こんばんわ！

garage nakamuraです。

こちらは昨日から雨が降っています。

結構冷たい雨で気温も又下がっていますね？
皆さんも風邪等引かないように気を付けてお過ごし下さい(^^)v

さて、今日も点火の話で書かせて頂こうかと思っています。

なんだよ！つまんねーな！という方もいらっしゃるでしょうが、

そこは一つ”おとな”になってお付き合い頂けると有り難いです！爆

昨日のブログでプラグが点火してから燃焼が始まるまでに各気筒のピストンが同じ場所で燃焼が始まるのでは無くて、バラバラなんじゃないかな？と言う話をしました。

まあ、ちょっと位時期がずれてもあんまり関係ないんじゃないの？と思われる方もいらっしゃると思うのですが、私はそれが結構影響するんじゃないのかな？と思っているんです。

今現在の点火装置の主流は俗に言う”フルトラ”と言われてるものですよね。

で、このフルトラの放電時間（プラグに火が出ている時間と言うことにしておいて下さい）はどれ位かと言いますと２．３ｍ/ｓ（ミリセカンド）
１０００分の２．３秒位となっています。注、 ミリセックスでは無いです　爆！

この点火方式は、誘導放電型　と呼ばれていて、まずプラグの電極間に最初に　容量成分　と呼ばれる短いけれども強い電気が（電圧）が流れて火花の通り道を作ります。

そして続いて　誘導成分　と言う　容量成分　よりは弱いけれども時間の長い
電気（電圧が）プラグの周りの混合気に火を付けてを燃やし始める訳です。

それに対して”CDI”（コンデンサー、デスチャージ、イグニッション）は容量放電型と呼ばれる点火装置です。

こちらは、誘導成分が無くて、容量成分だけの高い電圧を発生させて混合気を燃やそうと言う物です。

その時間は”０．１ｍ/ｓです。フルトラと比べたら２０/１です！！
（フルトラ２．３ｍ/s　CDI　０．１ｍ/sとして比較した場合です）

エンジンが６０００回転で回っている時にクランクが１回転するのに掛かる時間は１０ｍ/ｓです。

クランク角度で約１４度回ってると言うことになるんですね？

２．３ｍ/sと０．１ｍ/sを比べると大きな違いが有りますね？

ピストンがどの辺に有る時に燃焼を始めさせたいのか？
そう考えると．．．

それを考えると高回転でなるべく短い時間に同じ様な場所でパッと燃やしたいと考えるならば
CDI　ということに成ってくるんですね？

私も実際にそう思いますし、経験しています。何故か？

それは、比較的低回転では混合気の動き（ガス流動ですね）が緩やかなので

パッと出て直ぐに消えてしまう”火”だと中々タイミングが合わない場合が多くて結果として失火したりするので、有る程度長く”火”を飛ばしていた方が燃えやすいからではないかと思います。

その低速、中速の良く燃えてる”勢い”が高回転まで引っ張ってくれているから
ではないかと思うんですが、どうでしょう？

この辺の話はカムシャフトのバルタイと被る部分が多いと思うのですが、今回は点火の話と言う事で、バルタイの話は又後日にさせて頂きます。
（私が手書きのカムのプロヒィールの画像を用意するつもりでいます。
これはまだ誰も公表した人が居ないのでは？）

まあ、何を言いたいのか？と言うことについては、私も全然判っていないけれども低中回転はフルトラ、高回転はCDIが良いのかな？

と言うことで勘弁してやって下さい！^_^;（凄い簡単な”落ち”になっちゃいました．．．）

こんばんわ！

garage nakamura です。

今日は この方 がブログで大変興味深い事を書かれていて、

私も前々から気に成っていたことなのでちょっとその辺のところを 書かせて貰います。 （はりーさんの考えと違ったらゴメンナサイ！）汗

実際自分で点火時期のセッティングをやられる方と言うのは限られていると思うのですが、皆さんは点火時に関してはどの様な意見をお持ちなのでしょうか？

同じエンジンならば、点火時期は高い（数字が大きい）方が良い（何となく偉い？笑）と思ってる方なども居るのでは無いでしょうか？

他の人のセッティングよりも自分のセットした点火時期の方が高いという意味です。

勿論高い点火時期で、調子良くて”壊れない”のであればそれはそれで良いと思うのですが、

この場合、制御しているECUが”銘柄”の違うものだと その点火時期（数字）そのものがまったく違ってくるというのはご存知でしょうか？

例えばRB26の純正ECUの点火時期とMotecの点火時期を比べるとブーストが同じでも入る数字は全然違って来ます。勿論空燃費は同じです。

（ノックメーターで確認してどちらもノックレベルは同じにして有ると仮定します）

私も最初の頃は戸惑ったのですが、Motecの方が随分と小さい数字になってしまうんですね！

昔からの認識で点火時期は高い方が偉い？的な考えが有ったので．．．

今から思うと恥ずかしい限りなのですが、そうじゃないんですね。

まったく同じ仕様のエンジンで、

高回転、高付加で、早い点火時期じゃないと綺麗に燃えてくれない、

思ったとおりのパワーなりトルクが得られないと言うのは処理速度や安定性 確実性という面から見ると、どうなのかな？

と考え始めてから自分なりに納得出来はじめたように思います。

例えば高回転、高付加の状態で３０度という点火時期が有ったとします。

ピストンが一杯に上昇する３０度手前でプラグに点火するという意味ですよね？

でも実際に燃焼が始まるのは（爆発ではなくて燃焼です）ピストンが下がり始めてからということに成っていますね？（細かい解説はあれで、あれです^_^;）

ここでは、判りやすくする為に上死点で燃え始めるとしますが、

３０度手前でプラグに火を飛ばしてから、例えば６気筒の場合、１番から６番までまったく同じピストン位置で燃え出すのでしょうか？どう思います？

私の考えでは、結構ばらばらな位置で燃え出すのでは？と捉えています。

それって怖いですよね？知らなければ怖くないですが．．．

以前知り合いがRB26のフルチューンエンジンでで１０００馬力近いエンジンを ダイノパックでセッティングした時に市販ハイオクで有るにも関わらず、

結構な数字が入ったよ！と教えてくれたんです。

勿論、燃焼室やカムシャフト＆バルタイとかは煮詰めて製作したエンジンですからそれなりの条件が揃っていたとは思うのですが、

それでも私には納得できる数字では（点火時期）無かったんですね！

そのエンジンはそのセッティングは無事に終わって、その後の走行でブローしましたが．．．（ノッキングで壊れたのではなくて、振動が原因と思われるトラブルだったようです。）

何が言いたいんだい？という声がチラホラ．．．

数字が大きくても実際プラグに火を飛ばしてる、燃焼が始まってる時期がばらばらだったら（早く燃え出したり、遅く燃え出したり）出てくるのはパワーやトルクでは無くて振動じゃないのかな？と思うんです。

だから私はその知り合いの使ったECUは怖くて使う気に成りませんでした。

ただ、私自身どこまで理解しているのか自分でも良く判っていない部分が多々有ります。

いつかの日かはっきりしたことをここでお伝え出来れば良いかな～？と

それでは、この辺で．．．