garage nakamuraです。

いやー忙しくて、忙しくて中々更新出来ません！
（仕事じゃなくて、ビデオを沢山撮っているので見るのが忙しいと言う意味です。^_^;）

昨日などは、ワールドカップと鬼平犯科帳が同じ時間帯に放映されてて？^_^;

ライブで見れる時間帯は仕事してたり、お客さんがいらしてたりで、ビデオに撮ってあるのですが、中々時間が掛かって見終りません．．．

サッカーネタはここで書いても面白くないですから書きませんが、ほんだ　がオランダ戦で大活躍したら、ＣＭ料が”一億円”位になってたとか？なんだとか？
（と、しっかり書いてますね！）

さて、ＦＣのメタポン外しが終わりまして、めくら蓋を作って、取り付けしました。

ちょっと変則的な作りなので、型紙を取ってアルミ板を切り出して、
大汗かきながら、金鋸で．．．（やっぱりコンターだよな～！ともう一人の俺が耳元で）

取り付け後、オイル漏れも無い様なのでオーナーさんに取りに来てもらいオーナーさんはそれから　慣らしの旅へ　出発！

一時間位してから℡が有り、タービン周りが熱で赤くなってる！と．．．

ちょっと回転落として走ってもらって又℡してもらう。

先程よりは低そうだけどちょっと赤い。

タービン変えてから燃調見てなかった！（そう言えば、そうだ。負圧域だからまだ良いかと思ってやってませんでした。）

そう言えば、今回インジェクターを変えてから前回よりも低速域が随分薄く出来るな？と感じていたんです。

インタークーラーも大きくしたし、パイピングも太く曲がりも緩くなってるし、ＦＤのチャンバーにも交換したし．．．

これだ！という部分が掴めません。^_^;

お友達に連絡して色々とアドバイスを頂きました！(^^)v

走行距離がもう直ぐ１０００キロに成るそうです。

次回は私も同乗でセッティングに行くつもりでいます。

ブースト制御が思った通りに決まればホンちゃん用のセッティングまで出来そうです。

どんな加速を見せてくれるのか、ちょっと楽しみです！

それでは、この辺で．．．

garage nakamuraです。

いやー、昨日は暑かったですね？
まだ体が夏に向けて準備が整っていない”雰囲気”です。^_^;

冬は夏が恋しくて、なんて毎年思うのですが．．．

さて、前々から気に成っていたＦＣの煙の件なのですが、やはりメタポンの不具合のようでした。

ようでしたと言うのは、はっきり特定出来た訳では無いのです。
無いのですが、他には考えられないので、もう一度簡易的では有るのですが、
圧縮を点検して、今回は、私がセルを回してテスターをオーナーさんに持って貰って
エンジンは異常なしというのも確認してもらいました。

まず、サージタンクを外してハウジング上のオイルチューブを外し、
アルミで製作したカラーをボルト止めしまして、メタポン側の方にもカラーをボルト止めしてオイルは一切流れないようにしてみました。

最初はハウジング上のボルト（ワンウェイ構造になっています）が壊れているのか？
とも考えていたのですが、外してみると、”４本全て”に先端の穴が開いている部分にオイルが付いています。（ちょっと多目じゃないのかな？と言うくらいです。どの位が普通なのか判りませんが　爆）

これは、ボルトとかの問題じゃないな？と言うことで”カラー大作戦”と成りました^_^;

結果は？消えました！綺麗に！

じゃあ、タービンは大丈夫だったんじゃないの？という話にもなるかと思うのですが、タービンはばらして点検したおかげで不具合が見つかって良かったと思っています。

タービンからの煙も有ったのでしょうが、あのまま使っていたらまず早い段階でトラブルが出ていたでしょう？

タービンブローしたら間が悪いとエンジンに破片が入ってエンジンも逝っちゃうでしょう？（排気ポートがぺリなんですから．．．）

おっと、得意の横道へ　笑

これは、エンジンを組んで貰った方にも報告しなければ！と言うことで℡したのですが、その方が言うには、以前その方の所で同じ様な止め方をした車が有って、
エンジンオーバーホールの際に、メタポンを点検したところ、センターのシャフトが
ちょっと重い感じになっていたとか？．．．

