garage nakamuraです。

RB26エンジンのヘッドからのエアー抜きパイプを作りました。

何をいまさらエア抜きなんて！　と言う感じなのですが．．．^^;

普通はスワールタンクと呼ばれている物を新たに取り付けて、

そこにＲＢ２６の抜け難いヘッドからのエアを繋いでいますよね？

それはそれで良いと想うのですが、グループAとかはラジエターのアッパータンクに戻していましたし、

スワールタンクに戻さないのはそれなりの意味が有っての事だと感じていました。

在庫していたステンのパイプが有ったので２個ほど作ってお客さんに使って貰って居ます。

ただ、太さが合わないので両端は径を詰めて丸め直して、メーンパイプと段差が出来ない様に付けて有ります。

１台はＲＢ２８でブロックはそれなりに水穴加工もしてあって、

ヘッドは結構　気を使ってエア抜き出来る様にしてあるエンジンです。

ラジエターはノーマル形状の３層が付いています。

もう１台はまったくノーマルでヘッドガスケットも変えていないラジエターも純正のままのエンジンです。

ＲＢ２８の方はこれから徐々にセッティングに入って行く予定なので、

早くエアを抜きたくて抜きたくてウズウズして居たのですが中々作れなくて．．．汗）

スワールタンクも私が作る予定になっているのですが、

まずはタンク無しでヘッドの　例の場所　からどれ位出てくるか見てみたくて（今まではタンクに直接戻していましたから）

ラジエターのアッパーホースに戻しますからサーモが開いた時の引っ張りは想像以上に良かったですね！(^^)v

この２８エンジンはブロックも埋めてあるのでノーマルと比べて暖気がとても早いです。

ですからヘッドのエアの抜けもわりと簡単に済む感じです。

それに対してノーマル状態のエンジンは確かに抜けてはいるのですが、

ホースを流れて来るエアの粒の大きさと言うのでしょうか、抜けるエア粒の大きさが随分小さいです。

まあそれでも、ノーマルのメクラボルトがセットしてある状態を考えると？

よくこんなにエアが入っている状態でオーバーヒートせずに動いているな～！

と言う感じです．．．(-_-;)

(実際にはヒートしてるんでしょうね？だから特定のピストンがノック痕が残るんですからね？）

エアは無い方が勿論良い訳ですし、抜けるには抜けますし低回転で動かしている分には問題になるほどは発生はしないでしょうが、

ノーマルの機械式のウヲーターポンプを使う以上は高回転域や急な回転上昇時はインペラーで泡立ちは避けられないのでは？

と感じています。

ですから、大切なのは泡が発生しても如何に早くそのエアを動かして水(冷却水）を回すか　と言う事じゃないかと想うんですね。

その為には水が淀む部分を無くす様に加工して、兎に角流れる様に動く様にしてあげる事が良い冷却に繋がるし、

高回転＆高負荷時のトラブルを減らせるのでは？と考えています。

やっぱり水穴加工(ブロックも含めて）は必要だな～！と流れて来る泡粒を見ながら感じました。

それから、サーモスタットもとてもイヤラシイですよね？．．．

これからの季節、寒くなって来ると水温が安定するような気がしますが、

実はだからこそ瞬間的なオーバーヒートって起き易いと想います。

サーモが閉じた状態で全開しちゃうと？

サーもが動き出す頃には特に後ろの方は熱が篭ったりしてオーバーヒート状態になったりしちゃいますね？

だからと言って、ローテンプサーモを冬場も入れたままだと？　　寒いし．．．(-_-;)

あくまで私の所の話なのでどなたにも当てはまると言う訳ではないので、

その辺の所はご了承下さい。

気温が下がって来て、エンジンのパワーも上がって来る時期ですが、

安全に気を付けて楽しいカーライフを過ごして下さい！m(__)m

それでは、この辺で．．．

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