garage nakamuraです。

ＲＢ２８に使うオイルパンの掃除中です。

距離的には少ない走行だったのですが、やはり汚れも有りますし、

５番コンロッドのメタルが削れて至りでゴミ等も出ていますから綺麗に洗わない訳にはいきませんね！

いつも想うのですが、ＲＢ２６のオイルパンは重いのは勿論なのですが、

フロントデフが付いて居る関係で持ち難いですよね？．．．

腕が肩が、腰が痛い時等は、ついつい自分に言い訳をして別の事をやりたくなってしまいます。^^;

今回はこのオイルパン、掃除をしてそのまま付けるのでは無くて、

ヘッドからのオイル戻りのラインを追加したり、油温計のセンサーを付ける為のボスを溶接する作業が有りますので、

溶接前に綺麗にして置かないといけないんですね。

画像に写っている丸い溶接跡は、以前ノーマルエンジンをオイル切れでブローさせた時にコンロッドが暴れてオイルパンに亀裂が入ってしまっていたのを補修した跡です。

ＲＢ２８エンジンの方にもオイルパンは付いてはいたのですが、デフが入っていなかったので、ノーマルエンジンのオイルパンを加工して使っています。

トラストの容量アップのオイルパンキットが付いていたのですが、オイルストレーナーが付いていなかったので、

私の方でノーマルストレーナーを延長加工した物で間に合わせて居ます。(^^)v

古い液体ガスケットをスクレーパーやワイヤーブラシでシコシコしながら掃除しているところです。

はっきり言って全然楽しく無いです．．．(ーー;)

もし、従業員が居たら？

間違い無く　私はやらないでしょうね！(^^)

一人でやらせて頂いて居ますから、やらない訳にはいかないのですが、こう言う部分こそ気を引き締めてやら無いと駄目なんだよな～！

と、NHKのプロフェッショナルを見ていて想いました。笑）

計測も含めてエンジンを組むと言う事は面倒くさい事との戦いなのだと？＜ちょっと大袈裟ですが！^^;

気を紛らわす為に、A型のヘッドのタップ加工も終わらせました。

今回使うヘッドはＢ１１０の当時のヘッドですので、インマニの付く部分に水穴が４個開いているヘッドです。

ピンを作って、打ち込んでも良かったのですが、アルミ部分も腐食が有りますから、

今回は８分の１のテーパーネジを使う事にしてドリルで下穴をちょっと広げてタップ加工しているところです。

普通にテーパーネジのままのタップ加工ですと、テーパーネジが沈みきれなくて出っ張ってしまうんですよね！

そこで、ちょっと太い目のタップで沈み具合を確認しながら切り足してやると？

丁度沈みきった辺りで締め付けが出来る様になっているので、

これならマニホールドを付ける邪魔にもなりません。

それから、今度のエンジンも当然　Motec　で動かす予定ですので、水温センサーを付ける為のネジを切らなければなりませんので、

排気側の一番ポートの横の空いている所にタップを立てているところです。

下穴が無い部分にタップを立てる場合は、画像の様に　直定規　を当てて、角度を見ながら切り込んで行くと真っ直ぐにネジ穴が開けられます。

昔、ボール盤さえ持っていなくて、ハンドドリルで下穴を開けてタップが曲がって入ってしまったり、

途中でタップが折れて、取れなくて取れなくて　悔しくて泣きそうになったり．．．笑）

そんな不器用な人間が　今　エンジンを組んで居るんですから、人生って　不思議です。(^^)v

それでは、この辺で．．．

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