garage nakamuraです。

我が家のK１１マーチに付けているeマネージアルティメイトのセッティングなのですが、

仕事の合間にやっているのでそんなに進みませんね^^;

まあ、薄い空燃費で走れているから（３０００rpm位まで１７～２０台）燃費が良くなってそれで良いかな？的に考えていたのですが

使っていたらそれなりに使い倒したいと考えて居ますので仕事が終わってタバコを買いに行ったりする時にたまに乗るのですが、

中々思ったように変わってくれません．．．

元々用意されているデータの中にK１１用のデータが無かったので私の場合は画像のようにCA１８DETのデータで使い始めました。

このパラメーター設定と言う画面で車両の設定や使うマップを決めてから燃料調整や点火時期のセッティングに入るのですが

純正のエアフロを生かしたままでエアフロ補正MAPで主に使っているのですが、ロガー画面を見ていると、どうにもギザギザが凄いですね？

この画面はMAP SELECT画面でエアフロ補正MAPでは無くてエアフロ出力MAPに変更して走った時のログデータです。

画像を見てもらうと上から順番に　緑＝アクセル開度 水色＝エアフロ信号 赤＝エアフロ出力MAP（アクセル開度とエアフロ出力の擬似信号）

青＝インジェクター噴射率 オレンジ＝エンジン回転数

とこんな感じなのですが、実際にエアフロの空気の吸い込み量に対しての電圧が０．３Ｖとか０．４Ｖ位ギザギザに上下しています。

２０００rpm付近でこんな感じで回転が上がって行くと０．５Ｖ以上下します。

こんなに不規則な出力では綺麗に走れる訳が無いのですが、乗っている感じでは違和感は無いです．．．

で、これではと駄目だと言う事でMAP SELECTでエアフロ出力MAPに切り替えて縦軸がアクセル開度横軸が回転数でエアフロ出力を想像して書き込んで行くと

３番目の赤のラインのように綺麗にぶれずに出るんです。

乗っていても調子は良いのですが、エアフロ出力MAPにするとアイドリングが不安定になってしまってエンストしてしまうんですね。

空燃費の数字が薄いか濃いかの極端な数字になります。

はっきりした事はまだ判らないのですが、AACバルブ関係の制御が関係していると思います。

基本設定がCA１８なのでそうなのか？とも思うのですが、中々時間が取れなくて歯がゆいですね。

エアフロ制御が鍵を握っているのは想像付くのですが、この辺がサブコンとフルコンの違いにもなって来ていると感じてどこで線引きするか迷うところです。

もうちょっと煮詰めてみますが、私はやっぱりmotecで動かしたいですね！

車よりmotecの方が値段が高くなっちゃいますが．．．^^;

それでは、この辺で．．．