83%b3%e3%82%b0/#comments Mon, 31 Oct 2016 20:41:42 +0000 admin http://garage-nakamura.tokyo-ya.biz/?p=5682

garage nakamuraです。

eマネージ　アルティメイトを使用して動かしているＲＢ２８なのですが、

燃料マップを２面使ってセッティングしてみました。

燃料マップと言っても燃料補正マップなのですが．．．^^;

 

この車はエアフロを取って別売りの圧力センサーを使ってDジェトロで動かしているのですが、

カムが大き目の物がセットしてあるのでどうしてもアイドリングや１５００回転以下の部分でギクシャクしてしまう部分が有ります。

 

アイドリングだけに限定すればそれなりに取れるのですが、

例えば　ゆ～っくり走り出す様な、通勤時の信号スタートの時にアイドリングからほんのちょっと回転を上げて走り出す様な場合に、

クラッチが繋がり始めるとエンジン回転はアイドリング以下になりますよね？

 

そう言う時に、マップの回転軸の割り振りが５００回転飛びとかの粗めの割り振りだとエンジンストールしてしまう場合が有るんです。

（あくまでも私の所の話と言う事で流して下さい）

カムがもっと大人しいとかならば大丈夫でしょうし、クラッチが繋がり出した時にエンジン回転をもうちょっと上げて走り出せばＯＫなのですが、

ノロノロ状態で渋滞もどき？の状況で１台だけバ～ンバン♪と回転を上げているのも変ですよね？笑）

燃費も悪いし、そうじゃなくてもアイドリングの音が普通の車と違うんですから．．．(-_-;)

 

 それならば！とアイドリング付近のマップの割り振りを細かくしてマップを作れば？となるのですが、

それだとマップの回転軸が足らなくなってしまいますよね？（粗く割り振りしなければ）

（Eマネを触っている人じゃないと理解出来ない内容になって来てますね．．．汗）

 

そこで、補正マップを２つ使って出来ないかな？と言う事で設定してみました。

画像は取り合えず暫定的に割り振ってみたのですが、マップ１を１４００RPMまでで、

マップ２を１５００ＲＰＭ～読み始める様に考えてみました。

リアルタイムアクセスで見ると、１５００ＲＰＭ以下でもマップ２の１５００の部分を読んではいるようなのですが、

回転が上がって行くと切り替わる様です。(^^)v

 

まだセッティングが済んでる訳では無いので何とも言えませんが、

このまま使えれば回転軸が倍になりますから何かと便利になるかな？と感じています。

低回転（殆ど２０００ＲＰＭ以下）だけで動かして来て外したプラグです。

ノーマルの７番プラグです。(中古です　笑）

インジェクターは７２０ＣＣでカムは実際の作用角は２８０度以上でリフトも１０．５ｍｍ位有ります。

アイドリングの負圧は暖気後で２４０mm/hg程度でしょうか．．．

 

ストリートで乗るならば、ホンとは３００mm/hg位は有った方が乗り易いんでしょうね！

セッティングも取り易いですし．．．汗）

 

それでは、この辺で．．．

質問や判らない事が有る方はお気軽にメールを送って下さい。

自分の想いを伝えたいならば

正々堂々と真正面から向き合うことが大切な事なんだと感じています。

どうぞご理解のほど、宜しくお願いします。

 

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もし開かない場合は、marpower13gmail.comの１３の後に＠を入れて

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お名前(苗字だけでも）くらいは教えて欲しいです。

例えば　茨城県常総市の中村と申します。とかね．．．笑）

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garage nakamuraです。

ＲＢ２８のバルタイ　（バルブタイミング）　をセットしました。(^^)v

 

実は、このエンジンを降ろしてバラし出す時には

このカムは何度で組まれているんだろう？とは疑問に感じて居たのですが、

確認せずにバラしてしまいました。

 

まだ、その時点では、ヘッドのリフタ－ホールの間違い研磨？やメタルクリアランスの不適切、

その他諸々の手抜きなのか、ただ単に出来ないだけなのかは定かでは有りませんが、

改めて確認する数字では無い様な気がして居ました．．．

 

別に馬鹿にしているとか、蔑んで見ているとかでは無いので誤解をしないで下さいね！

 

ただ、載せ替え＆補記類取り付け、そしてセッティング等を経て私が感じていたのは、

出来る出来ない　腕が有るとか無いとか　そう言う事では無くて、

 

エンジンに対して愛情を注いでいないのかな？

一生懸命　組んで居ないでしょ？

 

と感じて居たんです。(ーー;)

 

私だって、まだまだ全然　車に対しても　エンジンに対しても理解出来て居るとかのレベルでは無いと自分で認識は出来て居るつもりです。

その私から診ても、本とかよ～？と想いたくなる様な雰囲気パンパンのエンジンでしたから　あえてバルタイの確認はしなくても良いかな？と．．．

 

アイドリング時の負圧等は把握して居ましたが、結構　低め（大気圧寄り）でしたね。

冷間時と温間時の負圧の　差　もちょっと気になって居ました。

有る程度セッティングを終えてからバルタイも変更する予定だったのですが、ラジエターからの水噴出しで．．．

 

今になって想えばカムシャフトの作用角の広さ（大きさ）を考えればしょうがないかな？とも想えるのですが、

私は町乗り主体の車の場合は、負圧はアイドリング時で最低でも－２５０mm/ｈｇ位は必要じゃないかな？

と感じて居ます。（温間時です）

 

私自身、初めて使うカムですので　この後エンジン始動して　どの程度の負圧に成るかはまだはっきりとした確信は無いのですが、

取りあえず先日計測したプロフィールを元に色々と考えてみました。笑）

 

 

使用するタービンや補記類も大きく関係してくるのがターボエンジンですが、

兎に角パワー優先でバルタイ入れましょう！

と言う訳には行かないと想うんですね？

 

イベントに出たいとか、出る予定と言っても　やはり主体は町乗り　ストリートカーな訳ですから低回転で走っている状態でプラグが綺麗に焼けるエンジンで無いと？

乗り難いし、長持ちもしないエンジンになってしまうと感じて居ます。

 

 

最近は余り聞かないですが、昔はよくバルタイをセットする時に　命を吹き込む！　とか　魂を入れる！　とか雑誌等に載っていましたね？(^^)

 

私も一度は言ってみたいシリーズと行きましょうか？笑）

 

俺はよ、このカムは　ここ　しかないと診たんだよ！

 

スプロヶのセットボルトを締め込んだ　その瞬間によ、エンジンが了解しました！

と俺に囁いたんだよ！　笑　笑　笑　^^;

 

言って、みて～～～！！！

一度でいいから　こんな事言ってみたいです。(^^)v

注）普段、こんな事言ってないですから誤解しないで下さいね！

 

それでは、この辺で．．．

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 （迷惑メールが多いのでご協力お願い致します）

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