garage nakamuraです。

現在オーバーホール中のＲＢ２８のクランクメタルについて考えが纏まったのでこのブログをアップしています。

今回修理しているＲＢ２８はHKSのステップ３キットが組み込んで有りまして、

水漏れで点検修理の筈が色々と上手くない部分が有って、ボーリング以外は作り直しの状態になってしまって居たのですが、

フルカウンターのクランクに組まれて居たメタルが純正品のメタルでした。

５番の子メタルが回る寸前でピンジャーナルにも少し傷が入ってしまったのですが、

根本的に純正の親メタルを使って居た事が間違いでしたね．．．

別に純正のメタルが駄目と言う事では無いので誤解しないで下さいね！

このクランクに使うのは駄目だと言う事です。

と言うのは、画像を見て貰うと判ると想うのですが、

メインジャーナルのオイル穴が２つともベアリングキャップ側に出ていますよね？

ノーマルのベアリングキャップ側（ラダーフレーム側）に組み付けるノーマルメタルにはオイル溝は有りませんね？

ノーマルのクランクのオイル穴はＨ型と言って、通常は１番のジャーナルから１番のピンジャーナルへ、

２番のジャーナルが２番のピンジャーナルへオイルが流れる様にオイル穴が通って居ます。

このクランクは、１番と２番のジャーナルから１番のピンジャーナルへ別々にオイル穴が作られて居ます。

Ｘ型と呼ばれるオイル通路の作りになって居ます。

これは、兎に角　コンロッドメタル　へオイルが途切れないように供給する為にこの様な作りになっている訳ですが、

溝無しのメタル側にジャーナルが回って来て居る時には殆どオイルが流れて行かない事になってしまいますから、

両側からオイルを送る作りになっていても意味が無いものになってしまいますね？．．．

オイルポンプが純正よりも容量の大きな物が付いていたのが不幸中の幸い？と言う事で

ブロックに穴が開くのは免れましたがメタルは交換になりますからジャーナル等の計測をしながらちょっと考えてしまいました．．．

と言うのは、当初は最近流行り？のACLのメタルを使う予定で考えて居たんです。

実際　販売しているメーカーさんでもＸ型のオイル通路のクランクを販売していますし、問題無く使えているんでしょう。

オイル溝も全周の４分の３割まで溝が入っていますから大丈夫なんだろうな？とは想うんです。

想うのですが、まだ詳しい実績が私には入って来ていませんので、間違い無い！とは断言出来ないんですね。

私のエンジンならば平気で使って塩梅を見るのですが、お客さんのエンジンですからそうも行きません。

それに、よ～く考えてみると？

コンロッドメタルにはエンジンが回りだしたら、どんな時でも常にオイルは流れていないと少しずつでは有っても必ずダメージが出始めると想うんですね．．．

イベントやレースに使うショートライフな頻繁にエンジンを開ける条件ならそれでも良いと想うのですが、

あくまで基本的にストリートで使うエンジンですから長持ちさせて上げたいんですよ！

と言う考えの元に今回は親メタルはニスモで行く事にしました。

ちなみにノーマルクランクのノーマルオイルポンプならば、純正のキャップ側に溝の無いメタルの方が良いと想いませんか？

高回転で回っているクランクのオイル穴にオイルを押し込む為には高い油圧と沢山のオイル量が必要になりますよね？

Ｈ型のオイル穴でメタル両側にオイル溝が有るクランクだとメインギャラリーから入ったオイルが遠心力で反対側の溝に出てしまう場合も考えられますよね？

ノーマルはノーマルで考えられている訳ですね？．．．

今回はちょっとマニアックな話になってしまって、興味の無い方には？ばかりになってしまったかも知れませんが、

メタルトラブルで悩んだ経験の有る方には、う～ん、そうか！と言う方もいらっしゃるのでは？笑）

それでは、この辺で．．．

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garage nakamuraです。

現在修理中のＲＢ２８のフルカウンタークランクなのですが、何とか使えそうかな？と言うところまで来ました。

（両隣のジャーナルと比べて頂くと光具合が判ると思います）

子メタルジャーナルの５番なのですが、私なりの考えで修正しました。(^^)v

最初に修正を始めた頃は中々変化が出なくて、やっぱりクランク屋さんに依頼して研磨してもらう他はないかな？

と考えて居たのですが、ニスモのメタルを使いたいと考えて居るのですが、

サイズがアンダーサイズで０．０４mm（１００分の４mm）の物１種類だけしかないんです．．．

このクランクの熱処理がおそらく窒化系処理ですから（メーカーの方には確認していないですが）

それだと深さ的には１０μ位（１μが１０００分の１mm）となると、たとえ０．０４mmの研磨で済んでも熱処理の入っている深さの残りが心配です．．．

ジャーナルには縦にスジが何本か入っていますし、仮にそれが消えるまで研磨となると？

間違い無く熱処理の層が無くなってしまう事になってしまいます。

すると、もう１度熱処理をしますが、この手の熱処理は１箇所だけと言う訳には行きませんからクランク全体を処理する事になってしまいます。

するってーと、どうなるか？と言いますと、又 熱による歪み曲がりが出る事が予想されます。

研磨、熱処理、曲がり直し．．．

手間も費用も掛かりますし、何よりそれで良い物になればＯＫですが、もし駄目な時のことを考えると、難しいですよね？

そこまでするなら私が出来る限度でやれる所までやってみようと先日からシコシコやってました。

やっと０．０１ｍｍ程研磨が済んだ所で、磨いてみたら？

筋は消えませんが、山なりになっていた部分の鋭角が消えて子メタル部分としては使えるのでは？と言う所まで漕ぎ着けました。

真円度もテーパー度も途中何度も何度も嫌になる位測りながら加工したので大きなズレは無く、

５μ位の範囲に収まって居ます。

昔は何度もやった事だったのですが、ＲＢ２６の純正クランクを使うようになってからは、

その精度の良さにやる気が起きませんでした。

とても気を使うので疲れるんです．．．笑）＜本とですよ。

オーナーさんが遊びに来てくれて、一通り説明をしながら、

取りあえず使ってみましょうか？＜駄目そうなら直ぐにエンジン開けます。

と言う事で話が纏まりました。

暫くぶりに磨いたのですが、サイズ的な部分も含めて思っていたよりも上手く出来たと感じています。

昔、直接、熱処理工場に持ち込んで（A型やＬ型が殆どでしたが）何本も何本も曲がりを直して磨いて磨いて、又　磨いて．．．

何でこんなに辛い思いをして俺は何をやってんだ？

業者にお願いしちゃえば何の苦労も無いのに．．．

でも、今こうやって光っているジャーナルを夜中に一人で見ていると、

何だか嬉しいんですね。

初心忘れるべからず！

改めて頑張らなくちゃ！と想いを固めました。

でも、残りが１２箇所有るの？と考えると？（こんなに大変では無く軽いですが）

思わずめまいがしそうです．．．(ーー;)

それでは、この辺で．．．

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