garage-nakamuraのいやはや速い！ » 足回り http://garage-nakamura.tokyo-ya.biz 車が好きでEngineが大好きな管理人がbest settingを求め奮闘しています！ Sun, 15 Apr 2018 20:22:31 +0000 ja hourly 1 http://wordpress.org/?v=3.5.1 ３２GTRのリヤ周りリフレッシュ！ http://garage-nakamura.tokyo-ya.biz/2016/12/31/%ef%bc%93%ef%bc%92gtr%e3%81%ae%e3%83%aa%e3%83%a4%e5%91%a8%e3%82%8a%e3%83%aa%e3%83%95%e3%83%ac%e3%83%83%e3%82%b7%e3%83%a5%ef%bc%81/ http://garage-nakamura.tokyo-ya.biz/2016/12/31/%ef%bc%93%ef%bc%92gtr%e3%81%ae%e3%83%aa%e3%83%a4%e5%91%a8%e3%82%8a%e3%83%aa%e3%83%95%e3%83%ac%e3%83%83%e3%82%b7%e3%83%a5%ef%bc%81/#comments Fri, 30 Dec 2016 21:59:22 +0000 admin http://garage-nakamura.tokyo-ya.biz/?p=5716

garage nakamuraです。

３２GTRのリヤメンバー周りのブッシュ関係の入れ替えや交換と言う事でお預かりしています。

今まではダンパー交換程度でず～っと乗られて来た車両ですからブッシュ周りのヘタリ等も気になっていたようです。

（ブレーキ等は良い物をチョイスして頂いていますが）

おい、中村君　僕のGTRのブッシュ周りのリフレッシュ宜しく頼むよ！

大切な愛車なんだから言われなくてもキチンとやりなさいよ！

それから、デフのオーバーホール＆スペシャル加工だっけ？

それもついでにな！

 

イニシャルトルクは、サーキット主体じゃないからそれ程上げなくても良いけど、

つくば２０００の１ヘヤを立ち上がる時にクルッと綺麗に曲がれる様なそんな設定で良いからよ！

まあ　あれだ、ある程度長持ちする様な　そんな組み方で許してやるからよ！(^^)v

 

はは～！かしこ　かしこまりました　かしこ！．．．_(._.)_

 

と言うやり取りが　有ったとか　無かったとか．．．　笑）

 

と言う訳で、ハブベアリングも含めてのリフレッシュをやらせて頂いています。

今まで一度もバラシテいない部分が殆どですので場所によっては中々取り外し難かったりで難儀する部分も多いですね！

ただ、時間は気にせず納得行く様にやって良いですよ！と言って頂いているのでマイペースで進めさせて貰ってます。(^^)

 

時期的な問題もあり、今年はうちの　こうば　で一緒に年越しをして貰うことになりました。笑）

 

今年も早いもので今日が最後の一日になってしまいました．．．

やりたい事、やらなきゃならない事等　色々と残った部分が多いのが実情ですが、

それでも、怪我や事故も無く無事に新年を迎えられそうで　有り難いと感じています。

 

今年も１年　お世話になりまして、ありがとうございました！

 

ご訪問に感謝しますと共に、皆様のご健勝をお祈り申し上げます。

どうぞ来年も宜しくお願い致します。

 

それでは、この辺で．．．

質問や判らない事が有る方はお気軽にメールを送って下さい。

自分の想いを伝えたいならば

正々堂々と真正面から向き合うことが大切な事なんだと感じています。

どうぞご理解のほど、宜しくお願いします。

 

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メールを送って頂く際に、大まかな住所（市名や町名など）と、

お名前(苗字だけでも）くらいは教えて欲しいです。

例えば　茨城県常総市の中村と申します。とかね．．．笑）

 

