garage nakamuraです。

ちょっと遅くなってしまいましたが

新年　あけましておめでとう御座います　！

昨年中は色々とお世話になり　有難う御座いました。

本年も　どうぞ宜しくお願い致します。m(__)m

昨年から引き続きのＲＢ２６作業なのですが、

メタル合わせをやっています。

メタル合わせと言っても、作業される人によって色々とやり方と言いますか、

方法が有るかと感じています。

最近は修理書（マニュアル）に載っている方法が広く一般的なんでしょうね？

シリンダーゲージとマイクロメーターで数字を出して　etc etc　．．．

大昔？は計測道具を揃えるだけでも大変だった記憶が有りますが、

最近ではプライベーターの方でも高級な物を使っていたりで、

凄いな～と想ったりします。(^^)

このブログにも一応アクセス解析を付けてあるのですが、

どんな検索内容でブログを見に来て頂いているのか？

チェックをすると　メタル合わせ　と言うのは意外と多いです。笑）

私も他の方の記事等　拝見する時も有りますが、

マイクロやシリンダーゲージを使うのは同じでも、

まったく同じと言う方は居ないようです。

と言いますか、皆さん　総てを載せない、書かないと言うのも有るんでしょう？笑）

クリアランスに関しても、同じＲＢ２６だからと言っても、

クランクが純正品と社外品の違いとか、オイルポンプも純正品か社外品の容量の大きい物か、

出来上がったエンジンの使い方やメンテナンスで使うオイルの種類や粘度等　etc etc

そして、オーナーさんの乗り方や性格？等、色々と考える部分は多いと感じています。(^^)

計測する時の温度に関しても今の様な寒い時期と真夏のジッとしていても汗が噴出して来るような温度の違いも有りますよね？

２０度まで違わないような温度差でも私の所では１０００分の５位の違いが有ったりします。(メタルハウジング）

ただ、これは私の所での話しなので、よそ様の所でも同じとは言えませんのでご了承下さいね！

実際の計測に関しても締付けトルクによって微妙にと言いますか、大幅に変わる場合も有りますよね？

１０００分台の話ですから例え１０００分の５の違いと言っても大きいと想うのですが．．．

バルブクリアランスの話じゃないですが、何度組み付けて計測しても同じ数字が出てくる様な準備が必要だと感じています。

組んで計測、組み直して又計測．．．

ここはＯＫだけど　こっちがNG　だったら　こっち　と　こっち　を入れ替えて？．．．

う～ん、もう１回組み直しだな！．．．

やられてる方なら皆同じような感じなんじゃないでしょうか？笑）

私は　このての作業　の場合は一人で　ただただ黙々　とやっていないと気が済みません。

だから　遊びに行ったりとか外に食事に出掛ける事もしないようにしています。

(元々あまり遊びに出掛けてるような暇は無いですが）

地味～な作業なので他に楽しい事が有ると？

やる気が出なくなっちゃいます．．．^^;

でも、ず～っと考えて考えて　今のところはこれが一番良いやり方なのかな？

と考え付いたやり方なので、どんなに面倒でも手を抜かずに精度を上げて行こうと

自分と戦って居ます。(^^)v

最近聞いた言葉で

一生懸命やれば知恵が出る

中途半端なら愚痴が出る

手を抜いたら言い訳が出る

と言うのが有るのですが、なるほどな～と感じています。

一生懸命ってやっぱり良い言葉ですね！

それでは、この辺で．．．

自分の想いを伝えたいならば

正々堂々と真正面から向き合うことが大切な事なんだと感じています。

どうぞご理解のほど、宜しくお願いします。

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例えば　茨城県常総市の中村と申します。とかね．．．笑）

garage nakamuraです。

RB２８エンジンのメタル合わせ等　進めて居ます。

先日　今回のＲＢ２８に使うメタルはニスモで行く予定で考えて居ます。

と書いたのですが、注文を入れたら　在庫切れの番号が多いそうです．．．

自分の所にも約１台分はストックしてあるのですが、番号によっては（厚さによっては）欠品の物も有るのでヤキモキしていました。笑）

どうして欲しい厚さの物が届いて、やっと合わせられました。

何故かここの所、仕事が立て込んでしまって居まして、昼間と夜間で仕事内容を切り替えてやらせて貰って居ます。

昼間は車体側の整備関係で、夜はエンジン関係と分けているのですが、中々気持ちをスパッ！と切り替えるのが？^^;

