garage nakamuraです。

ＲＢ２６改ＲＢ２８のヘッドに組むバルブスプリングの設定をしています。

画像は、バルブガイドに爪の部分に残っている　取り外したバルブオイルシールの残りです。

溝になっている部分に付いているので、よ～く見ないと見え難いです。

元々付いていたカムもバルブスプリングもそのまま使う予定で進めて居るのですが、

カムシャフトのプロフィールを計測してよく見てみたら？

２８０度の刻印が有るにも関わらず、実際の作用角はクリアランスを０．３５ｍｍで入れても３００度オーバーです。

これは、ステップ２と言う事で販売されているカムなのですが、発売当初のカムとは全然別物と言う感じのカムのようでした．．．

以前のステップ２のカムは使った事が有ったのですが、

ヘッドの　カム逃げ　が殆ど要らない、個体差によって加工したり　加工が要らなかったり程度のバルブリフトだったと記憶しています。

当時も結構売れては居たのでしょうが、色々なメーカーから続々新製品が販売され出して来ると、

人気が無くなって行ったんですね！

何故か？

余りパワーが出ないと言いますか、他の後発のメーカーのカムの方が成績が良かったんでしょうね？

これじゃあ、いかん！と言う事で名前は同じだけれども、中身はまったく別物的なカムがこのカムなのかな？と感じています。

ただ、バルブスプリングは当時のままの設定の様な気がするんですよね。

スプリングテスターに掛けると一発で判るんですね！(^^)v

これから、新品を購入するなら他のスプリングにするのですが、

まだヘタリが出ている訳でも無いですし、設定次第では何とか成るかな？

という感じで、バルブハイトと相談しながら、スプリングシートを組み合わせて．．．

すると、どうしても持って行きたい数字にするにはシートを作るしかない方向に向かって行ってしまいます。(ーー;)

薄めに作られた社外品も販売されて居るのですが、あれだとちょっと組み合わせる枚数的な問題で気に入らないんですね。

ＲＢ２６を手掛けていらっしゃる方ならご存知だと想いますが、インテークのバルブガイドボスの高さがイジラシイデショ？笑）

このカムはこのスプリングで使う物では無くて、バルブリフタ－も長目の物に交換して使うのが本来の設定なんじゃないかな？と想います。

良く言われている、バルブスプリングは柔らかくて使えるのならその方が良い！

と言うのは、私から言わせて貰えれば　嘘　ですよ。

信じる、信じない　は貴方次第です！(^^)v

じゃなくて、ご自由ですが、エンジンのフィーリング、特にピックアップ性等の優劣には可也影響する部分だと考えて居ます。

ただ硬ければ良いとか、強ければ良い　と言う曖昧な物でも無いと私個人は感じています。

これは、A型エンジンやＬ型エンジンで相当のめり込んだ人なら感じているんではないでしょうか？

昔、サニトラにキャブ仕様で動かしていた頃にバルブスプリングだけ変更で、他は何も変更無しで、

８８００ｒｐｍ位がやっとだったエンジンが、いきなり９０００rpmオーバーですから！

１００００ｒｐｍと言ってる人から見たら？全然甘いでしょうが．．．

でも、大切なのは、上の回転もですが、最大トルク近辺でのエンジンの元気の良さ　なんだとその当時　気が付きました。

シフトアップして、一つ上のギヤに繋がった時のパンチの出方が良くなって来るんですね～！(^^)

あらら！？横道でしたね。

と言う訳で、バルブスプリングシートを削り出して居る所です。

こう言う時に、２４バルブは数が多くて大変です。

欲しい物が売っていれば購入した方がよっぽど早いのですが．．．

それでは、この辺で．．．

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