garage nakamuraです。

３２ＧＴＲのガンダム号のデフが組み上がりました。

元々付いていたデフをバラして診たら、再使用にはちょっと無理が有って、中古デフを探して．．．

と以前書いたのですが、オーナーさんの使用状況を考えた設定にするのにこれが又一筋縄では行かないんですね。^_^;

ＬＳＤだけの修理なら社外品を購入してしまっても良かったと想うのですが、リングギヤ＆ピニオンギヤの再調整にベアリング関係も交換となると金額的にオーナーさんの希望に添えなくなってしまいますから、私としても踏ん張り所です。笑）

純正デフを知っている方なら判るかと想うのですが、オーバーホールキットを組み込んでも直ぐに効きが甘くなりますよね？

で、効きが甘くなるのを見越してイニシャルトルクを可也高目で組んで？．．．

でも、結局は余り耐久性は望めないでしょう？

やっぱり社外製のデフだな！と．．．

３２Ｒ等のＬＳＤを何度となく組み替えて居ると？プレートやディスクも磨耗量はホントに少しなんですよね？

貧乏性の私には勿体無くて、勿体無くて！^_^;

今回のデフの場合はその辺の部分も深～く考慮して、耐久性重視で組み上げましたよ、オーナーさん！(^^)v

イニシャルトルクも町乗りだったら十分だと想うし、バキバキじゃない筈ですし、長持ちもする筈です。＜でも、メンテは必要ですよ！笑）

イニシャルトルクを測る場合にトルクレンチを使って確認すると想うのですが、実際の滑り出し時と滑って居る時の差がガクっと来る部分が有りますよね？

そこの部分をス～っと滑り出す様な感じに仕上げて居ますから、乗れるようになれば（慣れてくれば）意識して気持ち良く使える筈です。(^^)v

トルクの落ちて来たＬＳＤの見分け方って皆さんはどうしているのでしょうか？

私が想う、このトルクの落ちて来た、動作の安定しない ２ピニＬＳＤ が乗っていて面白くない、危険な？状態なんですね！

特に雨の日等のコーナーでのプッシュアンダーと呼ばれるヤツです。笑）

ＦＲの車の場合と言う事で話を進めて行きますのでご了承下さい。

いきなりフロントがズンっ、ダ～っと流れ出す症状です。

この状態って、ＬＳＤが効いている様で、効いていない、いわゆるイニシャルトルクの落ちて来た２ピニＬＳＤに出てくる症状なんですね。

イニシャルトルクが落ちてきたのか？又は足らないのか？これが判らないと判断の基準が掴めませんよね？

私のお勧めの方法は、定状円走行です。

広めの駐車場や交差点？でステアリングを有る程度切った状態でグ～っと回ってみるんです。

アクセルは急な動きはせずに少しずつ開けてスピードを乗せて行くと？

きちんとトルクの出ているＬＳＤならば、フロントよりもリヤの方が先に流れ出す筈です。

ところが、トルクの落ちているＬＳＤだと、スピードが乗って来ると？

フロントがドンドン押されて行って、綺麗な円走行が出来なくなって来ると想います。

で、ハンドルで修正しながら尚且つアクセルを開けてエンジン回転が上がって来ると？

ある時点からリヤが突然ブレイクして勢い良くズバーっと流れ出してコントロールが難しくなってしまって．．．

悩んだ事の有る方なら理解出来ると想いますが如何ですか？

機会が有れば、経験しておくのも一考かと想います。

ただ、安全に留意して自己責任でお願いしますよ！

急に回り出して、縁石にホイールぶつけて、ガッタン、バリバリになってしまっても苦情は受け付けませんので！(^^)

それでは、この辺で．．．

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garage nakamuraです。

先日検証で使えなさそうな事が発覚した３２ＧＴＲガンダム号の新たなデフが見つかりました。＜中古ですが！^_^;