従業員でも雇えば良いのでしょうが、うちの様な景気の　こうば　では難しいですし、

私も一人気ままにやらせて貰って居た方が気が楽なのでそれで良いかと想って居ます。(^^)

で、メタル合わせですが、それなりにエンジンを手掛けられて居る方は、

それぞれにその人なりのやり方、合わせ方が有るのではないでしょうか？

そう言う部分と言うのは、意外とプロ同士でも詳しく話したりはしないものなのかな？と感じて居ます。

ネット等で見渡しても当たり障りの無い範囲のやり方ばかりだと感じて居ます。

今はプライベートの方でもマイクロメーターをはじめ、計測道具も高い値段の物をきちんと揃えて取り組んで居る方も結構多いですね。

一昔前と比べたらレベルは上がって居るんだな～と感心してしまいます。

私も私なりに色々と考え取り組んで来たつもりです。

簡単な様で意外と難しいと言いますか、トラブルの出て居るのがメタルトラブルなのではないでしょうかね．．．

使うパーツによっても各部のクリアランスを変更したりもしますし、

出来上がったエンジンの使い方と言いますか、オーナーさんの乗り方　使い方によっても少しずつ変更する部分も有ると考えて居ます。

良く言われるレース専用設計のレース用のエンジンは　アイドリングが一番エンジンが傷む　と言うのを聞いた事が有るでしょうか？

市販車に載って居るエンジンをレース用に改造したエンジンでは無くて、レースに使うために製作された純粋のレーシングエンジンの事です。

使われている各パーツは厳しいレースを走り抜く為に吟味された材料＆設計がされているのにアイドリングがエンジンを傷めてしまうとは？

と感じた方もいらっしゃるのではないでしょうか？

一番の理由は各部のクリアランスですね！

レース本番の熱を持った状態を想定してのクリアランスですからアイドリングの発熱では設定のクリアランスになってくれない．．．

でも、オイルがちゃんと回っていればオイルが緩衝材になってくれるんじゃないの？と考えられますよね？

そのオイルの油圧がアイドリングでは低い状態なんでしょうね。

それに加えてカムシャフト等もアイドリングや極低回転を意識した設定には作られて居ない訳ですから、

ガクガクしたアイドリングで広いオイルクリアランスではメタルもガンガン叩かれてしまって、

そう言う状態の時に少しずつメタルのダメージが重なって行って．．．

メタルトラブルって、意外と後から、ちょっと時間が経ってから出てくる場合も多々有るので気が付かないうちに傷めてしまっているケースが多いかな？と感じて居ます。

あれれ、横道でしたね！m(__)m

何度も組んではバラシ　組んではバラシ　の連続でクランクメタル合わせが終わりました。

仮組みと言っても、本番と同じ条件で組まなければ何の意味も有りませんから、

ボルト類の状態やオイルの付け具合、締め付けのトルクの掛け方、順番もきっちりと自分の決めたやり方で進めなくてはいけませんから気を抜けないんですね！

こんなもんで良いかな？

もう十分だろ！腹が減ったから、疲れたから、又は明日にすれば？

そうなんですよ！自分との戦いなんですよ．．．笑）

だから、エンジンを組むのって好きだけど　好きじゃないんですよ！^^;

そんなこんなで合わせ込んだメタルを組んでクランクを組み付けてトルクを掛けながら締め付けの終わったクランクを手で回した時に？

ぬる～っ　と、なんとも言えない感じで回ってくれると、それまでの苦労が吹き飛ぶんですね！

手を離した後にする～っと回ってくれる、その後回しだした時に何の引っ掛かりも無く、又　かる～く回り出す。

夜中の　こうば　で一人でニコニコしている自分を想うと、つくずく変体なのか？と感じてしまいます．．．^^;

それでは、この辺で．．．

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