garage nakamuraです。

ＲＢ２６　ヘッドのバリ取り加工等を終わらせているところです。

ポートや燃焼室等の大き目？の加工は粗方終わりまして、

カムジャーナル部分等の細かい点検や修正等、まだまだやる事が多いエンジンです．．．

このヘッドはオイル切れが原因でブロックに穴が開いてしまったエンジンのヘッドなのですが、

バルブが数本曲がった程度で運良く再使用出来たのですが、

やはりオイル切れの後遺症は出て居ますね．．．

ＲＢエンジンのカムシャフトへの給油はヘッドのカムホルダーに開いたオイル穴から給油される様に出来ています。

ですから、画像で見る様にオイル穴側のハウジングには傷は少な目になって居ます。

ところが、キャップ側はカムのジャーナルに付いたオイルが回転しながら潤滑させる様になって居ますから、

オイル量が少ない状態でエンジンが回転していると、潤滑にはとても厳しい状態になってしまうんですね．．．(-_-;)

この後、実際に使用するカムを仮組みしながら、当たり　を診て、修正作業をしなければ成りません。

ホルダーの内径を計測しても幸い寸法的にはＯＫでしたので、少しずつ少しずつ修正です。

ブローさせたエンジンって、こう言う細かい作業が付きまとうので厄介なんですね。

このパーツは駄目だね？

使えませんよ！

新品パーツにしましょう、間違いないから！

と見切りを付けるのは簡単なんですね。

でも、少し手を入れれば？面倒でも修正すれば使えるんじゃ？

と想ったら使って上げたいんですよね．．．

勿論、駄目な物は駄目ですけどね！

カムのホルダー部分等　細かいバリを取ったりするのには画像に有る様なこんなヤスリが便利です。

これは、ダイヤモンドやすりなのですが、使う場所に合わせてこの３本位揃えて置くと意外と重宝します。(^^)v

目が細かいので削った時にビビリも出難いですし、ピストンリング等の硬い材質の物でも大抵の場合はサクサク削れます。

カムシャフトのエッジ等も綺麗に削れますからリュ－ター等では削り過ぎてしまう様な場所にも使って居ます。

↑のカムシャフトは再使用なのですが、一切面取り等はされていなかったので．．．

チューニングって、高価なパーツを使って組み上げればそれでチューニングエンジンに成ると言う事では無くて、

少しでも気になる所が有ったなら、そこの部分に自分の出来る限りの　想いやり　を施してあげる事ではないのかな？と．．．

だから、私は私の組んだエンジンが壊されるのが凄く嫌いです。＜好きな人は居ないでしょうが？^^;

それでは、この辺で．．．

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