]]> http://garage-nakamura.tokyo-ya.biz/2016/12/31/%ef%bc%93%ef%bc%92gtr%e3%81%ae%e3%83%aa%e3%83%a4%e5%91%a8%e3%82%8a%e3%83%aa%e3%83%95%e3%83%ac%e3%83%83%e3%82%b7%e3%83%a5%ef%bc%81/feed/ 0 ロアアームのブッシュ交換 http://garage-nakamura.tokyo-ya.biz/2015/10/28/%e3%83%ad%e3%82%a2%e3%82%a2%e3%83%bc%e3%83%a0%e3%81%ae%e3%83%96%e3%83%83%e3%82%b7%e3%83%a5%e4%ba%a4%e6%8f%9b/ http://garage-nakamura.tokyo-ya.biz/2015/10/28/%e3%83%ad%e3%82%a2%e3%82%a2%e3%83%bc%e3%83%a0%e3%81%ae%e3%83%96%e3%83%83%e3%82%b7%e3%83%a5%e4%ba%a4%e6%8f%9b/#comments Tue, 27 Oct 2015 21:22:22 +0000 admin http://garage-nakamura.tokyo-ya.biz/?p=5352

garage nakamuraです。

ロアアームのブッシュの交換作業をやらせて頂きました。

車はレガシーでリヤのAアーム(ロアアーム）のブッシュに　ヒビ割れ　

が目立ってきたと言う事でご自分でアームを取り外してブッシュも一緒に持ち込んでくれました。

 

プレスで抜き取ることになるのですが、

特別にアダプターを製作したりせずに手持ちのスペーサーで間に合いました。

（抜き取りのアダプターはちょっと合わせましたが）

レガシーのアームと言う事で私は初めてだったのですが、

リヤのロアアームがアルミなんですね！

アルミの鋳造技術が進んだと言いいますか、一般的になったお蔭でこう言う所にも軽量化や高級志向の部品が付くんですね！？

昔は(相当昔ですが　笑）殆ど鉄でした．．．笑）

何を言ってるんだい！？

 

バネ下加重を減らしてサスペンションの動きを良くする為だろーよ！

 

と　言われそうですが、アルミと鉄と乗り比べて違いの判る人がどれくらい居るのだろうか？

とか、疑問に想ってしまいます。

 

最近という訳では無いのですが、足回りのブッシュについて考えてしまう事があります。

ノーマルでも強化でもそうなのですが、一体どれ位まで動かして(ねじって？）使えば良いんだろうと？

 

私も昔は足回りは　固い　方が好きでしたし、そうして居ました。

でも、ある時期から　そうじゃないな！と想い始めて、

今はロール大賛成派です！笑）

 

程度ものの話ですが、ロールしない様なガチガチやベッタベタの低い車高の車に乗って居たんでは

ドライビング技術は向上しないと考えて居ます。

同じタイヤで走っても　これが同じタイヤなの！　って位にグリップしますよね？

勿論、アライメントは同じ条件ですよ。

 

キチンと体をホールドしてくれるシートと、どんな状態でも手が伸びきらないシートポジション、

そして　呼吸　がキチンと出来ていなければ　腕　は良くなって行かないと感じています。

あくまで　取っ掛かりで　奥は深いですが．．．

 

そこでですが、足回りのブッシュを使うのにどの辺が限度なのか？

考えちゃうんですね．．．

 

ご存知のように普通のブッシュは中心のシャフトの周りにゴムが入っていて、

アームが動けば動くほど　ネジレの力が加わって、その力自体もサスバネやダンパーにプラスされて行きますよね？

 

グ～～～ッとロールして行って、

踏ん張るだけ踏ん張って、その踏ん張りが限度を超えたらコントロール不能．．．

まあ、極端な書き方ですが、そうなる前に何らかの信号が出る足回りとか、

そうならない、そうさせないドライビング技術と言うのが必要じゃないかなと

たまに考えます。

 

乗り心地とスポーツ性を両立させてるとかで人気の外車が有りますが、

ニュルブルクリンクを走っている(スポーツ走行？）動画で３速とか４速のある程度以上の高速コーナーで

ロールが限度以上になると、カウンターも全然関係ないほどクラッシュしてるんですよね．．．

 

