garage nakamuraです。

L型に使えそうなピストンかな？と想って取って置いたピストンです。

先日探し物をしていたら出てきたバイク用のピストンです。

左側はＲＢ２６の純正８６ｍｍピストンです。

これもまた何年前に購入したか忘れてしまうほど昔に買った物です．．．^^;

確か単気筒の６００ＣＣのバイクのピストンで、５バルブのエンジンが発売されていたんですね。

最初に１個取り寄せてみて、物を診たら？

おお～！これ良いんじゃない！？Ｌに使えるでしょ？

ってな感じだったんですが、径がSTDサイズで　８９．５ｍｍなんです。（うろ覚えですので正確な情報ではないです　<(_ _)>　）

なので　８９ｍｍで使っていて、減ったり軽いトラブルで使えなくなったブロックなら　ス　が出なければＯＫかな？

と言う感じで考えて居たんですが結局使わず仕舞いでシーズニングしてました。

（シーズニングじゃなくて在庫と呼ぶんでしょうね．．．笑）

ピンハイトが２７ｍｍ位なんですがちょっと凹んでいます。

コンロッドが伸ばせますね！

トップランドが約６ｍｍ有りますからメカで行くなら１ｍｍ程度は落とせますし、

そうすると、凹み分も少なくなりますし圧縮比調整もやりやすいかな？

リングは１ＳＴ＆２ND　共に１ｍｍでオイルリングが２．５ｍｍ位ですから、

当時としては薄い部類でしたね！(^^)v

（部品番号も見える様に画像をアップしましたが現在も販売されているかどうかは判りません）

（ピンもスナップも別売りで販売されていました）

ピンハイトが短くなるしコンロッドも長くなるしリングも薄くなるしで、レスポンス　ビンビン♪　でしょう！

シリンダーの肉厚以外は良い方向に向くかな？とワクワクしていたのが懐かしいです。笑）

結局　試しもしないで今に至ってますが、

低いピンハイトで軽量ピストン、コンロッドは長め等　現在のＬ型エンジンはこの傾向になりましたね？

（Ｌ型エンジンに限った話では無いですが）

エンジンレスポンスで想い出しましたが、

カラ吹かしのレスポンスをエンジンのレスポンスと勘違いされている人もいらっしゃいますよね？

特に手を入れたＬ型６発のエンジン音と言いますかキャブの吸い込み音は迫力が有りますから、

あのカラ吹かしの音をレスポンス抜群！と感じてしまうのも無理はないとも想うのですが、

私等が想うレスポンスと言うのは実際に動いている時、

シフトアップして次のギヤに繋がった時やシフトダウンからコーナーを立ち上がる時等のアクセルの動きに対するエンジンの反応の速さを言っている場合が殆どです．．．

例えばＲＢ２６でツインプレートやトリプルプレートのちょっと小さめのクラッチを組んだエンジンで、

ちょっとくたびれた物だとカラ吹かしのレスポンスは結構良いんですよ！

でも、実際に走るとパワー感が全然無くて　遅いです．．．^^;

勿論、カラ吹かし　も　実際に負荷を掛けて　も　レスポンス最高！

と言うエンジンも有ると想います。(^^)v

それでは、この辺で．．．

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