詳しい事は判らないのですが、掃除をしていない状態のデフassyを診ても、オイル漏れの形跡が無く、

フランジを手で回してみても回転重さ（プリロード）引っ掛かりも無い様なので大丈夫かな？と決めました。

３２ＧＴＲの後期型になってからのデフの様で、カバーはノッペリしたタイプの物です。

このタイプは左右のサイドフランジも変更されていまして、前期型よりもスプライン部分の径がちょっと太くなっています。

購入した物にはフランジも付いていましたから、このまま使えます。

取りあえず、点検してＬＳＤの組み替えもしましょう！とオーナーさんとも話が決まっていたので、バラしながらバックラッシュや刃当たりの計測をしました。

全然問題無いですね！

荒い乗り方やメンテ不足も無かった様です。(^^)v

それに比べて今までのデフカバーの汚れている事と言ったら．．．

ＬＳＤのイニシャルトルクに関しては、まったくのノーマルですから、３キロ弱といったところでしたが、内部のディスクやプレートの当たりも良好です！

ただ、イニシャル３キロのＬＳＤではちょっと面白く無いですよね？

ちゃんと効く、これぞ２ピニＬＳＤ！と言う（バキバキじゃ無いですよ）デフを体験して貰いたいですね。(^^)v

２ピニじゃ乗り難いでしょ？コーナー怖いでしょ？と言う人も多いんでしょうね？．．．

ちゃんと機能を理解して特性を知って乗ったら、とても楽しい筈なんですよ。

オーナーさんには私が責任を持ってアドバイスしますし、町乗りメインの車ですからそれに合わせたセッティングにするつもりで居ます。

ＧＴＲに乗っていても、意外とデフの本当の効果を知らないままに過ごしている人って結構多いんじゃないのかな？と感じています。

ＧＴＲに限った話じゃないんですけどね．．．(-_-;)

良くサーキット等で聞くプッシュアンダーと言う言葉もそうですよね？

何故プッシュアンダーなのか？そもそもどう言う症状、動きをプッシュアンダーと言うのか？

デフのせいなのか？乗り方なのか？それとも足回りに問題が有るのか？

この辺も、中途半端な効きのＬＳＤを使って居たのでは、中々解決出来ないのでは？と私なりの考えは有りますから、

お客さんにはちゃんと理解出来るまで説明させて頂いています。

ブレーキング～コーナーへのアプローチ、クリップへ向かってステアリング操作～コーナー出口、

そして両サイドのタイヤがアクセルに反応して車をグイグイ前に押し出す様な加速感！

ＬＳＤの効きを感じながらドライブ出来たら？

ＬＳＤってホントに良いパーツなんだな～！と感じる筈です！(^^)v

それでは、この辺で．．．

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garage nakamuraです。

前回のブログで書いた３３ＧＴＲデフ加工しているのですがLSDの組み方忘れています．．．

あ！誤解の無いように書きますが、LSDが組めないのとは違いますよ！

通常のオーバーホール等の組み方は普通に出来ますよ(^^ゞ

そう言う意味ではなくて、ＧＴＲ等に使われている日産純正のＲ２００と言われているデフに入っているＬＳＤはトルク配分（デフの効き方ですね）がかなりの範囲で調整出来るようになっています。

オーバーホールキットとか言う設定では無くて、純正部品を組み合わせてガチガチに効くようにも、

勿論ノーマル並みにマイルドにも効き方を調整出来ると言う事です。

今は色々なメーカーからポン換えのＬＳＤが販売されて居ますからあえて純正のＬＳＤを使ってという人は少ないのかも知れませんが以前はそう言う物が無かったので色々と考えて組み換えて使って居ました。

ドラッグがほとんどだったのでこの純正デフでイニシャルトルク１８キロ！なんてほとんどデフロック状態の組み方もしました。

直ぐに効きが悪くなっちゃうだろう？と言う方も居ますかね？＜耐久性もばっちりでしたよ！(^^)v

サーキットを走りたいからとスポットで来たお客さんも居たのですが、

どんな風にも出来ますよ！と説明したら、じゃあ１２キロで組んでください！と半信半疑で依頼した人も居ました。笑

勿論、きちんと言われたトルクで組み上げました。(^^)v

エンジンやミッション、デフも含めて物にはそれなり組み方、作り方が有るとは思うのですが、中には通常と違うやり方と言うのが存在するんですね。

普通に作っていたら、組んでいたらそれは普通にしか成らないんです。＜何が普通かは個人差が有りますが．．．

ちょっと出来るようになると、出来上がった物の性能が悪いと部品のせいや加工した人のせいにしたがる人が多い世の中ですが、

不満や文句を言う前によ～く自分を振り返って見るのも自分の為には良い事だと感じています。

あれ？何の話でしたっけ？＜デフの話だろ！

そうそう、デフでしたｗｗｗ

以前はどんな風にでも味付け出来た↑のデフなのですが、暫くぶりに始めてみたら組み方をすっかり忘れて居ます．．．

当時は可也のめり込んでやっていたので簡単に出来るようになったのですが、メモを取ってなかったんですね。

海よりも深く？反省しながら何とか思い出そうとして今必死になって組み換えてはトルク計測を繰り返しています。ｗｗｗ

ちなみにデフの効き具合を表すのにイニシャルトルクが有りますが、それが総てでは無いですよね？

イニシャルトルクが低い割にはロック率が良いとか立ち上がりが早いとかが存在すると思います。

↑のデフを使うオーナーさんはサーキットでこの手のデフを使うのは初めてなので強めが良いとは言われて居るのですがどの位に調整するか？

組み方と一緒にそちらでも悩んでいるところです。(^^ゞ

それでは、この辺で．．．