garage nakamuraです。

オイルクーラー取り付けの為の準備でエアーカバーを製作しているところです。

エンジンはＲＢ２８なのですが、実は１個はもう既に付いています。

が、どうにもこうにも冷えが足らないようで．．．

取り付け方法や取り付け場所を変えるか？とか

コアサイズをもっと大きな物に変更するか？

と色々と考えてはみたのですが、実際にやってみないとはっきりした効果は判りませんと言うのがホントのところです．．．

(同じ車で、同じエンジン仕様で前例が無いので　^^;）

ただ、やってみて　やっぱり足らないから又別の方法で！

と言うのでは余計にお金も掛かってしまったり、効果が無いのにお客さんにお金を貰う訳にはいきませんから、

もう一つコアを追加でやりましょう！と話が纏まりました。

取り付け方法は今現在　付いているコアに直列に繋いで付けるのでは無くて、

別のラインの方に付ける予定です。

この車にはエンジン始動前に電磁ポンプで油圧を上げるプレオイリング？ラインを作ってあるのですが、

そのラインに割り込ませる形で画像のコアをセットします。

ステージアのオーテックなのですが、他のＲＢ２６搭載車と一緒でオイルクーラーの大き目のコアをセットする場所って中々無いですよね？

ラジエターの前は確かに冷えるのですが、やっぱりどう考えても私の中では　なし　なんです．．．（水温が．．．）

かと言って、余りホースを伸ばしてしまうのも又　なし　なんですね　笑）

ず～と以前から　ホントにず～っと前から考えていた事、疑問に想っていた事が

エンジン破壊のメカニズム　なんですが、これはとても沢山の要素が複雑に絡み合っていて、

とても一括りには出来ないですよね？

勿論　私も総てを判っているとか、理解しているとかでは無くて、まだまだ判らない事だらけだと想っているんですよ。

でも、考えれば考えるほど　実際に診れば診るほど　あ～成る程な！そう言う事だな！？

と段々と自分の中の謎が解け始めて来た気がするんです。

（まあ、そんな気がしてるだけかもしれませんが．．．^^;）

それが、上記の　水温と油温　なんですね！

諸々の条件は有りますが、上の２点の温度がエンジントラブルの条件として非常に大きなウヱイトを占めているのは

誰もが認識していると想うんです。

ですが、その温度そのものが　どの車でもどのエンジンでもどんな条件でも同じかと言うと？

違うと想うんですよね．．．

余り書くと、あいつ何も判ってねーのによく言うな！とか、勝手な事書いてるな！と言われそうなので

この辺にしておきますが、兎に角　壊れないエンジン＆壊さない乗り方　

と言うのをこれからももっともっと突っ込んで探って行きたいと考えています。

それでは、この辺で．．．

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正々堂々と真正面から向き合うことが大切な事なんだと感じています。

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garage nakamuraです。

フライスを置いてある　こうば　が風の通りが悪くてどうにも蒸し風呂状態で、何か忘れて居るな？と思ったらスポットクーラーが有るのを忘れていました。

最近仕事の合間を見てフライスで切削加工をしているのですが、この　こうば　画像のように天井も低いので風の抜けの悪さも手伝ってじっとしているだけでも汗が噴出して来るよな暑さになってしまいます。

風の通りが悪いと冬場は暖かいかというとそうでも無いんですね。

大抵の場合は、夏場にムシムシ暑い様な所は冬場も寒い様です．．．

うちの場合は、リフトが有る　こうば とエンジン等を組む　こうば とフライスや旋盤の置いてある　こうば がそれぞれ別れて有るのでその分使い勝手は悪いのですが、

まあ、それはそれで見られたく無い加工品なども有りますから好都合と言えば好都合なのですがね。(^.^)

先頃の震災の影響で今年は電力不足が心配されて居ますからちょっと気が引ける部分も有るのですが、

それでも買って持っている物ですし、使わないのも勿体無いですからほんとに我慢出来ない時間帯だけ限定と言う事で割り切って使う事にしました。

熱気がダクトの上側に出るタイプだったのでホームセンターで簡易ダクトを買って来てサイドに噴出す様にして有ります。

イヤー、やっぱり涼しいです。(^^)v

湿気が多いんでしょうね？下にあるポリタンクにみるみる水が溜まって行きます。

今年、私の家の方は気温が高い割には風が吹くので幾分楽かな？と感じています。

チューニングカーにはちょっと熱的に辛い時期では有りますが、こう言う時期だからこそ見えてくる部分も有ると感じて愛車のメンテナンスに心掛けて上げると見えて来る部分も有るのでは無いでしょうか？

サーキット走る場合も含めてですが、水温、油温はどれ位が適温と思われているでしょうか？

レシプロだったら水温８０℃～８５℃、油温１００℃～１１０℃

ロータリーだったら水温が９０℃～９５℃で油温はレシプロと同じで良いと感じています。

水温は皆さん同じ様な意見でしょうが、油温に関しては８０℃～９０℃と思っている方も多いのでしょうね．．．

オイルの温度は１００℃～の方が良いと思うのですよ！

使うオイルにもよりますが、ちゃんとしたオイルなら全然問題無い筈です。

ガソリンの燃え残りやブローバイがオイルパンの中に落ち込んで行きますが、１００℃以上になっていれば直ぐに蒸発しますからオイルを希釈する割合も少なくて済むんですね。

特にインジェクターを大容量の物に変えてある車等は、そう言う傾向が強いですからなお更です。

エンジンの製作を売りにしてメインでやっているお店でも油温９０℃以下が良い！なんて言ってるのを聞くと何となくがっかりしますね．．．

うちの３３ＧＴＲのお客さんはサーキット走行で勿論１００℃以下は無いです。

ロータリーのお客さんで１００℃で止まっているようです。

高い時で１２０℃を超える時が有るのですが、１２０℃を超えたらさすがにクーリングして下さいと言っていますが、それに付随するようなトラブルは今まで無いですね。

冬場など、特にオーバークールでオイルを上手く使いきれて居なくてのトラブルが多いような気がしています。

タイムアタックシーズンに向けて色々と準備を進める、そんな時期が今なんですかね？

車の事をドライビングの事を考えている時間が楽しいんですよね！

それでは、この辺で．．．