銕 さん、直ぐにどうにか成ると言う事は無いかも知れないけどメタポンは外しちゃってメクラ蓋にした方が良いと思いますよ！
とアドバイスを貰いました。

やっぱり、と思いましたが、どうもメタポンを止めている下側のボルトが見えないので出来れば避けたいと考えていました．．．

ラックを外すか？タービン外すか？迷う～　（すっかり逃げ道を探してます(^_^.)）

煙が止まった時点で、マフラーのフロントパイプもちょっと手直しが必要と判明し
そちらの加工も同時進行で進めています。

差し込み式で３分割にしていたのですが、段々排気漏れが多くなって来た様なので
スプリングフックでもうちょっと固定します。

作った当初は必要ないと思っていたのですが、実際車を動かすと微妙な”ずれ”が出てきますね？

それから、

オーナーさんがブログで負圧のことを書いたら、思いのほかコメントを貰ってちょっと戸惑っていたので、私の方から一言。

まったくのノーマルポートであればアイドリング時の負圧で有る程度の想像はつくでしょう。

しかし、ポート加工を施したロータリーエンジンでは、それはまったくアテにはならないと思います。

同じチューナーさんが同じポートのエンジンを作ったのであれば話は別ですが、別々のチューナーさんが削ったポートでは似てはいてもまったく別物のエンジンになると思います。
（同じ人が削ってもそのスキルによっては入り口と出口が同じだけで中身はバラバラというのは良くある事です。）

オーナーさんには良く説明して理解してもらっているのですが、ロータリーのポートって、レシプロエンジンのカムシャフトに相当する訳ですよ。

と言うことは、チューナーさんが今まで蓄えてきたノウハウがポートに注がれている訳です。
本当の意味でカムシャフトをバンバン作れる様な方は滅多に居ないと思いますが。
（最低でも１０００分の１ミリリフトごとのクランク角度を追いかけて行くんです。）

型紙がどうの、大きさがどうの、と言うレベルの話ではないんですね？
入り口が有って、出口が有ると言うことは、その間も有ると言う事なんです。
ロータリーだからレシプロだからに限らずその間の部分も非常に大切な部分ですね。

知ったかぶりをするのは嫌いなので敢えてここでは書きません。

慣らしが済んで”調子良く回っている”エンジンのその時の負圧が基本になるのです。

実際、今回のFCの場合、メタポンを止めたらアイドリング時の負圧は少なくなりました。（僅かですが）
今まで多めに吹きすぎていたオイルが密閉性を上げていたと推測出来ます。

アイドリング時の空燃費でも大きく変わりますよ。
それから、AACバルブの作動量でもえっ？と言う位変わります。
（ここの部分を理解している人がどれだけ居るのかも疑問です）

幸か不幸か、この車は大きく手を入れる度にまったく関係ない部分がトラブルを起こします。

オーナーさんに、今回直ったら”ＦＣトラブル物語”と言うことで、ブログ書いても良い？と聞いたら、ニコニコしていたのですが、さすがにそれは止めて下さい！という顔をしていたので、残念ですが、ここでは書けません．．．

あ！言っておきますが、オーナーさんのせいでは無くて、あくまでも車の経年劣化での話です。

確かに生産から２０年位経つわけですから、どこが壊れても不思議では無いのですが、どう考えても”なんでそうなるの？”と言う部分が出ています。

これはメカニックとしては幸せなのか？不幸なのか？答えはオーナーさんが握っているのでしょう！と軽くプレッシャーを掛けておきます(^^)v

それではこの辺で．．．

garage nakamuraです。

昨日ＦＣの彼がタービン交換後に見せに来てくれました！
画像は取ってないので先日の使い回しです。^_^;

