garage nakamuraです。

サニトラに載せるA型エンジンに使うオイルポンプは日産オプション　レース用の容量アップ品です。

今は廃盤になってしまいましたが、当時は普通に新品が買えました。

やっぱり高値でしたね！（やっとの想いで買いました　笑）

でも、やっぱり買って良かったな～！と感じています。

当時は触るエンジンはＬ型が多かったのですが、強化オイルポンプと呼ばれている物を付けても油圧が低目でした。

私はクランクやブロックも当時からオイルラインを広げて使うのが好きだったので．．．

オプションクランクのオイル穴が広いのを見て、やっぱりそうだよな～！と変に感心してしまいました。笑）

A型の場合はセンターメタルから２番、３番のコンロッドにオイルを流していますからサイズアップは特に必要になってくると感じています。

別に加工して無いと壊れるとは言っていませんから誤解しないで下さいね。

ただ、エンジンを組む側の意見としては壊れなければＯＫと言う事ではなくて、

ガンガン走ってエンジンを開けた時に、メタルの当たりが厳しいよりは、

綺麗に当たっていた方が　嬉しいんですね！(^^)v

その為にはオイルを　高い圧力で多く送る　と言う事も条件の一つになるんだと想います。

だから、日産レース用のオプション品として設定されていたんですよね？

交換したら？

いや～上がる！上がる！

ノーマルポンプでは油温８０℃で５キロもきびしいものが、同じ条件で８キロ！

（エンジンの仕様やオイルの種類で変わると想います）

冬の寒い時等は油温が上がるまで怖くてアクセルは踏めません．．．笑）

エンジンが壊れなければ油圧は低い方が良いと言う人もいらっしゃるようですね。

今時の市販車の油圧は低いからとか、フリクションが少ない方が回転抵抗が減るからとか．．．

それはそれで間違いではないのでしょうが、普通の人が普通に使っているノーマルエンジンでの話じゃないのかな？

と、私はまるっきり分けて考えています。

強化ポンプに変更しても壊れたよ！とか、

強化ポンプに変えたら壊れたよ！と言う方に疑問を感じるのは、

同じ条件で使用しての話なんでしょうか？

オイルの銘柄はは？オイルの温度は？

エンジンの回転数は？

よ～し、オイルポンプ強化したから油圧も上がってエンジンは守って貰える！

アクセルの踏み方も交換前よりも大胆に！

で、油温は？水温は？交換前とまったく同じになってます？

エンジン始動時だって、交換前よりもアクセルを多目に踏んでバーーーン♪．．．(-_-;)

(こういう時に出来た　ほんの小さな傷　がやがて？笑）

まあ、色々と反論も有るでしょうが、私はオイルの送る量も圧も大目＆高目が好きです！

高いと言ってもオイルフィルターが膨らんじゃうとか抜けちゃうと言うのは論外ですよ。

ギリギリの所で踏ん張ってくれたからメタルに傷が入らなかった　とか、

高い圧で流れているからオイルラインを綺麗に保っている　とかが有ると想うんですよね。

エンジンを守ってくれる部分を削ってまでフリクションを減らしてと言うのは

私の中ではちょっと存在しないですかね．．．

（あくまで私の考えなので誰に押し付けるものでは無いので誤解しないで下さいね！）

それでは、この辺で．．．

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