garage nakamuraです。

ベンツのオイル交換をやらせて頂きました。

以前からお世話になって居るベンツのゲレンデに乗られている方のお友達の　B１９０　のエンブレムが付いたベンツでした。

排気量は、確か１７００ＣＣ？だったと想うのですが．．．(ーー;)

乗られて居る方も女性の方で車には滅法弱い方でして、

私は私で、この手の車は全然詳しくないのです。^^;

オイル交換も今回が３回目で、１年に１回来店して頂くかどうかですので、

すっかり忘れた頃にオイル交換になるので、ジャッキアップポイントも迷ってしまいます。笑）

現在の走行距離が５５０００キロ程度なのですが、３００００キロ位の時に　うち　では初めてオイル交換をやらせて頂いて、

その時に、別の銘柄のオイル交換になってしまいますから、オイルエレメントも一緒に交換した方が良いと想うんですけど？

と言う話になったのですが、

オイルエレメントって　何？

と言う位　車に興味の無いなオーナーさんです．．．(ーー;)

結局３回目の今回　やっとオイルエレメントの交換も出来ました！

ゲレンデと比べると一回り小さいオイルエレメントでした。（私も初めて見ました。笑）

エンジンはフロント横置きのＦＦ車なのですが、

重量配分の関係なのでしょうか？

エンジンが可也　前のめり的　に傾斜が付いた載せ方で、オイルパンは後ろに（車体後部寄りに）なが～く伸びて居ます。

エンジンのコントロールユニット（ECU）がエアクリーナーボックスの上に付いて居るんですね！

ラバーマウントにはなって居ますが、熱や振動は室内よりも厳しいと想うのですが、それでも室内空間を優先と言う事なんでしょね？

オイルの量も１７００ＣＣ？と言う排気量の割には大目？の約６リッターです！

右ハンドル車なので日本向けなのでしょうが、基本的な部分は本国のアウトバーンも走れる仕様なんでしょうかね。

オイルクーラーも無いですから、クランクケースから後方に長めにオイルパンを伸ばして少しでも冷却効果を狙ってとか？

国産車だけでは気が付かない、想いも付かない様な作り方が有って、

どんな人が設計しているんだろう？

と、私の生まれ故郷のシュツット　ガルト　を懐かしく感じてしまいました。

（当然　嘘です！(^^)）

それでは、この辺で．．．

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