マフラーからの煙は可也少なくなったのですが、それでもまだちょっと多い様な感じです。

ちょっと出て、一旦止まったかな？と思ったら又ちょっと出て．．．

タービンは快調のようで４Ｅよりもブーストの掛かりが早いかも？と言っていました。
（まだ３０００ＲＰＭまでですが、）

それよりも煙が気になりまして、色々と、あーでもない。こーでもない。
え！そんなとこも？そ、そ、そんな事を！？と言う感じで、←（どんなことだよ？笑）

見渡していたのですが、どうやらメタポンの吐出量が多い様な？
オーナーがプラグ点検した時も、ガソリンよりもオイルが多目についてるような気がしますと、言ってるし．．．

私は前々から、メタポン止めたほうが良いんじゃないかと思っているんですね！
排ガスの問題も確かに有るのですが、何よりも”燃え”が悪いんじゃないかと気になって、気になって．．．^_^;

以前のブログに書いた”ルブリガス”を適量入れておけば、メタポンは止めてしまってもエンジンには問題ありません。むしろ綺麗になってますよ！とお友達の
ロータリーマイスターさん にも聞いていましたから、ちょっとカプラーだけ外して様子を見てみました。

軽く空ぶかしをしてみると、明らかにエンジンが軽い！

え！こんなに変わるの？って位に変わるんですね！ちょっとびっくら？(^^)v

オーナーにちょっとその辺乗って来てみない？と言って走って来てもらったら
煙も殆ど気にならない程度と言うか、出ていない（メタポンのカプラーを抜いただけなのでパイプから少しはハウジングの方に流れてはいるようです）

”エンジンが又一段と軽くなりました！”とオーナーニコニコ(^^)v

メタポンなのか、ノズルなのか判らないけれど、メタポンだったら今はＦＣの新品は１０万円位するそうですから、それだったらルブリガス入れてた方が安上がりでエンジンにも環境にも良いんじゃない？と言うことになりました。

レシプロエンジンでもそうですが、やっぱりエンジンオイルは燃やすための物では無くて、潤滑するための物ですから、出来れば燃やさずに使いたいですよね？

その辺は、マツダも苦しい選択なんだろうな～と前々から私個人としては感じていました。

何度もオーナーには提案して有ったのですが、入れ忘れたら怖いから　と言う理由でなるべく止めずに使いたいと思っていたようです。

でも、今回こんなに変わったのを体験しては止めずに居られないでしょう？
私も正直びっくりする位感じました！(^^)v

あ！ここで、お断りしておかなくてはならないのですが、彼の車はMotecなので
他のECUで動かしている車はどれ位変化が有るのか判らないです。

何を言ってるんだか判らないでしょう？ちょっと説明させて頂きますね。

私も詳しいことは判らないんですが、Motecで制御していると、ちょっとしたパーツ交換等でも変化が凄く大きく出るんです！

不思議だな～とは思うのですが、実際にそう感じるのですからしょうがないです。
宣伝では無いですよ。

私にとってはホンとに頼れる相棒ですね！

アクセルを踏み込んだ時のあの感覚はホンとに車が好きな人には一度は味わってもらいたいな～！と思うんですね！

他所ではどんな扱いかは知りませんが．．．爆

まあ、値段が．．．と言うのが一番のネックなのでしょうが、きちんとセッティングの取れた状態で、しっかりメンテしてあげれば、（メンテと言っても特別なことではないです。）
元は取れて、直ぐにお釣りが来るくらいの物だと思うのですが．．．

Motec付けて調子悪い何て聞くと？？？しか出てこないです．．．

まあ、私ごときが何を言っても聞いてもらえるような実績は無い訳ですからこの辺で止めときます。^_^;

最近無性に自分の車を弄りたいんです。時間が残り少ないのかな？と．．．汗

それでは、この辺で．．．