あれは作りが(設定が）悪いんじゃないのかな～？と想います。

良い車だとか　何とも言えぬしっとりした良い足回り　だとか言ってる評論家の人達は

そこまで乗れないから　そんな事　平気で言ったり書いたり出来るんでしょうね？？？

 

何だか纏まらない話になっちゃいましたが、

ブッシュの使い方　（アームの動かし方）って難しいなと感じています。笑）

でも、一番大切なのは

 

やっぱりドライバーの　腕　でしょうね！(^^)v

 

それでは、この辺で．．．

質問や判らない事が有る方はお気軽にメールを送って下さい。

自分の想いを伝えたいならば

正々堂々と真正面から向き合うことが大切な事なんだと感じています。

どうぞご理解のほど、宜しくお願いします。

 

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メールを送って頂く際に、大まかな住所（市名や町名など）と、

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例えば　茨城県常総市の中村と申します。とかね．．．笑）

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garage nakamuraです。


サニトラ の足回りをどんな風にもって行くか考えています。(^.^)

ライトも明るくなって、夜も走りやすくなりました！＜夜しか走りませんが．．．


仕事が終わってタバコを買いに出た際に気分が乗ってきた時だけ？好きな所を好きな様に走っているのですが、

タイヤがエコタイヤですからちょっと速度が上がると直ぐにスライドします。


やっぱりグリップの良いタイヤを履いてしまうと腕は良くなりませんね！？

きちんとブレーキングをして、コーナーの進入ラインを決めてスパッとステアリングを入れた瞬間に同時にタイヤのスキール音が出始めます。

決まったな！？とニヤリとしている暇も無く、アクセルを入れるのですが、如何せんクタビレタノーマルエンジンでは中々加速しませんね？笑）


 

 

時間が無くてまだエンジンどころかマフラーも作れない状況なのですが、フロントタイヤが外側が減り始めて居ますので、もうちょっとキャンバーを増やそうとやっているところです。


あくまでも町乗りですから余り寝かせてしまって内側ダダ減りでは本末転倒ですし、ブレーキの効きにも影響しますからそんなにネガキャンにするつもりは無いのですが、

ピロアッパーの調整範囲が一杯です．．．


元々が１３０Ｚのストラットで、カートリッジのショックも１３０Ｚ用の社外品でしたからストラットの長さを詰めて短くしてしまうとショックが入らなくなってしまうんですね。

 

まだ使えそうですし、もし抜けてしまって、どうしようも無くなったらその時に考える事にしましょう？笑）


それから私は以前に腰痛で辛い思いをした経験が有るのですが、針の名医と出会って直して頂いてからずっと好調だったのですが、

ここの所、以前ほどでは無いのですが、少し気に成る程度に痛む時が有ります。

よ～く考えてみたら？


サニトラで調子良く走った次の日に痛むんですね．．．


リヤのサス（板バネ）がノーマルのままで、ダンパーだけ昔のカヤバの８段調整に変えてあるのですが、どうもサスが硬すぎるのが原因のようです。

シートは少しスポンジの効いたセミバケなんですが、路面の凸凹の衝撃ってホントは凄く体にダメージを与えているものなんですね？

 

以前お客さんのサニトラにレース用のサスを組んだ時の事を思い出すと、とても乗り心地が良かった事を思い出したところです。＜遅い！

そのまま組んだのでは、車高が下がりすぎますからシャックルを作ってノーマル風の車高で行こうと考えています。


サニトラに限らずですが、旧車を楽しんで居る方の中には（新しい車でもそうですが）兎に角、車高を下げてナンボ？

みたいに車高を下げて居る方が居ますが、あれでは走らないでしょう！？


走りよりも見た目重視も悪い事だとは思いませんが、私は見た目よりも走ってナンボ？派です。＜そんな派は無いでしょうが！^^;

誰かが言っているのを聞いた事が有りますが、

 

車高の低さは知能の低さ なんだとか？


それがホントだったら私は知能は高い筈なんですけどね～．．．^^;


それでは、この辺で．．．

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