garage nakamuraです。

前回のブログのオーテックステージアのクラッチ交換の際の追加作業の話等を少し．．．

クラッチASSYでの交換なので、フライホイールも外しますから、ついでにクランクのオイルシールも交換しました。

走行距離が２１５０００キロですから、何時漏れ出してもおかしくないですし、ここからオイル漏れが始まったのでは目も当てられません！

画像を見て頂くと、下側の方が若干ですが　滲み 程度にオイルが（ホコリが）見えますね？

それから、クランクの真ん中の　ブッシュ も交換して置きました。

（ちょっと傷が有るのは、交換するので気にせずミッションを降ろしたからです。笑）

ここも常にミッションの　メンドラ と接触している部分なので磨耗します。

ここが磨耗等で ガタガタ になるとシフトフィーリングやミッショントラブルに繋がりますから、値段的にも安い部品なので具合を見ながらクラッチ交換の際は注意が必要な部分ですね。

オーナーさんが事前にフロントの右側から時々　コツコツ　と言う音が出るんですが．．．

と言う事だったので除いて見たら？

ドライブシャフトのブーツが破けてグリスが飛び散って居ました。

休日でも有り、部品のブーツの在庫も無いので、ドライブシャフトASSYでうちの中古品と交換して何とか間に合わせました。(^^)v

二スモのクラッチで思い出したのですが、以前二スモで　４枚ディスク のクラッチを販売した事が有るのをご存知ですか？

私はこの４枚ディスクのクラッチを組んだ車に１度だけ乗らせて貰った事が有るのですが、

今までで一番良かった想い出が強く残って居ます。

車はなんと４００Ｒ！

確か、新車で￥１２００万円でしたっけ？

うちに出入りしている業者さんが口利きしてくれて、二スモの広報の方が　こうばまで乗って来てくれたんですよ！＜びっくり！

で、その当時二スモで販売していた６速ゲトラグミッションを載せて、同時に４枚ディスクを組んだばかりの４００Ｒだったんですね！

私は　こうばで待ってますから、お二人で（業者さん）乗って来て下さい！

と言われて、乗り出しました。

いつものテストコースに向かいながら、本とに踏んでも良いの？と聞くと、

良いんじゃないですか！行っちゃいましょう！と業者さんが言うので、ガンガン踏んじゃいました！(^.^)

ゼロスタートを含めて１速２速３速　８０００ｒｐｍ  ４速７０００rpmまで４本か５本位＜もう時効ですね？笑）

ダンパーは全然駄目でしたか、兎に角エンジンが 力 がトルクが有るんですね。

う～ん、ダンパーが良ければ、ゼロヨンタイムは１１秒中盤は行くね！

等と話をしていたのですが、何かエンジンのフィーリングが違うんですね？．．．

ブースト計が付いては居たのですが、１キロで止まります。

帰ってからボンネットを開けてインジェクターを確認してもSTDの黄色いやつが付いています．．．

ブースト計は誤魔化して有って、インジェクターは　改造版　かな？と話していたら？

中村さん、このエンジン２８００ですよ、フルカウンターの！

あ、そうか！．．．

え！クランク５０万円、ピストン１個１６８０００円だっけ？．．．

どうりでトルクが出てる訳だな！と関心すると共に、エンジン壊さなくて良かったな～と胸を撫で下ろした想い出でした。^^;

でも、あのクラッチは良かったですよ！

連続のゼロスタートでも全然、踏み代もフィーリングも変化しませんでしたから。(^^)v

うちで購入する前に発売中止に成った様で、後日理由を聞いたところによると？

一般のショップさんで、切れ不良 が続出したらしく廃盤になったとか．．．

多分、組み方（セットの仕方）乗り方が出来ない人が多いんでしょうね？

そんな事言うけど、お前出きるのか？と言う人もいらっしゃるでしょうね？

私、一応寸法の出し方、計算方法を知っていますし、乗り方も大丈夫ですよ。笑）

クラッチにもよりますが、トリプルクラスになると、乗り方で非常に乗りにくくなってしまう乗り方等も有るんですよ！

結局最後はドライバーの腕になって来るんですね．．．

と言う訳で、４００Ｒ　の想い出でした。　　　　あれ？^^;

それでは、この辺で．．．

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